Kawasaki KVF 750 почти идеален

В жарких спорах, что же  лучше — Yamaha или BRP, и рассуждениях, почему все же сосед купил китайский квадроцикл, многие почему-то забыли, что есть и другие достойные производители мототехники. Например, Kawasaki...

Все, что надо современному утилитарному квадроциклу, собрал в себе Kawasaki KVF 750: тут и мощный, плавно работающий двухцилиндровый двигатель с системой впрыска топлива, и отличная развесовка,  и  управляемость, и хороший дорожный просвет, и небольшая масса, и изобилие всяких бардачков и карманов. И не забудьте про комфортную посадку, ведь на  KVF 750 установлено самое большое в классе одноместных квадроциклов сиденье.


Но совершенству нет предела — в истории, о которой пойдет речь, без доработок не обошлось. Владелец квадроцикла увлекся соревнованиями, в которых залогом победы были скорость и маневренность.

От привычных решений, таких как установка лебедки и усиленной защиты, решено было отказаться — эти аксессуары увеличили бы массу квадроцикла на 35–40 кг, что для гонок совершенно неприемлемо.

Работы начали с мотора. Блок управления двигателя разделил свои обязанности с тюнинговым электронным модулем Dynojet Power Commander 5. Это позволило увеличить тягу на низах и прибавить резвости двигателя на максимальных оборотах. Не последнюю роль в увеличении мощности  сыграла выпускная  настроенная система  Muzzy, которая полностью заменила штатную систему.  За эти детали и работу по их установке владелец заплатил 65 000 руб.


Как водится, штатные колеса нуждались в замене. В нашем случае они не могли реализовать появившуюся мощность и при малейшей возможности срывались в букс. Требовалась резина посолиднее, но перегружать трансмиссию в планы не входило. В итоге выбор остановили на покрышках на один размер больше — Carlisle Black Rock с радиусом в 26 дюймов. За комплект из четырех покрышек заплатили 20 000 руб. Зато попутно и клиренс увеличили примерно на 3 см.

Внешний вид дело немаловажное, техника должна радовать своего владельца, поэтому вместо штатных колесных дисков были приобретены и установлены четыре литых диска за 18 000 руб., которые к тому же шире заводских на несколько сантиметров. За счет этого у квадроцикла улучшилась устойчивость, но возникла одна проблема: грязь из-под выступающих за арки колес с обидной точностью попадала в  водителя. Пришлось устанавливать расширители крыльев — покупка обошлась в 8000 руб.


Радиатор системы охлаждения перенесли на передний багажник, что помогает избежать его засорения грязью, да и вообще повысило эффективность работы системы. Для этой переделки использовали удлиненные шланги  и кронштейн крепления радиатора, изготовленный под заказ частным мастером. За материал и работу заплатили около 10 000 руб.

Для того чтобы во время привалов можно было слушать любимую музыку, была куплена акустическая система Boss Audio Marine MC400. Как видно из названия, изначально она предназначена для установки на водный транспорт, так что отличается надежностью, простотой монтажа и герметичным корпусом. Стоимость ее составила  3500 руб. Как носитель файлов используется iPod,  под который куплен и смонтирован на передний багажник герметичный кейс за 2000 руб.



Чтобы водитель во время движения  мог уверенно стоять, даже когда на подножках скапливается грязь или снег,  были установлены дополнительные алюминиевые упоры для ног с увеличенными зацепами стоимостью 2000 руб. А чтобы за руль было приятно держаться в любую погоду, поставили комплект рукояток Heat Demon с подогревом стоимостью 5000 руб.

Так как техника в основном используется в условиях серьезного бездорожья, не лишним было защитить амортизаторы от попадания на них грязи. Для этого владелец приобрел комплект защитных чехлов за 2000 руб.

Не забыл владелец и об утилитарной составляющей. Вообще-то этой модели под силу буксировать прицеп массой до 567 кг, так что для реализации этой возможности установили шар фаркопа, который был куплен вместе со специальным кронштейном за 1500 руб.

Кроме того, слегка модернизировали фонарь заднего хода: вместо штатного поставили  светодиодный за 1500 руб.

Результатом тюнинга владелец доволен: вложения  полностью себя оправдали. Техника ни разу не подвела — и это несмотря на то, что на соревнованиях сражаться ей приходится с литровыми квадриками.