Правящая династия. Range Rover Family

В последнее время в знаменитом семействе Range Rover произошли заметные изменения. Они коснулись как широты модельного ряда, так и глобального подхода к энергии, движущей автомобиль

Те, кто следит за легендарной маркой Land Rover, наверняка заметили, что в последние годы модельная линейка британских внедорожников необычайно расширилась и из прежде лаконичной троицы Defender, Discovery и Range Rover превратилась в огромное семейство с делением машин по длине, ширине, классу и аудитории. Даже предок всех внедорожников — знаменитый Defender — находится в процессе кардинального обновления, и будет представлен на рынках до 2020 года. Тем временем представители младшего сегмента — Range Rover Evoque и Discovery Sport — по оборудованию и перечню систем безопасности вплотную приблизились к топовым моделям, а принципиально новый Discovery продемонстрировал самые современные представления об идеальной машине для путешествий. Но как бы там ни было, бал в королевском семействе по-прежнему правит клан Range Rover, в котором сегодня сразу четыре модели: Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar и Range Rover Evoque. И именно о них, стоящих на вершине статуса и технического прогресса, мы и поговорим, выделив лишь самые интересные темы, отличающие марку от конкурентов.

Как известно, первый Range Rover создавался полвека назад как комфортабельный внедорожник, способный доставить удовольствие и от езды, и от его созерцания. Стандарты 2018 модельного года не только сохранили эти важные принципы, но и обогатились новыми. Например, у Range Rover появилась гибридная версия P400e с 404 л. с. суммарной мощности и 640 Нм крутящего момента — впечатляющие показатели! Да, действительно пока непривычно открывать мини-калитку на решётке радиатора и разматывать толстый кабель быстрой зарядки, но, что поделать, это веление времени — за электричеством будущее. И возможно кому-то кажется странным говорить об экономичности премиального внедорожника, но взгляните на цифры, способные удивить даже самых закоренелых скептиков: комбинированный расход — 3,1 л/100 км, а время быстрой зарядки чуть больше чем у мобильного телефона — 2 часа 45 мин. В режиме электрокара (EV) с полностью отключённым двигателем P400e может проехать до 51 км с нулевым уровнем выбросов и разогнаться при этом до 137 км/ч (в обычном режиме разгон до 100 км/ч составляет 6,8 сек. при максимальной скорости в 220 км/ч). Предиктивная оптимизация энергии извлекает максимальную эффективность из обеих силовых установок. Руководствуясь данными навигации, она анализирует все возможные факторы, включая загруженность дорог, подъёмы, спуски, городскую и сельскую местность. Система точно рассчитывает распределение тяги от электромотора и бензинового Ingenium, чтобы повысить эффективность автомобиля и сократить расход топлива. Причём учитывается и экологическая сторона дела, поэтому если на маршруте встретятся жилая зона или парк, автомобиль самостоятельно перейдёт на полностью бесшумное и безвредное движение на электротяге, а режим Save, тем временем, не допустит разрядки аккумулятора ниже определённого уровня. Таким образом, выводя на рынок гибридный премимум-внедорожник, компания Jaguar Land Rover продолжает постепенный переход от двигателей внутреннего сгорания к полностью автономным и электрифицированным автомобилям.

Хотите знать насколько ваш Range Rover «зелёный»? Вместо мудрёных графиков
и указателей уровня зарядки батареи, на центральном мониторе
закрашенный силуэт машины

Фантастическая четвёрка. Каждый — личность, и каждый хорош по-своему

Водитель Range Rover Evoque видит глубину брода на экране монитора.
Глубиномер Wade Sensing способен точно оценить масштаб потопа,
но рыбок и прочих водоплавающих, увы, не показывает

Как всегда, немалое внимание уделили ездовым способностям машины — в первую очередь проходимости и комфорту. Алюминиевый кузов лёгок, а значит, настройки подвески требуют особой тщательности. Кроме того, контролировать шасси теперь помогает целый ряд передовых технологий. Например, система подавления кренов (Dynamic Response) позволяет водителю отдельно управлять передней и задней подвеской, обеспечивая комфорт на неровном покрытии и устойчивость на высоких скоростях, Active Rear Locking Differential оптимизирует распределение тяги и стабилизирует автомобиль в поворотах, а Adaptive Dynamics обеспечивает непрерывную переменную амортизацию для точной и предельно чёткой управляемости. Уже известная нам технология Terrain Response 2 в новейших моделях Range Rover была перенастроена таким образом, чтобы предельно точно распределять крутящий момент от мотора на все колёса, улучшая управляемость на бездорожье при низких скоростях. Она работает вместе с режимами Grass Gravel Snow, Mud/Ruts, Sand и Rock Crawl, предназначенными для езды по песку, траве, грязи/колее и камням.

Но это ещё не всё. На обновлённом Range Rover появилась система Low Traction Launch, помогающая использовать всю доступную тягу для преодоления скользкой поверхности. В отличие от многоцелевого круиз-контроля, она обеспечивает тончайшее распределение крутящего момента, используя буквально самые малые проценты сцепления для продвижения вперёд. Кроме того, P400e не пасует и перед водными преградами — все электрические цепи герметизированы и надёжно защищены, а глубина преодолеваемого брода — 900 мм. Однако при форсировании глубоких водоёмов и заболоченных участков всё же рекомендуется использовать бензиновый двигатель, чтобы вода не попала в выхлопную систему.

Интересна и новая конструкция раздаточной коробки, обладающая собственным интеллектуальным силовым приводом, а не отдельным двигателем или блоком управления. Во-первых, это снизило общий вес на 1,5 кг, а во‑вторых, обеспечило распределение крутящего момента в пропорции 50:50. Используя данные о проскальзывании от различных датчиков, муфта сцепления равномерно распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колёсами, в то время как система позволяет переключаться между пониженным и повышенным рядами на ходу (на скорости до 60 км/ч). Разумеется, внедорожник использует возможность опускаться или подниматься над дорогой. При поездке на скорости выше 105 км/ч подвеска понижает автомобиль на 15 мм, чтобы придать ему устойчивости и снизить расход топлива. Но это не предел. Система Access Height при необходимости снижает высоту до 50 мм, чтобы облегчить посадку в автомобиль или выход из него. Та же функция зафиксирует подвеску в определённом положении, уменьшая габаритную высоту в специальных зонах с ограничениями (например, на многоуровневых парковках). И конечно, при необходимости высота может быть увеличена. Это может происходить по двум сценариям. Off-Road Ride Height 1 поднимает автомобиль на 40 мм для скоростей до 80 км/ч, что идеально для быстрой езды по грунтовкам. А для преодоления более сурового ландшафта или водных преград предусмотрен режим Off-Road Ride Height 2, поднимающий автомобиль уже на 75 мм (эту высоту можно поддерживать на скорости до 50 км/ч). При этом возможна отдельная регулировка высоты задней части автомобиля для облегчения погрузки или буксировки — переключатели в багажнике опускают заднюю часть на 50 мм (при этом высота передней снижается на 20 мм, а весь автомобиль на 60). Настройки высоты доступны и с брелока, что удобно в случаях, когда багажник забит вещами и до кнопок не добраться.

Чтобы чёрная дыра виртуальной реальности не поглотила пассажиров окончательно,
есть стеклянная панорамная крыша — настоящее окно в космос

На примере Range Rover Sport инженеры наглядно доказали возможность
запрячь в одну упряжку коня и трепетную лань

На Range Rover устанавливается и ещё одна забавная система — помощник при буксировке Advanced Tow Assist, выравнивающий траекторию прицепа или трейлера. Умный функционал легко настраивается через сенсорный экран и использует вращающийся контроллер Terrain Response. После его активации водитель может забыть о движении прицепа, так как контроллер всегда будет вести его в заданном направлении. Система сама придаёт корректирующее усилие рулю, а на центральный экран выводится изображение с задней камеры, показывающее направление движения. Кстати, Hitch Assist может самостоятельно присоединить автомобиль к прицепу по команде с того же сенсорного экрана. Это ли не фантастика!

Конечно, когда речь заходит о Range Rover, нет смысла говорить о комфорте в салоне. Вот лишь некоторые, пожалуй, самые заметные улучшения. Для привыкших работать в машине, есть возможность установки 18 точек подключения различных устройств, в числе которых 12V розетки, разъёмы USB и HDMI. Точка доступа 4G Wi-Fi поддерживает 8 мобильных устройств, а сиденья со встроенными в спинки массажёрами предлагают 25 массажных программ, что позволяет расслабиться после напряжённого дня. К обогреву и вентиляции сидений добавлен подогрев подлокотников и подставки для ног задних пассажиров. При этом все функции сидений можно контролировать с помощью смартфона, находясь как внутри, так и снаружи автомобиля, а шторка панорамного люка вообще управляется жестами. Не всегда пригодный для дыхания городской воздух пропускается через ионизатор для очистки от мельчайших примесей, а Activity Key заменяет ключ открывающим и закрывающим машину браслетом, что особенно удобно во время занятий спортом. Сам браслет выдерживает погружение на 18 метров и температуру от –50 до +85 °C.

Калитка в радиаторной решётке скрывает мощный электрический разъём.
Рядом световая индикация степени заряда

Толстые электрические кабели под капотом — наше ближайшее будущее.
Привыкайте, одним бензином в XXI веке нам точно не обойтись

Не остался без обновлений и Range Rover Sport — машина, в самом названии которой скрыты дух борьбы и динамика. К примеру, Range Rover Sport SVR с двигателем мощностью 575 л. с. разгоняется до 100 км/ч всего за 4,5 сек. На сегодняшний день это самый мощный Range Rover. Почти всё оборудование этого полноприводного спорткара аналогично старшему Range Rover — есть и продвинутая система полного привода Terraine Response 2, и ионная очистка воздуха в салоне, и светодиодные сегментные фары. Да и шторка люка у него управляется при помощи жестов. Хотя есть детали, характерные только для этой модели. Обновлённый Sport — автомобиль, в значительной степени ориентированный на молодую аудиторию, поэтому он должен всегда оставаться на связи. Кнопки, расположенные на руле, включают интуитивные переключатели и динамически подсвечиваемые иконки, напрямую связанные с мультимедийной системой. Они обеспечивают полный контроль над функциями автомобиля, включая телефонную и медиасвязь, круиз-контроль и настройки подогрева руля (список функций настраивается водителем). Кроме того, новейшие технологии Land Rover предоставляют прямой доступ к крупным контент-агрегаторам, содержащим более сорока миллионов музыкальных треков и около четырёх миллионов приложений и подкастов. И всё это без посредничества смартфона! Ну и наконец на RR Sport 2018 модельного года, также как и на Range Rover, применяется технология Activity Key (тот самый браслет, заменяющий ключ). Чтобы открыть или закрыть автомобиль, достаточно поднести его к букве «R» в слове «Rover» на двери багажника…

Velar — это слово следует произносить с придыханием, ведь именно эта модель собрала в себе всё самое инновационное из арсенала Range Rover. Более того, она была заявлена как новое прочтение идеологии бренда. Алюминиевый кузов Velar не только лёгкий и прочный — его конструкция отличается превосходной аэродинамикой. Команда дизайнеров и инженеров, используя технологии гидродинамического моделирования и испытания в аэродинамической трубе, снизила коэффициент сопротивления до 0,32. Для этого даже нижние вентиляционные отверстия решётки радиатора закрываются при равномерном движении с крейсерской скоростью, снижая аэродинамическое сопротивление. Другие отверстия в переднем бампере направляют воздух вокруг колёс, исключая завихрения, что также улучшает аэродинамику. Velar отличают современная система полного привода, четырёхконтурная пневматическая подвеска и лучший в классе дорожный просвет в 251 мм (213 мм на пружинах). По максимальной глубине брода он превосходит большинство конкурентов — 650 мм (600 мм на пружинах). Система Intelligent Driveline Dynamics (IDD) распределяет крутящий момент между передней и задней осями, оценивая такую информацию, как угол поворота колёс, положение дроссельной заслонки, коэффициент рыскания и поперечное ускорение, а также коэффициент сцепления шин с поверхностью. В общем, Velar оснащён полным спектром внедорожных технологий Land Rover, а его отличительными признаками являются ветровое стекло с большим углом наклона, выдвижные ручки, тонкие линии диодных фар и парящая крыша, подчёркивающая стильный профиль…

С любого ракурса Range Rover Velar демонстрирует абсолютную
аэродинамическую безупречность

Range Rover Sport неплохо преодолевает реки вброд, одновременно
показывая сколько осталось до максимальных 850 мм 

Британские внедорожники были и остаются покорителями вершин.
Во всех смыслах этого слова

От полноразмерных внедорожников перейдём к компактным и посмотрим, что нового и интересного предлагает Range Rover Evoque. Прежде всего, несмотря на небольшие размеры, он демонстрирует удивительные способности как на дороге, так и на бездорожье благодаря лучшим в классе углам въезда (25 градусов), съезда (33 градуса) и перегиба (22 градуса). И это, заметьте, в совершенно стандартной версии. Без всякой подготовки малыш преодолевает брод глубиной 500 мм, а технология Wade Sensing, оперируя данными, полученными от сенсоров в боковых зеркалах, рассчитывает глубину, выводя информацию на 10-дюймовый экран. А также она предупреждает с помощью звукового сигнала, усиливающегося по мере увеличения глубины, о том, безопасно ли дальнейшее продвижение. RR Evoque по-прежнему доступен в двух версиях: Standard Driveline с полным приводом и Active Driveline с технологией регулируемого привода, главной изюминкой которого является мгновенный отклик трансмиссии на любое изменение условий движения, будь то разгон, торможение или смена покрытия под колёсами. Не отстаёт Evoque от старших братьев и по части передовых технологий, связанных с комфортом. Среди них система мониторинга слепых зон и обнаружения приближающегося транспортного средства, головной проекционный дисплей, системы предупреждения о выходе из полосы движения, распознавания дорожных знаков, автономного экстренного торможения, удержания полосы и контроля степени усталости водителя. Ну и кроме того, он стал первой моделью в своём классе, получившей функцию массажа на передних креслах (водитель может выбрать одну из пяти программ с помощью центрального сенсорного экрана). Что касается двигателей, то Range Rover Evoque поставляется с тремя компактными и лёгкими четырёхцилиндровыми агрегатами семейства Ingenium — одним бензиновым и двумя дизельными.

Так что в большой и суперсовременной семье легендарных внедорожников сегодня не просто обновление — марка Range Rover демонстрирует широчайший потенциал для персонализации, предоставляя возможность подобрать автомобиль для любых задач. Впрочем, что бы вы ни выбрали, вы получите транспорт с высочайшим уровнем комфорта, потрясающей внешностью и ресурсом, выходящим далеко за пределы среднестатистического автомобиля.

Текст Евгений Хапов
Фото Компании-производителя