Новый Land Rover Discovery стал алюминиевым и цифровым
Накануне открытия Парижского автосалона британцы представили в Сети «пятый» Discovery. Фирменная алюминиевая платформа для больших внедорожников позволила ему стать на 480 кг легче стальной конструкции. В частности, у версии с бензиновой компрессорной «шестёркой» снаряжённая масса — 2230 кг (с водителем), а у варианта с дизелем V6 3.0 — 2305 (было 2583 кг). Самая лёгкая вариация новой модели весит всего 2099 кг.
Длина, ширина, высота автомобиля равны 4970 (+141 мм к предшественнику), 2073 и 1846 (−41 мм). Колёсная база стала больше на 38 мм (теперь — 2923). Все изображения пока — только рендеры, живые снимки компания не предоставила.
В кузове — 85% алюминия, в том числе 43% — вторичной переработки. Напомним, предшественник был почти полностью стальным (кроме нескольких деталей), а у первого поколения были алюминиевые наружные панели на стальном каркасе (смотрите «Историю»). Однако теперь из «крылатого металла» — практически вся несущая конструкция. Новая передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажка Integral Link, по уверению производителя, обеспечивают баланс между устойчивостью и комфортом. Подрамники спереди и сзади — стальные. Передняя подвеска при этом опирается на поперечную кузовную балку из магния.
Новый электрический усилитель руля меняет степень помощи в зависимости от скорости, а также обладает переменным передаточным отношением. Его работа регулируется и по сигналам от системы Terrain Response. Ещё он связан с парковочным ассистентом. Такой впервые появился на данной модели. Он умеет ставить машину на стоянку параллельно, перпендикулярно, а также безопасно выезжать с парковки (система Park Assist управляет рулём, а газом и тормозом — водитель).
В линейку моторов вошли дизельные «четвёрки» 2.0 из нового семейства Ingenium: TD4 (180 л.с., 430 Н•м) и SD4 (240 л.с., 500 Н•м). С первой модель требует 6,0, а со второй — 6,3 л/100 км в смешанном цикле. Правда, на российском рынке они появятся лишь в 2018 году. Зато уже весной 2017 года новый Диско доберётся до нас в своих шестицилиндровых исполнениях — с дизелем TDV6 3.0 (249 л.с., 600 Н•м) и бензиновым мотором Si6 V6 3.0 с приводным нагнетателем (340 л.с., 450 Н•м).
По мнению разработчиков, прощание с интегрированной стальной рамой и переход на алюминиевый монокок — не повод для расстройства. Внедорожную закваску модель якобы сохранила. Так, с пневмоподвеской (её наличие зависит от комплектации) паспортный клиренс Discovery вырос на 43 мм — до 283 (на обычных пружинах — только 220 мм). При посадке/высадке пассажиров машина сама опускается на 40 мм, а для погрузки вещей можно установить положение «−60 мм» от номинала.
На скорости выше 105 км/ч автомобиль приседает на 13 мм ради лучшей аэродинамики. На грунтовке при скорости до 80 км/ч система поднимает Discovery на 40 мм, а на бездорожье при скорости до 50 км/ч — на 75 мм от среднего положения. Диапазон регулировки клиренса таким образом достиг 135 мм (в прошлом поколении было 105). Что касается артикуляции подвески как таковой, то она равна 500 мм с пневматическими стойками и 380 мм с обычными пружинами.
Автомобиль оборудован системой постоянного полного привода, которая в обычных условиях распределяет тягу между осями поровну, но может регулировать её по командам электроники. Она дополнена синхронизированной двухступенчатой раздаткой, которую можно переключать на скорости до 60 км/ч. А в виде опции есть задний дифференциал с принудительной блокировкой. Однако если понижающий ряд покупателю не нужен, предусмотрен вариант трансмиссии попроще — на базе механического дифференциала Torsen, с одноступенчатой раздаточной коробкой (такая легче на 17 кг). В этом случае номинальное распределение тяги иное — 42:58 (передние/задние колёса), а при пробуксовке одной из осей оно может меняться в пределах от 62:38 до 22:78.
На машине установлен внедорожный «круиз» All-Terrain Progress Control и системы помощи при старте на скользком покрытии, на уклоне, спуска с холма, измеритель глубины брода. На трассе водителю помогут другие электронные ассистенты — от адаптивного круиз-контроля до распознавания знаков и от контроля усталости до автоматического удержания на полосе. Есть тут и автоматическое торможение, работающее на скоростях от 5 до 80 км/ч и распознающее пешеходов. А ещё появилось устройство Engine Drag torque Control. Оно предотвращает блокировку колёс при торможении двигателем на скользком покрытии за счёт направления дополнительного крутящего момента на проскальзывающее колесо.
При движении задним ходом с прицепом можно положиться на умную систему Advanced Tow Assist, самостоятельно управляющую рулём. Также в машину встроен измеритель нагрузки на фаркоп, предотвращающий перегруз прицепа. Вдобавок на ней появилась система Trailer Light Test, позволяющая самостоятельно проверить работу световых приборов прицепа с центрального экрана или с улицы, кнопкой около багажника. Ещё электроника гасит колебания прицепа при движении, а для облегчения его присоединения можно опускать заднюю часть кузова с брелока или кнопкой в багажном отсеке, сближаясь же с трейлером, можно ориентироваться на траекторные подсказки на центральном экране.
Покупатели нового Ленд Ровера порадуются шестью розеткам на 12 В и семью разъёмам USB (даже девяти, если установлена развлекательная система на втором ряду), нескольким потайным отсекам для мелочовки и гаджетов, разбросанным по всему салону, в том числе за откидной панелью климат-контроля, в дополнение к двум перчаточным ящикам. Всего тут почти 45 л дополнительного пространства. И плюс к ним — 127,4 л в подполе багажника (в пятиместной версии машины) или 24,5 л (если внедорожник семиместный). В плюсах также пять цветовых решений интерьера с различными вариантами отделки (в том числе вставками из натурального дуба).
Минимальный объём багажника составляет 258 л при семиместной раскладке кресел. Сложив третий ряд в таком Discovery можно получить 1137 л, а если машина изначально пятиместная — 1231 л. При складывании второго ряда получается 2406 л у семиместной модификации и 2500 л у пятиместной. В прошлом поколении максимум был чуть выше — 2558 л, но всё равно в данном сегменте — прекрасный результат.
Про систему трансформации салона Intelligent Seat Fold компания уже рассказывала. Напомним, кресла второго и третьего рядов тут можно сложить со смартфона через приложение InControl Remote (например, ещё находясь в магазине), а также кнопками из багажника или с помощью переключателей на задних стойках и даже с центрального экрана. На складывание/раскладывание третьего ряда нужно 12 с, второго — 15 с. Кроме того, сиденья второго ряда двигаются в продольном направлении на 160 мм.
Набор встроенных сенсоров блокирует трансформацию при нахождении предметов на сиденьях у разложенных кресел или сверху спинок у сложенных. Электроника же следит, чтобы при взаимных передвижениях части разных кресел не сталкивались. Для установки детских сидений есть пять креплений Isofix (в том числе на третьем ряду). При этом компания подчёркивает, что на галёрке места вполне пригодны и для взрослых ростом до 190 см, это, мол, не схема 5+2, как у некоторых соперников по классу.
На российском рынке в стандартное оснащение внедорожника войдут подогрев лобового стекла и форсунок омывателя, рулевого колеса, передних сидений и сидений второго ряда, стояночный обогрев двигателя и салона с дистанционным управлением. Кстати, подогрев есть даже на третьем ряду (британцы уверяют — впервые на внедорожниках), на втором может быть установлена вентиляция, а на первом ещё и массаж. В топе (версия HSE Luxury) по умолчанию предусмотрены отделка салона кожей Windsor, вентиляция передних сидений, панорамная крыша. Адаптивные светодиодные фары (опция) состоят из семи кластеров с независимым управлением и обладают пятью режимами: Country («загородные дороги»), Town («город»), Motorway («шоссе»), Alternative Country («альтернативный загородный вариант» — для плохой видимости), дальний свет.
Выпуск нового Discovery налажен на заводе JLR в Солихалле, бок о бок с родственными моделями Range Rover и Range Rover Sport. И так уж получилось, что при описании новой машины значительная доля места оказалась отведена разнообразным электронным комплексам. Такой акцент сделал сам производитель, заявивший, что Discovery совершил переход от «брутального железа» к подлинной «машине цифрового века». Как воспримут такую перемену поклонники Discovery — узнаем весной.