Снегоход Yamaha RS Viking Professional

Недостаточная маневренность и высокий центр тяжести – не повод отказываться от покупки снегохода Yamaha RS Viking Professional, ведь его  можно доработать под свои запросы... Снегоход Yamaha RS Viking Professional  увидел свет в 2006 году как самостоятельная модель.

До того подобных снегоходов у Yamaha не было, возможно, поэтому без недочетов не обошлось. Из-за большого веса снегохода и неудачной конструкции трансмиссии ремень вариатора был сильно перегружен и слишком быстро изнашивался. Мотор капризничал, и во время первого запуска  при температуре ниже минус 10 °С плохо заводился.

В 2007 году производитель предпринял меры к исправлению ошибок: на снегоходе изменилась конструкция редуктора, появилась пониженная передача, улучшили конструкцию вариатора. А для облегчения запуска двигателя при сильных морозах предусмотрели в качестве опции подогреватель системы  охлаждения.


Как бы то ни было, «профку» полюбили многие снегоходчики. У него  приятный  басовитый звук мощного литрового мотора, отличные тяговые качества и неплохая максимальная скорость. Добавьте сюда эффектный дизайн  и мягкие комфортные сиденья, и причины симпатий окончательно станут очевидны. Viking Professional , подобно ледоколу, уверенно прошибает снежные препятствия, при этом лишь плавно покачиваясь. Но не стоит увлекаться: из-за высокого центра тяжести при сильном наклоне этот снегоход склонен к переворачиванию, причем удержать его в момент опрокидывания достаточно непросто, как-никак 400 кг снаряженной массы. По этой причине буераки и лесные завалы на нем лучше объезжать стороной. Также из-за массы управляемость «профки» схожа с маневренностью носорога, заставить его резко повернуть — целая проблема.


СБРОСИЛ ВЕС
Наш сегодняшний герой не захотел мириться с такими ограничениями и обратился к профессионалам в костромскую мастерскую «Бомба».

Те, выслушав пожелания клиента, принялись за дело. Перво-наперво убрали пассажирское сиденье со спинкой, а водительское облегчили, изменив его конструкцию. Демонтировали багажник, а вместо него на тоннель приклепали лист алюминия и усилили алюминиевым же профилем — в итоге  освободилось место для крепления различных аксессуаров, а снегоход сбросил ненужные килограммы. На освободившейся платформе разместили крепление под бензопилу, кронштейн для канистры, оставив место для легкого багажного кофра из непромокаемой ткани. Переделка затронула и выпускную систему: штатный тяжелый глушитель демонтировали, на его место установили облегченный (8000 руб.). Попутно снегоход получил более приятный басовитый звук.


Для повышения эффективности сцепления гусеницы с утрамбованным снежным покрытием и для уверенной езды по льду на нее установили металлические шипы (7000 руб. за комплект). В итоге в ходе переделки задней части снегохода удалось сбросить больше 50 кг!

ГЛАВНОЕ — МАНЕВРЫ
Для совершения маневра на снегоходе не всегда достаточно просто повернуть руль — порой лыжам не хватает упора, чтобы сломить боковое сопротивление гусеницы.  Тут на помощь должен прийти райдер: необходимо максимально свеситься со снегохода в сторону поворота, перенося вес с гусеницы на лыжу, загружая ее и помогая тем самым поймать зацеп. При такой посадке нужно уверенно держаться за руль. Для этого его торцы снабдили загнутыми трубками-«рогами» (4000 руб.). А для уверенного совершения левого поворота в такой посадке на руль установили  дополнительный рычажок газа (5000 руб.). Навигатор — необходимую вещь для ориентирования на местности и прокладки маршрута — закрепили на рулевой колонке.  Панель приборов перекочевала на руль, освободив место на консоли под стеклом для вместительной багажной сумки. Другие тканевые пеналы и планшет расположились на бензобаке и вокруг пассажирского сиденья. Штатные зеркала не внушали доверия, поэтому их демонтировали, а на ветровое стекло поставили более обтекаемые и менее торчащие в сторону, позаимствовав их со снегохода канадской модели.   


Очень удачно механики подобрали место для лебедки WARN XT15, которая обошлась в 18 600 руб. Ее установили в моторном отсеке на переднем подрамнике, так что обледенение ей не грозит. Для удобства использования пульт управления закрепили на руле. Трос лебедки сразу снабдили блоком увеличения тягового усилия (4300 руб.) и закрепили его на дополнительном переднем бампере. Зимний световой день короткий, поэтому дополнительное освещение на снегоходе никогда не бывает лишним. Две большие фары (5000 руб. за каждую) установили на капоте, предварительно усилив места крепления кронштейном.

Итого на все работы по тюнингу ушло меньше недели, и стоили они владельцу снегохода чуть больше 40 000 руб.