Tramp, намерен завоевать российского покупателя

Китайские производители ATV всерьез взялись за наш рынок: еще одна торговая марка, Tramp, намерена завоевать российского покупателя. По традиции главный козырь китайских ATV – в том числе и марки Tramp – цена.

Например, полноприводный Tramp 300 4х4 Muddi стоит 187 тыс. руб. А двухместный с автомобильной посадкой side-by-side CUV 300 Ranger – 271 тыс. руб. И оба они сегодня у нас на тесте.

Сначала пройдусь по матчасти. Мотор у этих двух ATV одинаковый –одноцилиндровый 300-кубовый карбюраторный. Мощность его по ПСМ (паспорту самоходной машины) для одноместной модели – 20 л. с., для двухместной – 26 л. с. Что ж, и не такое бывает, главное – как и чем мерить этих «лошадей». Система охлаждения жидкостная, аж с двумя электровентиляторами.

ПРОЩЕ – ЛУЧШЕ
Что меня сразу насторожило, так это отсутствие рычажка обогатителя смеси для холодного пуска. Я уж начала думать, а не впрысковой ли это мотор. Но все оказалось проще: обогатитель был, но автоматический. Правда, работал он по непонятному алгоритму. Может, при плюсовой температуре он бы не раскрыл свою коварную сущность, но зимой показал себя во всей красе. Когда в нем была необходимость, он практически отсутствовал. То есть холодный двигатель схватывал, но тут же глох. А вот когда наконец мотор худо-бедно заводился, тут обогатитель и просыпался. Обороты взлетали – и появлялась проблема. При высоких оборотах двигателя вариатор не позволяет включить передачу. При попытках манипулирования рычагом раздается только громкий хруст. И лишь после долгих минут ожидания появлялся какой-никакой холостой ход. Надо отметить, что эти особенности автоматического обогатителя горючей смеси проявились у обоих квадриков.


Вариаторная трансмиссия не простая, в ней присутствуют понижающая передача и реверс. Кстати, при включении реверса начинается предупреждающий писк. Тормоза всех колес дисковые. Подвеска спереди у обоих ATV независимая. Сзади у классической модели цельная балка. А вот у двухместной задняя подвеска представляет собой полунезависимую конструкцию. Полный привод подключается вручную. Основной ведущий мост задний.

БОК О БОК
Пока что никто из производителей не предлагал ATV автомобильной компоновки с таким маленьким двигателем. Да, мотор маленький, но, может, это и хорошо – убиться сложнее?

Эдакая гольф-машинка. Возникает резонный вопрос: зачем покупать мотовездеход с автомобильной компоновкой, когда полно двухместных традиционных моделей? Ответ тут простой: сидеть сзади вторым номером неудобно. Мало того что обзор не очень, так еще при каждом резком торможении стукаешься о пилота. Да и, честно говоря, страшновато, падают-то квадрики частенько на тех, кто на них сидит. А у этого вон дуги есть, считай, каркас безопасности, да еще ремни инерционные. Жаль, что сиденья маленькие, а подголовники прикручены к стойкам намертво в одном положении.

Грузовая платформа самосвальная. Что может быть удобнее для приусадебных дел? Вот только думаю, что нет у нас еще той прослойки покупателей, кто будет возить в квадрике, скажем, удобрения натуральные или картошку. А те, кто может себе позволить такую игрушку, купят брендовую марку. Благо почти все производители ATV выпускают модели с размещением бок о бок.

Хотя для дорог общего пользования CUV не сертифицирован, у него есть все, что положено автомобилю: поворотники, аварийка, звуковой сигнал, зеркала заднего вида. Нормальная электронная приборная панель с датчиком уровня топлива. Электрическая розетка, бардачок, закрываемый на ключ, и подстаканники. На удивление богато для «китайца».


Жаль, что полноценно покататься на этом микроавтомобильчике не получилось. Произошла отнюдь не экзотическая для зимней эксплуатации неприятность. Заклинил трос привода акселератора. Скорее всего в нем замерзла вода, все-таки катались мы при нормальном минусе. И только хорошая реакция спасла меня от полета с горочки. Когда трос закусило, рука, повернувшая ключ зажигания, и нога, нажавшая тормоз, сделали это все на полном автомате. А ловить нейтраль я даже не пыталась, на таких оборотах ее не воткнешь. В принципе вернуть холостой ход получилось и без сервиса. Достаточно было отжать рукой пластину на карбюраторе, на которой закреплен трос. Но так ехать можно только в аварийном режиме. Почему такое явление не встречается поголовно у всех мотовездеходов? По-видимому, собака тут зарыта в траектории прокладки троса.

В целом, если отбросить поломку, впечатления этот ATV оставил забавные. Сидеть удобно, управлять тоже. Вот только разговаривать с пассажиром сложно. При движении даже громко работающий мотор перебивает не все звуки – из разных мест доносятся поскрипывания и постукивания.


КОСЯКИ СБОРКИ
При беглом взгляде в одноместном мотовездеходе Muddi ничего не настораживает. Потом, приглядевшись, замечаешь, что проводка не закреплена в соответствующих скобках. Одиноко висит какой-то расстыкованный герметичный разъем (по типу вертолетного с резьбой). А остальные разъемы подходят под определение пылезащищенных, и не более. Заинтересовала нас конструкция, болтающаяся на надорванных сайлент-блоках с правой стороны. Оказалось, что это бензонасос. Впрочем, работал он исправно. Предполагаю, что эти «косяки» появились в ходе сборки уже у нас. Ведь такая техника обычно приходит в разобранном виде.

Как и старшая модель, Muddi наделен всей светотехникой и т. п. Спереди под откидной крышкой багажника располагался защищенный от грязи бардачок.

Не впечатлил облицовочный пластик– при морозе около десяти градусов его средняя часть скукожилась и вылезла из пазов креплений. Впрочем, в теплом помещении она реабилитировалась. Режимы 2WD/4WD переключаются кнопкой на руле. Ну а по распределению момента дело происходит так. Сзади всегда гребут два колеса, передний дифференциал не блокируется. Если спереди одно колесо буксует, то другое стоит. Из приятного: на бензокране имелось положение «резерв», передний кенгуринчик показался вполне крепким, а седло мягким. Не понравилось отсутствие дублирующего ручного стартера. И еще тяжеловатый руль при всего-навсего 24-дюймовых колесах.

МОЩНОСТЬ НЕДОСТАТОЧНАЯ
Увы, 300-кубового мотора достаточно лишь для перемещения по дорогам. Как только реально нужны силы для выгребания из снега или грязи, мощи не хватает. Причем «понижайка» радикального изменения в ситуацию не вносит. Короче, запах паленого ремня вариатора явно ощущался при совсем не экстремальных попытках въехать на заснеженный холмик.

Каждый человек из своего опыта делает те или иные выводы. Мой жизненно-технический опыт полностью отражается поговоркой: мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи. Но это отнюдь не значит, что данная сентенция справедлива для всех. Достаточно посмотреть на статистику продаж китайских автомобилей. И ведь что-то не слышно громких криков о том, что они «сыпятся» со страшной силой. Нет, конечно, есть нарекания и на электрику, и на ржавчину, и на некоторые узлы, заменяемые в рамках гарантии, но в целом... В общем, прогнозы – не моя сфера, суть ясна, остальное на суд потребителя.

Благодарим за предоставленные ATV компанию «ТРАМП»,
tramp-land.ru, тел. (495) 261 3782.
За экипировку – «Тринити спорт», trinitysport.ru, тел. (495) 796 9630,
и «Севен Авто Моторс», 7auto.ru, тел. (495) 901 9177