Нюансы покупки подержанного снегохода

Вопрос покупки подержанного снегохода — дело тонкое. Некоторые даже «японцев» умудряются за пару сезонов укатать до дыр. Но для начала давайте определимся с ценой: на наш взгляд, играть в эту лотерею стоит, имея не менее 250 000 рублей...

Один мой знакомый, послушав умных людей, дождался, когда снег растает и цены упадут, и получил мечту всей жизни за смешные деньги. Не буду обсуждать марку и модель, скажу только, что он (снегоход, а не знакомый) 1995 года выпуска. И вот начался новый сезон, а вместе с ним пришли старые проблемы. Годков-то аппарату не мало, самому все не переделать – придется вместо катания становиться механиком «золотые ручки» и чинить-чинить-чинить… Впрочем, ничего особо серьезного в снегоходе моего товарища не сломалось, просто портило настроение завидное постоянство, с которым неприятности вылезали наружу. Было принято решение аппарат поменять.
 
ВОПРОСЫ ЗАДНЕГО ХОДА
Вот тут-то и возник вопрос, как правильно выбрать снегоход по карману. Для начала важно понять, для каких целей он нужен. В нашем случае – покататься без экстрима (опыта маловато, да и не нужно на данном этапе) со спутницей или детьми. Второй определяющий момент, про который многие забывают, – цена эксплуатации. То есть расход топлива, стоимость расходных материалов (цены у различных марок разнятся довольно ощутимо) – в первую очередь ремней. И третий, но немаловажный фактор – сколько денег есть на это удовольствие. В данном случае, как вы помните, мы взяли за разумный рубеж 250 тыс. руб. и начали  поиск реальных снегоходов, которые можно было бы купить.




По первому пункту — назначению — лучше всего подходят туристические модели, они максимально удобны и для водителя, и для пассажира, как правило, имеют  подогрев ручек, удобный, хотя и небольшой багажник и зеркала заднего вида, что особенно актуально при движении в группе. Но есть и минусы: в глубоком снегу такой техникой может уверенно управлять только опытный водитель. Кроме того, при движении задним ходом такие снегоходы нередко зарываются — просто в силу конструкции задней подвески.

Как вариант можно рассматривать и утилитарные модели, но с ними сложнее. Эта техника зачастую специфична и в основном сработана для передвижения из точки А в точку Б. Такой же  набор опций, что и у «турингов», практически те же моторы, но значительно хуже управляемость (увеличенный радиус разворота из-за более широкой гусеницы и существенно большая масса). Зато меньшее удельное давление на снег — не у всех моделей, правда, но у многих. А вот на заднем ходу у них все значительно лучше, задняя подвеска подламывается, и снегоход не зарывается, это для начинающих большой плюс. Да и багажные отделения тут значительно больше.




Что касается двигателя, то, исходя из стоимости эксплуатации и бюджета, ориентироваться придется на двухтактные моторы рабочим объемом не более 600 «кубов».
 
И ВСЕ-ТАКИ «ТУРИСТ»
Итак, учитывая, что управляемость играет серьезную роль, останавливаемся на «туристе». Дальше – больше. Исходя из всего перечисленного, набираем кандидатов. Заметим, что продавцы, как правило, завышают год выпуска, а потому надо сопоставлять модельный ряд с продаваемой моделью.  В наш список попадают Polaris Trail Touring 550 DLX 2005 г. в. , Yamaha Venture 500 XLF 2004 г. в., BRP GSX 550 F 2006 г. в. и Arctic Cat Panther 570 LX 2005 г. в. Все это  машины 6–8 лет от роду, моторы у всех воздушного охлаждения с электростартером и вполне прилично зарекомендовали себя. По «лошадкам» различия не существенные, а вот по подвескам они есть.

БЕЗ ЛИШНЕГО ЖЕЛЕЗА
Polaris Trail Touring 550 DLX выпускают давно, поэтому выглядит он немного архаично. Модель хорошо проработанная и надежная, задний ход электрический PERC (мотор просто перезапускается в обратную сторону, а громоздкое железо – коробка реверса – отсутствует, никакого лишнего веса). Надо заметить, работает эта система только при хорошем состоянии мотора, в противном случае во время включения реверса снегоход просто глохнет. Передняя  подвеска на продольных рычагах надежна, но она не самая комфортная, задняя тоже не отличается выдающимися  характеристиками. Сиденье пассажира снимается, что увеличивает размер багажника. Основной расходный материал – ремни вариатора, стоят от 2000 руб. за неоригинал до  4500 за «родные».




ЯПОНИЯ - ЖЕСТЧЕ
Yamaha Venture 500 XLF, заявленная как аппарат 2004 года выпуска, при ближайшем рассмотрении оказалась постарше – 2001 г. в. Задний ход у нее реализован через коробку реверса – очень надежную и редко вызывающую нарекания. Подвески практически идентичны с Polaris, только ходы у них меньше, да и пожестче они, но зато управляемость на уровне. Ремни – от 2500 руб. за оригинал. Неоригинал от 2000 руб.
 
ГЛАВНОЕ – ДИЗАЙН
BRP GSX 550 F выгодно отличается от остальных «старичков» новым дизайном. Реверс здесь электрический (как у Polaris, только адекватнее работает). Подвески – самые комфортные, а пассажирское сиденье и ручки такие, что лучше не придумаешь, тут BRP, как обычно, на высоте. Все BRP оборудованы чип-ключом, что, конечно, плюс в смысле угона, но минус тоже есть. Если потеряешь ключ или его заглючит, решить проблему можно только через дилера, а это удовольствие не из дешевых.  Ремни вариатора – от 3000 руб. за оригинал, неоригинал – от 2000.

САМЫЙ МОЩНЫЙ
Arctic Cat Panther 570 LX выглядит не слишком модно, но он надежен и удобен. Мотор самый мощный среди рассматриваемых вариантов, по подвеске аппарат очень хорош — и ход довольно плавный, и управляемость достойная. Реверс механический и по конструкции слабоват, требует нежного включения и контроля натяжения цепи (автонатяжитель уязвимый и работает не всегда). Стоимость ремней: оригинал – от 3500 руб., неоригинал – от 2000. Кстати, свечи зажигания на всех выбранных моделях одинаковые – BR9ES, масло двухтактное, продается в любом мотомагазине, только на нем лучше не экономить. Известные бренды, как правило, значительно продлевают жизнь подержанной технике.




ПОЧЕМ ПОХОРОНИТЬ
Эксплуатационные расходы дороже всего у Polaris, дешевле – у Yamaha.  А вот самый дорогой ремонт оказался у тихони Arctic Cat: средняя стоимость переборки коробки составила 18 500 руб., его двигатель Suzuki имеет никасилевое покрытие цилиндров толщиной 0.05 мм (это значит, что как следует диагностировать его можно только эндоскопом), и при перегреве часто  образуются задиры. Их устранение обходится в 19 тыс. руб., за штуку, в итоге средний ремонт может составить около 50 тыс. руб. Между тем моторы остальных вышеописанных марок растачиваются под ремонтный размер, что, сами понимаете, сильно бюджетнее: сумма ремонта редко превышает 20 тыс. руб.

ТАКОВ ПЕЧАЛЬНЫЙ ИТОГ
В результате поисков самым вкусным по цене оказался снегоход от  Yamaha, но после внимательного осмотра был составлен список необходимых доработок, и вместе с их стоимостью сумма перевалила через критический рубеж. Надо отдельно заметить, что продавцы, как правило, пишут о замене масел и шприцовке подвески, но это о состоянии ничего не говорит. По регламенту снегоход обслуживается по пробегу, но все равно надо делать консервацию в конце сезона и расконсервацию в начале. Если предыдущий владелец невнимательно относился к этим вопросам, то вся тяжесть последующего ремонта ляжет на покупателя. К этому прибавляется естественный износ – в основном задней каретки. Он напрямую связан с количеством снега, по голому льду каретка быстро разбивается и стирается. Впрочем, смотреть надо все, ведь запчасти в наличии это редкость, а заказ придется ждать минимум месяц, потом ремонт – и зима закончилась. Часто новички спрашивают про гусеницы — мол, не рваные ли. На самом деле такое случается только от некорректной эксплуатации и неправильной натяжки, у нормального хозяина гусеница служит всю жизнь снегохода.  На чем остановился выбор моего товарища? Про это я, чтобы вас не путать, рассказывать не буду, ведь выбрать может только сам покупатель. Главное, чтобы техника приносила удовольствие от катания, для чего она в общем-то и сделана. А если прочитать инструцию по эксплуатации (чего большинство мужчин, конечно, никогда не делают), то вам откроются практически все тайны вселенной, что и спасет вас от многих неприятностей и сэкономит деньги, время, а в конечном итоге и нервы.