Вездеходы Saurer собрали вокруг себя преданных поклонников

Армия поклонников швейцарских внедорожников растёт с каждым годом, а львиная доля полноприводных Saurer 1940–1960-х годов всё ещё на ходу. Некоторые из них даже в строю, что неудивительно – швейцарское качество!

Не так давно мы уже писали о полноприводном швейцарском грузовике Saurer 2DM (№ 3‘2014). Теперь настало время рассказать об истории этой интереснейшей компании. О том, как все весело и блестяще начиналось и как неожиданно закончилось.

Слева: Франц Заурер (1806–1882).
На фото вверху: 1919 год, предприятие Saurer в Арбоне

Шасси «многоножки» Saurer 2M отличалось двумя жестко
закрепленными приподнятыми осями. Передняя пара – ведущая

В передней подвеске опытной модели 6М было сразу 4 пружины.
Две крупные горизонтальные и две маленькие вертикальные,
соединявшие рычаги и качающиеся полуоси

Первое упоминание марки Saurer относится к 1853 году, когда иммигрант из Германии Франц Заурер основал в швейцарском городе Санкт-Галлен чугунолитейный завод. В 1863 году он перенёс производство в Арбон. А в 1888 году фирма F. Saurer & Sohne начинает выпускать двигатели внутреннего сгорания, работающие на нефти. Ещё через десять лет уже новый хозяин Адольф Заурер строит первый легковой автомобиль с бензиновым мотором. В дальнейшем он сосредотачивает всё своё внимание на грузовиках, которые оснащает первым в мире моторным тормозом. В 1928 году Saurer представил на суд покупателей дизели с непосредственным впрыском, не намного отставая от законодателей дизельной моды – Daimler-Benz и MAN.

И вплоть до начала Второй мировой войны дела у Заурера идут просто великолепно – высокие, по меркам Европы, продажи и выгодные армейские заказы. Покупались заводы (например, Berna, название которого стало торговой маркой для некоторых рынков), открывались филиалы в Австрии, Германии, Франции и даже США. К слову, американский филиал стоял у истоков знаменитой фирмы Mack. Вот только полноприводных автомобилей в производственной программе не было.

ГОРНАЯ МНОГОНОЖКА

Этот пробел в модельном ряду был заполнен только в 1930-х годах, когда акционерное общество Adolph Saurer получило от военного министерства Швейцарии задание на постройку специального внедорожника, способного перевозить грузы и солдат по пересечённой местности. Он должен был легко взбираться на уступы, карабкаться по склонам, форсировать горные реки, преодолевать каменистые осыпи на перевалах и так далее. Разработку поручили инженеру Йозефу Бирману, который довёл начальные туманные идеи до стадии воплощения в металле уже к 1935 году.

Первое, что бросалось в глаза удивленным посетителям стенда Saurer на Женевском автосалоне 1936 года, – это пять колесных пар, расположенных необычным образом. Первая и третья крепились жёстко и в обычном состоянии не касались дороги. Колёса второй, четвертой и пятой осей были подвешены на трубчатых поперечных рычагах, качающихся относительно продольной оси автомобиля. Внутри рычагов Бирман пропустил приводные валы, подвеской служила система из продольных торсионов и коротких поперечных рычажков, соединенных с трубами тягами.

Saurer 4MH отличался необычной для «швейцарца» компоновкой.
Водитель и пассажир были спереди, а мотор располагался сзади.
Обратите внимание на длинные продольные торсионы, которые тянутся вдоль рамы

Унифицированное семейство внедорожников Saurer началось с модели 4М (1938 г.)
со всеми управляемыми колёсами. Часть машин из крохотной опытной
партии получили дополнительную третью ось спереди

Швейцарские военные приобрели только
365 полноприводных грузовиков Saurer 6M (1941 г.)

Saurer 8M (1944 год) был единственным полноприводным грузовиком 8X8
принятым на вооружение во время Второй мировой войны

Знакомые с автомобильной историей читатели в этом месте могут воскликнуть: «Позвольте, но ведь качающиеся полуоси независимой подвески – это фирменная черта чешских вездеходов Tatra конструкции Ганца Ледвинки. Может быть, Бирман ещё и хребтовую раму скопировал?». Отвечаю: скопировал он только дифференциалы с несимметричными полуосями, но не раму. Швейцарская конструкция отличалась от чешской основательностью, прочностью и представляла собой не сборную трубу, а цельную коробчатую ферму прямоугольного сечения. Картеры трех блокируемых межколесных дифференциалов были упрятаны в поперечные проёмы рамы. Сверху и снизу дифференциалы были прикрыты телом самой рамы и дополнительно – внутренними стенками проёмов. Такая конструкция полностью исключала повреждение дифференциалов о камни. В дополнение дорожный просвет достигал 310 мм. Что касается «вздёрнутых» мостов, то передний был подключаемым с места водителя (дифференциал также был защищён кожухом), а условно средний, не ведущий, помогал перекатываться через камни и складки местности.

Машина оснащалась шестицилиндровым дизелем CTD мощностью 88 л. с. с сухим картером (военные очень волновались, что на каком-нибудь косогоре масло уйдет от насоса и двигатель заклинит). Коробка передач была четырёхступенчатая без синхронизаторов, раздаточная коробка – двухступенчатая. Скорость в зависимости от выбранных передач колебалась от 4 до 64 км/ч. Проходимость при этом была почти как у танка. Новый Saurer 2M грузоподъёмностью три тонны мог взбираться на склон крутизной 65%, почти метровый уступ, форсировать реки глубиной до одного метра и переезжать почти двухметровый ров. А в особо тяжёлых случаях спасала лебёдка.

Всего было построено пятьдесят таких вездеходов,
большая часть из которых преспокойно дожила до наших дней

Вездеход 4MH (1945 г.) выпускался в нескольких модификациях.
Среди них были как пассажирские (вверху), так и грузовые версии.
Эту машину просто обожают швейцарские коллекционеры и любители офф-роуда

Супервнедорожник-прототип военные тестировали до 1938 года, после чего увлеклись новой игрушкой – Saurer 4M (4x4) грузоподъемностью 1,75 тонны. В движение он приводился дизелем CBD мощностью 50 л. с., подвеска была также независимая, рама хребтовая, а задние колёса сделали управляемыми. Кроме того, испытывался вездеход 6ML с одной поднятой спереди парой колес (8x8) и c поперечно расположенным двигателем, установленным за водительским сидением. Конструктивно он был похож на предшественников, если не считать пружинной подвески передних колес. Все эти интересные машины на вооружение так и не приняли. Однако накопленный опыт пригодился уже в 1941 году, когда началось производство первого семейства армейских вездеходов Saurer.

НЕ СТАРЕЮТ ДУШОЙ ВЕТЕРАНЫ

Новые полноприводные автомобили запускали в серию немного нелогично. Сначала в войска стал поступать трехосный 6М грузоподъемностью 2,5 тонны (1941 год), затем четырехосный 8М, способный перевезти 3,5 тонны (1944 год), и только в 1945 году – двухосный грузопассажирский 4MH. Все они собирались, как конструктор LEGO, из одних и тех же «кирпичиков»: хребтовые рамы с запрятанными внутри одинаковыми межколесными дифференциалами с блокировкой, независимые подвески всех колес на продольных торсионах с качающимися полуосями, двухступенчатые раздаточные коробки, пятискоростные механические КПП без синхронизаторов и гидропневматические тормоза.

Saurer 4 CM отличался самой заурядной конструкцией.
Если не считать расположенной сзади лебедки

В 1949 году на вооружение швейцарской армии приняли простой внедорожник 2CM,
унифицированный с коммерческими автомобилями Saurer

8М мог похвастаться четырьмя управляемыми передними колёсами и рулевым механизмом без гидроусилителя с огромным передаточным числом. Естественно, и на более лёгких машинах семейства руль также приходилось крутить без каких-либо механических помощников. Кабины у 6М и 8М были неоткидные, зауженные по требованию заказчика до двух метров, что позволяло ездить по очень узким горным дорогам. Оба грузовика получили шестицилиндровые дизели, соответственно, CTDM рабочим объемом 6.75 л и мощностью 85 л. с. и CT1-DM 8.0 л, 100 л. с. (оба при 1900 об/мин). Скорость у обоих 50 км/ч. Было выпущено 365 трёхосок и всего лишь 80 четырёхосок.

Несмотря на возраст, многие вездеходы Saurer 40-50-х годов
выпуска все еще на ходу и даже продолжают работать.
Как, например этот Saurer 5CM (1954 г.)

Saurer 4MH при всей конструктивной схожести с 6М и 8М был всё же другим автомобилем. Грубо говоря, нечто вроде аналога американского «тяжелого внедорожника» Dodge WC52, только наоборот. Мотор находился сзади, а водитель с пассажиром восседали над передней осью, между колёсных арок. Получилось очень тесно, но зато центр тяжести существенно понизился, что увеличивало устойчивость на косогорах. Да и руль стал заметно легче. Среди многочисленных модификаций выпускались командирские автомобили, грузопассажирские, передвижные радиостанции и тягачи лёгких артиллерийских орудий.

Первоначально на них устанавливался четырёхцилиндровый дизель объемом 5.3 л – CR1DM мощностью 62 л. с. (при 1900 об/мин). В 1952 году его сменил CR2DM мощностью уже 75 л. с. Максимальная скорость достигала 70 км/ч. Всего было построено пятьдесят таких вездеходов, большая часть из которых преспокойно дожила до наших дней. Любопытно, что все вышеперечисленные ветераны активно использовались швейцарской армией почти сорок лет и были окончательно отправлены в отставку только в 1985 году.

Saurer 2DM (1959 г.) мог похвастаться не только прочностью и надежностью,
но и весьма совершенной конструкцией. Вот только дизайн устарел

ПО ПУТИ УПРОЩЕНИЯ

Автомобили семейства 4MH/6M/8M отличались высокими характеристиками и превосходно чувствовали себя на бездорожье. Правда, и стоили они немало. Неудивительно, что швейцарские защитники отечества вскоре начали заказывать технику попроще и подешевле. И, конечно же, унифицированную с обычными коммерческими автомобилями. Первой ласточкой в 1949 году стала модель 2СМ грузоподъемностью 2,5 тонны, внешне похожая на 6М, но на неразрезных мостах с рессорами, которые крепились к обычной раме. Далее последовали пятитонный Saurer 4СМ (дизель 8,7 л, 120 л. с.) и шеститонный 5СМ. В 1955 году появилась обтекаемая кабина над двигателем, которой оснащались в том числе и армейские машины. А в 1959 году дебютировало капотное семейство 2DM/4DM/5DM, которое предназначалось и для армии, и для гражданского использования.

Основным отличием нового семейства стали механическая КПП с пневмопереключением и консервативный дизайн в стиле 1930-х годов, что, кстати, уже к середине 1960-х стало проблемой. Ведь на фоне автомобилей конкурентов (особенно немцев) швейцарские грузовики смотрелись архаично. Кроме того, из-за небольших тиражей не удавалось удержать себестоимость на приемлемом уровне. Тем более что Saurer старался делать всё сам, в отличие от тех же американцев, предпочитавших покупать готовые узлы и агрегаты у партнёров. В результате компания начала постепенно сворачиваться, продавая или закрывая филиалы. Спасали только армейские заказы да клиенты-ценители, которые обожали Saurer за невероятную прочность и надёжность.

Saurer D330 70-х годов попытались осовременить
стеклопластиковым капотом и крыльями без фар

Правда, в 1970-х Saurer всё же провёл небольшой рестайлинг. Капотные модели получили откидывающуюся вперёд, вместе с крыльями, пластиковую переднюю часть. А автомобили с кабиной над двигателем попытались замаскировать под современные пластиковым же обвесом. Но, увы, это не помогло, а топливный кризис 1979 года лишь ускорил неизбежное. Да и главный заказчик – военные – прямо скажем, не улучшил положения дел фирмы, отказавшись от внедорожников Saurer F006 и Saurer F007, созданных совместно с Питером Монтеверди и оснащенных 100-сильным двигателем и автоматической коробкой Volvo. Пытаясь выжить, в 1981 году Saurer объединил свои силы с Franz Brozincevic & Cie (FBW) и создал Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon (NAW). Но это не помогло, и в 1982 году контрольный пакет NAW был выкуплен Daimler-Benz. А последним грузовым семейством Saurer стали армейцы 6DM (4x4) и 10DM (6x6) с 12-литровым дизелем мощностью 250 л. с., полуавтоматической КПП, а также сцеплением и раздаткой фирмы ZF (1982–1987 годы). В дальнейшем производственные мощности NAW использовались только для постройки специальных версий грузовых Mercedes-Benz. А в начале 2003 года компания и вовсе была закрыта.

Saurer 6DM (1982-87 гг.). Дизайн кабины по мотивам армейских грузовиков MAN

Saurer F006 с пластиковым кузовом мог стать настоящей легендой офф-роуда.
Но устроенный швейцарскими военными конкурс выиграл Mercedes-Benz Gel ndewagen