Гигант из параллельной реальности. Тест-драйв Infiniti QX80

Можно ли заставить великана Infiniti QX80 скакать по кочкам и легко ли тащить из болота бегемота

Старинная мудрость гласит, что, чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором. То есть подразумевается, что этот внедорожник способен уехать по бесконечному офф-роуду далеко за пределы мест обитания тракторов. Но, видимо, это правило действует не везде, а только на нашем континенте, потому что у заокеанских машин совсем другие стандарты крутизны. Как и идеология поездок. Да, собственно, и вся их цивилизация...

Огромный Infiniti QX80 всегда был эталоном внедорожного максимума – этакий супербегемот из мира вездеходов. Добротный, сыто улыбающийся и абсолютно независимый. Неслучайно, и клиенты, для которых строят подобные машины, позиционируются производителем как довольные жизнью Гаргантюа, которые любят комфортные путешествия. И как кашалоту, вальяжно скользящему в своих глубинах, лень менять курс и гоняться за мелюзгой, так и владельцы XQ80 вряд ли станут съезжать с асфальта в несусветные дебри. Эти люди предпочитают приключения, которые не внесут в их привычный жизненный распорядок хаоса возни с тросом, лопатой и сенд-траками. В общем, в рамках примерно такой идеологии и построен этот японский американец – великим и качественным властелином асфальта, с недоумением поглядывающим на обочину дороги и с тяжёлым вздохом спускающим свои 22-дюймовые колёса на песок. Но наш образ жизни, как известно, много проще, и съехать на песок мы не поленились, так что почти оторвали номер, висящий на переднем фартуке так низко, что наверняка где-то в уголке на нём мелким шрифтом написано: «Не предусмотрено для езды по бездорожью, передвигаться только по ровным поверхностям». Вы спросите, а стоит ли вообще проверять предел проходимости таких машин? Возможно, не стоит, но куда прикажете девать полученную нами от отцов классовую непримиримость?

Рестайлинг заметнo изменил борта QX80, они стали более плоскими
и монолитными

Пассажиры второго ряда могут управлять климатом самостоятельно

Главное изменение салона — светло-коричневая отделка
с прострочкой ромбиком

ДАВАЙТЕ ПО ПОРЯДКУ

Итак, самый большой Infiniti претерпел серьёзный рестайлинг, в процессе которого заметно поменялась его внешность. Машина будто подросла, а точнее – подняла боковую поясную линию. Капот стал более протяжённым и горизонтальным, нос – вертикальнее, а фары, раньше грустно смотрящие вниз, бодро взлетели вверх, словно брови удивлённой красавицы. В целом лицо Infiniti QX80 повеселело, исчезли сложные угловые поверхности капота, придававшие предшественнику оттенок уныния. Сзади тоже всё по другому. Даже хромированная горизонтальная полоска, раньше только накрывавшая номерной знак, теперь простирается от борта до борта, соединяя фонари. В целом внедорожник стал заметно угловатее и зрительно ещё больше. Серьёзно изменилась и аэродинамика, успокоив потоки под днищем и увеличив прижимную силу. Новые колёсные диски диаметром 22 дюйма придали и без того внушительной машине ошеломляющий вид. Кстати, на эти диски устанавливаются шины с уменьшенной жёсткостью боковины для лучшего проглатывания мелких неровностей. Помогает ли это – большой вопрос, но новые колёса улучшили управляемость на асфальте, хотя, конечно, создали ощутимые сложности на грунте.

В салоне изменений не меньше и почти все они касаются отделки. Помимо нового светло-коричневого цвета, на сиденьях и боковинах дверей появилась прострочка ромбиком. Рукоятку селектора коробки взяли от моделей Q50/60, а новая накладка на руле теперь тоже прострочена. Центральное зеркало по последней американской моде может работать и как экран камеры заднего обзора, в подголовники передних кресел встроены мониторы медиасистемы. У неё есть свои беспроводные наушники, пульты управления и возможность загружать контент с индивидуального устройства любого из пассажиров. В общем, комфорт, комфорт и ещё раз комфорт! Он, безусловно, распространяется и на водителя, у которого полный набор интеллектуальных помощников. Тут и слежение за полосой, и интеллектуальный круиз-контроль с регулируемой дистанцией и предотвращением столкновения вплоть до автоматического торможения, и контроль слепых зон, и торможение перед препятствием сзади. Но что действительно впечатляет, так это противокреновая система HBMC. Гидроцилиндры на каждой амортизаторной стойке, связанные крест-накрест и запитанные от гидроаккумуляторов, препятствуют кренам настолько успешно, что возникает иллюзия вседозволенности, ограничиваемая только опытом водителя и всё той же автоматикой.

В зеркало встроен монитор камеры заднего вида. Направление взгляда камеры
и угол обзора можно регулировать

Передние фары изменили форму и переместились чуть выше, придавая
физиономии серьёзности. И без того величественный внедорожник,
стал ещё внушительнее

Селектор в виде шайбы и кнопки внедорожных режимов —
по нынешним временам всё довольно стандартно

Внедорожный потенциал машины представлен системой All-Mode 4WD и полноценной раздаточной коробкой с пониженной передачей (режимы 2WD, 4WD High, 4WD Low). Переключается всё это традиционным круглым селектором на центральном тоннеле. Кроме того, есть активная блокировка межколёсного дифференциала ABLS, срабатывающая в момент пробуксовки одного из колёс. Короче говоря, с точки зрения техники и оборудования это богато оснащённый внедорожник, на котором путешествуй – не хочу. Вот мы и попробовали попутешествовать сначала по асфальту, а затем и по песчаной трассе. Заставить трёхтонную махину слушаться руля – дело непростое, но инженерам Infiniti это удалось. На шоссе QX80 едет не просто комфортно, он едет правильно – есть и ощутимый «ноль», и отличная динамика, и прекрасные тормоза. Про динамику разговор особый. В наш век повального маломерного турбо осталось не так много машин, у которых под капотом настоящий V8. А у QX80 именно такой – 5.6-литровый мотор с отличным звуком и отличной тягой, хорошим аппетитом и ускорением, которое и не снилось недоформатным жужжалкам. Внедорожник отлично переносит высокую скорость. Ни единого намёка на рысканье в колее и на мелких огрехах покрытия. А на второстепенных дорожках он легко ввинчивается в поворот, избегая при этом ненужных кренов. Хотя перед лежачим полицейским всё же лучше притормозить. Вы спросите почему? Дело в том, что когда вы собираетесь съехать с асфальта, то обычно жмёте на тормоз и сбрасываете скорость. Находясь за рулём XQ80, вы тоже должны замедлиться, но потом следует ещё раз притормозить, сбросив скорость как минимум вдвое от привычного. Этого требует полностью рычажная и очень короткоходная подвеска. Её отличные асфальтовые характеристики, увы, имеют и обратную сторону – неважную адаптацию к ухабам и колдобинам. Ну не любят в Америке плохие дороги, отчего и скачет QX80 по неровностям словно маленькая лодочка по крутой ряби. Это не значит, что ей трудно преодолеть бездорожье – арсенал у машины велик, и перемалывать холмы, кочки и ямы она умеет, но делать это надо медленно, почти ползком, а иначе неизбежны удары подвеской, а потом и бамперами. Кстати, самая легкоповреждаемая деталь – это передний фартук с площадкой под номер. Поэтому, если вы соберётесь преодолевать сложный маршрут, первым делом открутите передний номер вместе с площадкой (благо там всего пара саморезов), иначе в какой-то момент вам точно придётся возвращаться обратно, но не за трактором, а за потерянным номером. К чести машины никаких других легкотравмируемых элементов у неё нет, что при такой длине отличный показатель. Мы переползли через все брустверы, одолели массу поперечных и диагональных песчаных волн и по требованию оператора выполнили не один десяток остановок на песчаном подъёме с дальнейшим троганием. Всё прошло без каких-либо затруднений, а пониженная и автоматика отработали так как нужно. И даже на накачанных положенными атмосферами низкопрофильных колёсах, выбрасывая килограммы песка, QX80 двигался вверх и ни разу не встал. Мы долго пытались вывесить тяжёлую машину и с трудом нашли позицию, при которой она перестала продавливать вершины и подняла-таки заднее колесо. Но на твёрдом грунте колёса вывешиваются моментально, и в дело сразу вступает противобуксовочная автоматика.

И всё-таки вывесили! Несмотря на короткоходную подвеску, это было непросто.
Впрочем, в реальной жизни QX80 это вряд ли пригодится

Огромные 22-дюймовые колёса с дорожным рисунком протектора, не помешали
машине сначала остановиться, а затем уверенно тронуться
на песчаном подъёме

Итак, подводя черту под испытаниями гиганта, можно уверенно определить его в короли асфальтированных дорог с возможностью при необходимости аккуратно и не спеша съезжать на просёлок, всячески избегая сложных внедорожных упражнений – глубоких луж, топких мест и вязких почв. Этот мастодонт создавался для твёрдых поверхностей. Да и какому, скажите, сумасшедшему придёт в голову пускаться на QX80 во все тяжкие? Такие машины, как правило, холят и лелеют, хранят в тёплых гаражах и показывают окружающим только для того, чтобы продемонстрировать статус. Их покупают для размеренных дефиле, и даже яхта на прицепе чаще встречается у более спартанского Chevrolet Tahoe. Но давайте на время укротим разгулявшуюся классовую непримиримость и признаем, что очарование достатка, сытой жизни и здоровой неспешности стоит многого. И если вас не слишком волнует экономия на объёме мотора, размерах и цене автомобиля, то новый Infiniti QX80 – ваша машина. Кстати, при случае можно покрыть кузов золотой краской и поставить её изображение в изящной рамочке на рабочем столе из морёного дуба. Отличная деталь интерьера получится!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Внедорожник Infiniti QX80 сочетает рамную конструкцию с полностью независимой рычажной подвеской. В основе машины — платформа TBA, которая, несмотря на мощнейшую раму, передаёт часть нагрузок на несущий кузов — очень прочная и жёсткая конструкция с минимальными деформациями в самых тяжёлых условиях. Двигатель бензиновый V8 с 7-ступенчатой автоматической коробкой. Основной привод — на задние колёса, передние подключаются при помощи электроники автоматически или принудительно. Есть и раздаточная коробка с пониженным рядом 2,679.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИCТИКИ INFINITI QX80

Длина/ширина/высота 5 340/2 030/1 925 мм
Разгон до 100 км/ч 7,6 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Колёсная база 3 075 мм
Колея пер./задн 1 715/1 725 мм
Диаметр разворота 12,6 м
Объём багажника 470/2694 л
Снаряжённая масса 2 828 кг
Полная масса 3 400 кг
Трансмиссия 7 АТ
Тип привода Электронно подключаемый
Тип двигателя бензиновый V8
Объём двигателя 5 552 см³Мощность 405@5800 л.с.@об/мин
Крут. момент 560@4000 Нм@об/мин
Передняя подвеска Независимая
Задняя подвеска Независимая
Тормоза, пер./задн. Дисковые/дисковые
Шины 275/50 R22