Hyundai Santa Fe Classic | Последний удар

Завершился наш полугодовой опыт общения с Hyundai Santa Fe Classic, оснащенным дизелем и АКПП.Пробег за полгода составил чуть менее 12 000 км. Второе ТО на 10 000 км (замена масла в двигателе, масляного и воздушного фильтров плюс осмотр узлов и агрегатов) стоило 5894 рубля, включая затраты на расходные материалы.

Кстати, межсервисные интервалы у дизельной версии такие же, как и у бензиновой: ТО-1 на 2000 км, ТО-2 на 10 000 км, и далее через 10 000 км. Очередей на техобслуживание нет: возможно, за пару дней стоит предупредить сервис о визите, но и не более того.

Несмотря на то что временами наш Santa Fe выезжал на жесткое бездорожье (в смысле – лазал по мерзлым косогорам и оврагам), снизу у него все в порядке: подвеска в норме, повреждений других узлов тоже нет. Разве что пластиковую защиту-пыльник мы напоследок пробили: пробовали, хватит ли на крутом спуске первой передачи для эффективного торможения двигателем. Не хватило... Переднюю часть машины раскачало, и мы клюнули защитой о какой-то бугорок. А потом об еще один. Так что пришлось мне против правил пользоваться тормозами, уповая на АBS (кстати, весьма корректную). Что касается защиты, то на СТО нам сказали, что большинство владельцев  Santa Fe Classic ставят металлическую пластину.


ПРОСТО НЕ НАРУШАЙТЕ
Итак, подытожим основные плюсы и минусы. Главное, что не понравилось, – недостаточный диапазон регулировки водительского сиденья. Если ваш рост более 185 см, возможно, будет не очень удобно. Впрочем, я привык. К динамике в целом претензий нет, хотя турбояма присутствует. Тянет сразу, но мощный подхват начинается после 2200 – 2500 об/мин. В целом современный дизель, позволяющий нормально передвигаться в городе, на трассе – если не сильно нарушать скоростной режим, «лошадок» хватает и вне асфальта (кстати, в заднем мосту стоит дифференциал повышенного трения). Что еще? Расход топлива в городе – в пределах 12 л на 100 км. Проблем с зимним запуском не отмечено. Баланс между управляемостью и плавностью хода завис ровно посередине: и то и другое на приемлемом уровне.

Но главное – приличные внедорожные качества. В версии с дизелем и АКПП этот автомобиль один из самых проходимых кроссоверов. Потягаться с ним способен разве что новый Land Rover Freelander, ну так он и стоит в полтора раза больше.