Новый Nissan Murano: Хорош, но мог бы быть лучше

Новый Murano и в самом деле выглядит стильно, причём как внутри, так и снаружи, но у него есть несколько недостатков, которые мешают ему стать действительно выдающимся кроссовером.

Если помните, история Murano началась в далёком 2002 году, и сегодня эстетский ниссановский среднеразмерный кроссовер выходит уже в четвёртом поколении. Стильный и хорошо оснащённый, он во многом похож на свою электрическую сестру – Ariya, пытаясь привлечь внимание горожан средней возрастной категории, которым не нужны экстремальные внедорожные возможности, зато пригодилась бы комфортная езда и достойная динамика. Интерьер тоже весьма элегантен для среднестатистического кроссовера, хотя некоторые детали разочаровывают. Например, отсутствие системы полуавтономного вождения ProPILOT Assist 2.1. Возможно, вам это покажется не таким уж важным, но Murano флагманский кроссовер бренда, так что мог бы и соответствовать.

Краткие технические характеристики:

Габариты: длина 4 899 мм, ширина 1 981 мм, высота 1 724 мм

Колёсная база 2 824 мм

Двигатель: 2.0-литровый четырёхцилиндровый с турбонаддувом

Мощность: 241 л. с. и 352 Нм крутящего момента

КП: девятиступенчатый автомат

Созданный, чтобы выделяться.

Обладая округлой обтекаемой формой, новый Murano идёт курсом, проложенным той же Ariya. Некоторые из самых заметных изменений произошли спереди: появились узкие светодиодные фары и широкая решётка радиатора с дневными ходовыми огнями по бокам. Профиль демонстрирует дерзкий кузов и изогнутое лобовое стекло, переходящее в наклонную крышу. Спортивный внешний вид можно ещё больше подчеркнуть двухцветной окраской, с контрастной крышей Super Black и такими же стойками. Мускулистые задние арки и плавные металлические акценты добавляют драматизма, как и стандартные 20-дюймовые колёса (в максимальной Platinum – 21-дюйм). Кстати, топовая комплектация оснащена ещё и задней светодиодной полосой, с большим панорамным люком в крыше. Почти все новые модели сегодня больше своих предшественников, но Murano лишь немного удлинился, сохранив колёсную базу 2 824 мм. Кроме того, обновлённый кроссовер стал на 66 мм шире, а дорожный просвет вырос на 36 мм.

Стильный интерьер с отдельными причудами.

В то время как у многих популярных сегодня кроссоверов тёмные и унылые интерьеры, в Murano установлены стильные кресла из полуанилиновой кожи цвета слоновой кости и карамели. К ним добавляются контрастные чёрные акценты, и отделка, вдохновлённая венецианским стеклом, вид которой меняется в зависимости от освещения. Это приятная альтернатива привычному чёрному. При этом у кроссовера одна из самых сомнительных деревянных вставок, которые нам когда-либо доводилось видеть. Она похожа на пластик, со встроенными сенсорными элементами управления климатом. Работают они нормально, хотя тактильные ощущения немного странные. Вообще, если говорить о технологиях, водители обнаружат 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и соответствующую ей 12,3-дюймовую мультимедиа на базе Google, что позволяет использовать Google Ассистента, Google Карты и Google Play Store. Ниже находится центральная консоль со стандартным беспроводным зарядным устройством для смартфона. В Murano также используется минималистичная кнопочная система переключения передач, которая создаёт ощущение простора и свободы. Передние кресла удобны, с выраженной боковой поддержкой и восьмипозиционной регулировкой, а заодно обогревом, вентиляцией и массажем (в комплектации Platinum). Несмотря на достаточное пространство, центральная консоль находится слишком близко к коленям, что не очень удобно. А вот сиденья второго ряда с подогревом по-настоящему разочаровывают, так как пространство для ног составляет всего 922 мм. Это немного больше, чем у Pathfinder, но на 56 мм меньше, чем у того же X-Trail. В целом, места для взрослых более чем достаточно, но его могло бы быть и больше. Кроссовер вмещает 932 литра багажа, но этот объём можно увеличить до 1 798 литров, сложив задние сиденья, не оснащённые электроприводом.

Сердце с турбонаддувом и отличная коробка передач.

Под капотом 3.5-литровый V6 был заменён на 2.0-литровый четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 л. с. и крутящим моментом 352 Нм. Таким образом, кроссовер потерял 19 л. с., но приобрёл 27 Нм момента. Результат не так уж впечатляет, поскольку 2.0-литровый VC-Turbo кажется недостаточно мощным. С другой стороны, Murano расходует 10,5 литров в смешанном цикле и это весьма скромный аппетит. Однако главное, что поменялся не только двигатель. Вызывавшую вопросы бесступенчатую трансмиссию Xtronic наконец-то заменили на традиционную девятиступенчатую автоматическую коробку передач, которая работает на удивление хорошо. Передний привод входит в стандартную комплектацию SV начального уровня, а более дорогие варианты оснащены полным приводом, который пусть и предназначен для городских улиц, отлично справляется с небольшим снегом. Кроссоверы никогда не славились своей буксировочной способностью, и Murano не стал исключением: его показатель составляет всего 680 килограммов, что заметно меньше, чем 2,7 тонн трёхрядного Pathfinder. Правда и задачи у них совсем разные.

Учитывая, что Murano позиционируется как флагманский кроссовер для городских улиц, неудивительно, что комфорт и динамика играют в нём определяющую роль. Кроссовер отличается плавностью хода и тишиной в салоне, благодаря эффективной звукоизоляции и системе активного шумоподавления. При этом, несмотря на комфорт, Murano никому не уступит в управляемости, так как жёсткость передней и задней подвески увеличилась примерно на 25%. Независимая подвеска легко справляется с неровностями дороги, сводя к минимуму крены. Но хорошие новости на этом не заканчиваются: электроусилитель руля приятно тяжёлый и отлично реагирует на малейшие движения руки. А водители, которым нужно больше эмоций, могут использовать специальный переключатель на центральной консоли, выбрав спортивный режим. Он меняет настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления, делая звук мотора слегка грубоватым. Когда же приходит время останавливаться, Murano использует вентилируемые диски диаметром 13,8 дюйма (351 мм) спереди и 13 дюймов (330 мм) сзади. Они значительно больше, чем диски прошлого поколения: 12,6 и 12,1 дюйма (320 и 307 мм) соответственно.

Все комплектации Murano оснащены богатым набором ассистентов водителя, включая интеллектуальный круиз-контроль, с системой предупреждения о столкновении и автоматическим экстренным торможением, мониторинг слепых зон, с мгновенным реагированием на помеху, предупреждение о перекрёстном движении сзади, удержание в полосе движения и многое другое. В моделях начального уровня SV стоит ProPILOT Assist, а в SL и Platinum – ProPILOT Assist 1.1. К сожалению, это устаревшие системы, и на других моделях Nissan уже устанавливают ProPILOT 2.0, а то и 2.1. Это означает, что Murano может быть оснащён только адаптивным круиз-контролем с функцией удержания в полосе, то есть он отстаёт даже от полуавтономной системы вождения нового X-Trail/Rogue, что удивительно для флагманского кроссовера бренда.

Итог.

Новый Murano – это диковинка, которая, вероятно, могла и не появиться, учитывая нынешнее состояние компании. И пусть Murano относится к сокращающемуся автомобильному сегменту, он стильный, хорошо оснащённый и недорогой. Кроме того, он удобен и обладает хорошей динамикой. К сожалению, есть несколько досадных упущений, вроде отсутствия ProPILOT Assist 2.1 и тесноватого салона, что вероятно может затруднить его продажи. Тем не менее, у Nissan получился отличный кроссовер, который на самом деле мог бы быть и лучше.