Зачем Lexus LX 600 понадобилась комплектация F Sport?

Новый Lexus LX – премиальный внедорожник, на котором вполне можно ездить по бездорожью. Просто не в этой комплектации.

Lexus LX – полноразмерный внедорожник, построенный на шасси пикапа (Toyota Tundra), по своим внедорожным способностям сопоставим с Toyota Land Cruiser 300. Он оснащён 409-сильным V6 с двойным турбонаддувом, десятиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, играя в той же рыночной лиге, что и BMW X7, а его поведение на бездорожье приближает LX к более дорогому Range Rover. Он выпускается в четырёх комплектациях, среди которых F Sport и Ultra Luxury, полностью убирающая третий ряд и заменяющая диван второго на два капитанских кресла. То есть концептуально в модели LX японский производитель попытался соединить качества BMW X7, с его невероятным комфортом, но сомнительной проходимостью, с Range Rover, обладающим впечатляющими внедорожными способностями, необходимыми скорее для хвастовства, чем для реальной жизни. Таким образом, Lexus LX создан для обеспечения комфорта и престижа людей, которые хотят, а может и действительно нуждаются, в повышенной проходимости. Вот почему мы без колебаний отправили его в грязь, по дороге пытаясь понять зачем Lexus вообще понадобилась комплектация F Sport.

Настоящий Lexus.

Хотя LX 600 ближайший родственник Toyota Land Cruiser 300, по стилю он стопроцентный Lexus. Его нынешнее поколение вышло в 2022 году, добавив к стандартной, роскошной и премиальной комплектации – F Sport, о котором и пойдёт сегодня речь. Наиболее очевидными его отличиями являются дизайн передней части и заднего бампера, а также сетчатая решётка радиатора. На всех версиях Lexus LX стоят 22-дюймовые колёса, но у F Sport это уникальные кованые диски с тёмно-серой металлической отделкой.

Прощай V8.

Как известно, в новом поколении старый V8 заменили на 3.5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, обеспечивающий 409 л. с. и 650 Нм крутящего момента, передающиеся на колёса через плавную десятиступенчатую коробку передач с понижающей. Тормозная система с электронным управлением прекрасно справляется со своими обязанностями как на дороге, так и на бездорожье. Кроме того, в арсенале F Sport собственные «спортивные» амортизаторы, особая настройка подвески и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Максимальный крутящий момент от твин-турбо V6 теперь доступен раньше, чем на старом V8, что добавило контроля над двигателем. Для тяжёлого внедорожника LX достаточно быстр, но его изюминка не в динамике и скорости, а в плавности большой тяжёлой трансмиссии и диапазоне доступной мощности.

Салон.

Вы не поверите, но именно в салоне LX начинает терять очки и проигрывать конкурентам. Нет, не с точки зрения комфорта, потому что у LX удобные, регулируемые в десяти направлениях передние кресла, а качество сборки почти идеальное. Однако материалы отделки слегка не дотягивают до уровня сегмента. И хотя два экрана посередине максимально удобны (один, 14-дюймовый, управляет информационно-развлекательной системой, а другой выступает в качестве приборной панели), сама информационно-развлекательная система относится к предыдущему поколению, а по центральной консоли по-прежнему разбросаны мириады кнопок. При этом работает всё безупречно, и вы можете легко вызвать голосового помощника произнеся: «Хэллоу, Лексус!» (хотя иногда он неожиданно реагирует и на обычный разговор). Ну и так называемый «технический дисплей», пожалуй, слишком мал для автомобиля такого класса.

В то время как салон LX обеспечивает много пространства для пассажиров, в том числе и второго ряда, третий ряд до смешного тесен. Единственная ситуация, в которой он мог бы пригодиться, это короткие поездки многодетной семьи в школу. При полностью разложенных сиденьях – багажника просто нет, да и при сложенном третьем его не так уж много. Кстати, у F Sport есть свои особые элементы интерьера и яркие цвета, которые по нашему мнению не только раздражают, но и не соответствуют премиальному стилю автомобиля. Вы только посмотрите на эти свекольные сиденья! Интерьер обычного LX выглядит намного лучше, а более сдержанные цвета отлично сочетаются.

Подвеска.

Однако, что бы там ни происходило в салоне, настройка подвески LX близка к идеальной. Не перекладывая заново асфальт перед собой, он творит чудеса с мелкими неровностями, превращая дорогу в стекло. Где бы вы не ехали, что бы не происходило с колёсами, вы не услышите и не почувствуете ничего. Ни-че-го! И это несмотря на 22-дюймовые диски, и шины с низким профилем, а также агрессивную настройку версии F Sport. Новая платформа более жёсткая и лёгкая, что помогло улучшить контроль за положением кузова, то есть противодействие раскачке и кренам. Шумоизоляция вполне удовлетворительная, а рулевое управление адаптировано для лучшего маневрирования на низких скоростях и парковках. Ходили слухи, что подвеска старого LX слишком мягкая и нервная, но вероятно эти эксперты ещё не ездили на модели 2023 года. Мы можем заверить, что Lexus внёс в неё необходимые коррективы.

Так зачем нужен F Sport?

Надо признать, что Lexus отлично справился со своей работой, и владельцам наверняка понравится комплектация F Sport, хотя она, признаться, слегка сбивает с толку. Конечно, дроссельная заслонка здесь шустрее, подвеска и шасси жёстче, а системы стабилизации добавляют устойчивости в поворотах. Но ведь это внедорожник на базе пикапа, который весит почти 2,7 тонны! Никакое инженерное волшебство не способно объединить гонки по просёлочной дороге и первоклассные внедорожные качества. Чего можно было бы пожелать, так это выпуска более жёсткой внедорожной версии, с нормальными углами въезда и съезда, а также гибридную силовую установку Toyota V6, которая стоит на той же Tundra. В этом было больше смысла. Однако, сверните на LX с асфальта на грунтовую дорогу, и подвеска не дрогнет. Мы были настолько очарованы, что выбрали лесную просеку и поехали по ней со скоростью 20 км/ч, постепенно ускоряясь, чтобы найти ту точку, после которой нам перестанет казаться, что мы всё ещё на дороге, пусть и грунтовой. Мы остановились на 100 км/ч, так как начались бесконечные повороты, грязь, и нам не хотелось разбить чужую машину. Единственный вывод, к которому мы пришли – чем быстрее, тем лучше... Вот только углы въезда и съезда, да ещё эта умопомрачительная решётка радиатора…

Что в итоге.

Стоимость Lexus LX в недружественных странах начинается где-то с 91 тысячи долларов (около 8,2 млн рублей), а F Sport поднимает её до 105 тысяч (около 9,5 млн рублей). В параллельном российском импорте продажи стартуют, примерно, с 18,5-19 млн рублей. Но это уже территория Range Rover – короля стиля, превосходной езды и современных технологий. Опасное соперничество! Однако, можно потратить чуть меньше и остановиться на BMW или огромном, напоминающим внедорожник, символе статуса – Cadillac Escalade. Однако, если вы хотите, чтобы ваша роскошная баржа была комфортной и прочной, чтобы её можно было использовать в том числе бездорожье, то LX – идеальный выбор. Просто избегайте комплектации F Sport, потому что в ней нет никакого смысла.

Текст Сергея Петрушевского