Обновлённая LADA 4x4. По канавам и святым местам

Краткое описание обновлений LADA 4х4 занимает не больше абзаца, поэтому мы слегка развернём тему, углубившись в историю, заглянув в будущее, а заодно рассмотрим возможные варианты тюнинга.

Повторять многократно рассказанную историю создания ВАЗ-2121 мы не станем, но на всякий случай вспомним о её великом предназначении. Как-то председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин, комментируя окончание действия контракта с итальянцами, сказал, что «...первым самостоятельным шагом должно быть создание автомобиля повышенной проходимости на базе „Жигулей“ для наших сельчан». Почему этот шаг вышел таким бестолковым и для сельчан почти бесполезным, сегодня рассуждать бессмысленно. Напомним только, что в середине восьмидесятых, когда на автомобили были многолетние очереди, «Нивы» пылились на складах-стоянках автосалонов рядом с «Москвичами» и стали одной из первых моделей машин, которые можно было купить в рассрочку и со скидкой за 9 990 рублей, что было почти на две тысячи дороже, чем, скажем, ВАЗ-2105. Всего же за 43 года было выпущено порядка двух миллионов серийных «Нив», что на фоне общего количества ВАЗ и LADA, а это порядка 30 миллионов, выглядит не так уж триумфально. И тем не менее именно «Нива» стала культовой, пусть и с оговорками, была признана во всём мире и до сих пор не потеряла своей актуальности!

О реновации салона «Нивы» (если позволите, по сложившейся традиции будем иногда называть LADA 4x4 и так) заводчане говорили... Да, собственно, почти всегда говорили. Мол, салон устарел, материалы не соответствуют, лампочек не хватает. Нужны шумоизоляция, мягкий пластик, новая панель приборов. Жаль, про эргономику так ни разу и не вспомнили, оставив её на откуп перспективной модели ВАЗ-2123. Глобальное изменение интерьера произошло лишь в 1993-м, и многие считают его крайне неудачным. Даже посадка за рулём на «троечных» креслах чёрного дерматина была удобнее, чем на псевдоанатомических сидушках от ВАЗ-2108, которые к тому же не выдерживали тряски бездорожья и жёсткой эксплуатации на охотах-рыбалках, ломаясь буквально везде. Перелицованная в стиле восьмёрочных «зубил» того времени панель оказалась гремучей, вентиляция отвратительной, а удобнейшие форточки выкинули по причине борьбы за безопасность. В общем, сплошное недоразумение. В 2009-м завод провёл великолепную работу над шасси тогда уже LADA 4х4, научив её ездить не только прямо, что было непросто, но и поворачивать. Журналисты с опытом и покупатели снова ставшей популярной «Нивы» совершенно обоснованно засыпали машину похвалами. При этом в интерьере, по сути, ничего не изменилось: нововведения проникали в салон постепенно и понемногу – дверные карты из толстого пластика на подложке, панель приборов от «Приоры», накладки и коврики. Потом появились неуклюжий кондиционер и очень нужная короткобазному автомобилю АБС. Причём, если помните, можно было заказать машину либо с климатом, либо с АБС. На два насоса места, увы, не нашлось. Научившись ездить, наш самый-самый внедорожник постепенно обрастал современными элементами и, несмотря на сильно выросшую цену, неплохо продавался. Он даже вышел на первое место по количеству проданных в России автомобилей в своём классе. А потом появился «Урбан»...

Нынешний рестайлинг при всём его триумфе оказался половинчатым. Новая передняя панель вполне уместна прежде всего из-за полноценного блока управления климатом. Приборы от «Калины» выглядят немного чужеродно, но к ним быстро привыкаешь, и клоунские стрелочки не режут глаз. А вот компьютер – вещь чрезвычайно полезная! Разве только управление а-ля хиты 1980-х с помощью тоненького штырька, ютящегося в уголке приборного щитка, выглядит, скорее, недоработкой. Новая центральная консоль между передними креслами в точности повторяет тюнинговый вариант одной популярной тольяттинской фирмы, и нивоводы наверняка знают, какой. Равно как и потолочная панель с подсветкой и кнопками ЭРА-ГЛОНАСС. Вообще, обновлённая LADA 4x4 внутри выглядит так, будто над ней работал гаражный тюнер – эти элементы по отдельности мы уже где-то видели. Но сделано всё с любовью и даже со вкусом.

Теперь о главном достоинстве обновлённого салона – новые кресла. Они в самом деле новые (а не перетянутые восьмёрочные) и очевидно удачные. Сиденья установлены на тех же местах, где стояли прежние, а значит, за исключением подушки безопасности, полностью взаимозаменяемы. Не думаю, что пара новых будет стоить дешевле пары бэушных иномарочных, но тем не менее. Поинтересовался я и возможностью установки новой панели на старые машины. Вопреки ожиданиям колонна системы отопления осталась прежней — лучше шумоизоляция и новые каналы воздуховодов, ну и вожделенные четыре скорости. Печка стала тише и дует неплохо. Кондиционер тоже работает изо всех сил, но окна всё равно запотевают. Похоже, эффективной отточной вентиляции мы так и не дождёмся. Стоит отметить и ещё один непонятный момент. На самом верху центральной консоли сопла воздуховодов, под ними климат, потом головное устройство аудио, два, наконец-то, прикуривателя и дальше напольная панель. Я понимаю, зачем нужны воздуховоды вверху консоли – если нет климата, они подают хоть какой-то воздух назад. Однако в жару это проще сделать, приоткрыв передние окна (задние не сдвигаются и не открываются), зимой же поток тёплого воздуха на уровне ушей не слишком помогает, поскольку весь холод внизу. Но в ногах второго ряда воздуховодов не было и нет, а ведь это самое холодное место пассажирской части салона. К тому же магнитола расположена слишком низко (снова привет из 1980-х). Вероятно, конструкторам интерьера следовало разместить головное устройство на месте верхних воздуховодов, что не только облегчило бы к нему доступ, но и позволило бы использовать двухдиновую конструкцию, в перспективе позволяющую установить толковую мультимедийную систему с большим экраном. И обязательно придумать, как подвести воздух к ногам пассажиров второго ряда. Что ещё следовало сделать? Оставить нишу для мелочей, которую можно использовать для установки радиостанции. Как не было в «Ниве» места для рации, так его и нет. Обсуждение глубины подстаканников и необходимости подлокотников мы оставим форумным спорщикам. Но главный упрёк обновлённой LADA 4х4 обычно достаётся рулю – он и большой, и в общий дизайн не вписывается, и без регулировки. К тому же, он по-прежнему смещён на три сантиметра вправо, и в него никогда не поставят подушку. Подрулевые, само собой, тоже старые. Три тоненьких разновеликих рычажка, безусловно, трогательные, но крайне неудобные. Так вот, если бы не пандемия, то к московскому автошоу завод представил бы «Ниву» с новой колонкой. И руль был бы в стиле, и регулировка, и новые подрулевые, и даже управление чем-нибудь на самом руле. Теперь же никто не знает, когда это произойдёт. Бывалые и рукастые расскажут, как поставить на LADA 4х4 регулируемую колонку от ВАЗ-2110/«Приоры» с подрулевыми от «Шнивы», но мы не можем это обсуждать, поскольку такие переделки незаконны. Кстати, заодно уж можно было бы и кресла на эти несчастные сантиметры к оси автомобиля сместить, наверняка посадка стала бы удобнее.

Отправляясь в ближайшие пампасы, мы вовсе не старались найти место, где машина наверняка застрянет. Да и вообще, проходимость LADA 4x4 интересовала нас меньше всего. Потому что, если у вас её никогда не было, вы всё равно ничего не поймёте, а если была, то добавить нам нечего. А вот каково будет провести несколько часов за старым рулём в новом кресле, попробовать климат и убедиться, что дурацкие стрелки не так уж раздражают, очень хотелось. В итоге получилось всё, даже застрять, сев на брюхо на переломе рельефа. И надо сказать, что с 2009 года в поведении автомобиля ничего не изменилось. После появления прошивки под «Евро-3» двигатель неплохо тянет даже на низких оборотах и, несмотря на небольшой объём и мощность, позволяет вполне уверенно держаться в потоке как на шоссе, так и в городе, нужно только привыкнуть к передаточным числам. Нам удавалось стартовать в пробке со второй и не испытывать никаких затруднений. Гоняться за легковушками бессмысленно, но и плестись в хвосте грузовиков с автобусами тоже необязательно. И вообще, нам показались странными сокрушённые восклицания отдельных блогеров, мол, мощности не хватает, страшно идти на обгон. Нам страшно не было. Динамика вполне приличная, особенно если в салоне не больше двух человек, а багаж не превышает пары рюкзаков, палатки и походной кухни. А кто вам сказал, что обновлённая LADA 4x4 – это четырёхместный автомобиль? Руководство по эксплуатации? Так ведь оно было написано в те годы, когда средний рост советского человека не превышал полутора метров! Это, конечно, шутка, а правда в том, что новые кресла отодвигаются назад немного дальше. Настолько, что на втором ряду просто невозможно разместиться. Расстояние от спинки переднего кресла до подушки заднего дивана – сантиметров восемь, и диван нераздельный. То есть самому за собой сесть не удастся даже в позе виолончелиста. При этом спереди расстояния до педалей всё равно не хватает. Идеальная эргономика для примата — орангутанга или, скажем, гориллы – длинные руки и короткие, кривоватые ноги. И это не портрет усредненного нивовода, а образ идеального водителя с точки зрения компоновки рабочего места LADA 4x4. Да, и правая рука у него должна быть длиннее левой, а левая расти из середины груди. Но, что удивительно, нам удалось найти положение, в котором становится сравнительно удобно: так называемая итальянская посадка – с согнутыми коленями и ступнями, которые соприкасаются пятками под педалью тормоза. Это работает на ралли и бездорожье – на тормоз можно нажимать любой ногой, но в обычной жизни так долго не просидишь. Если только в вашей «Ниве» нет новых кресел.

Подсветка не раздражает, хотя мы снизили яркость до минимума, климат работает нешумно, а аудио звучит прилично. Шумоизоляцию поправили, и у коробки есть третья опора, поэтому вибраций минимум, но до идеала пока далеко. Раздатка довольно мерзко шипит, и остаётся только надеяться, что она прикатается-притрётся, но что бесит по-настоящему, так это гул, возникающий на полутора тысячах оборотов и растущий с набором скорости. Гул этот то ли от резонатора, то ли от выхлопной, словом, откуда-то снизу. Он, видимо, входит в резонанс со скрытыми полостями кузова и становится невыносимым на оборотах, близких к 3–4 тысячам. Причём, если выжать сцепление и сбросить газ, он пропадает. На длинной «Ниве» и «Шниве» ничего подобного нет.

На бездорожье LADA 4х4 не хватает противобуксовочной. Если есть АБС, то, казалось бы, можно было и ПБС сделать. Потому что блокировка заднего дифференциала – узел хрупкий, нагруженный, а механизмом надо уметь пользоваться. С противобуксовочной было бы куда проще. И на счёт лифта я не уверен. Штатной проходимости в нынешних условиях и при гражданской эксплуатации хватает за глаза, но кто будет покупать «Ниву» за 600 тыс. для гражданской эксплуатации. Сельские жители, о которых когда-то заботилась партия, давно переросли неудобную и тесную машину, на которой толком ни семью, ни груз не перевезти. Там, где поглуше и денег поменьше, царит и рулит «буханка», где поцивилизованнее – Chevrolet Niva, а то и УАЗ «Патриот». И это только если выбирать из наших.

В целом же LADA 4x4 стала ещё ближе к тому, чем в традиционных цивилизациях является если не Land Rover Defender, то по крайней мере Suzuki Samurai и Jeep Wrangler – частью культа, образа жизни, атрибутом определённого стиля. Пусть он не всем понятен и порой вызывает иронию (вспомните «Нивы» от «империо армяне»), но он есть. Раньше машина считалась прерогативой пенсионеров, рыбаков и охотников. Однако много ли сегодня пенсионеров, готовых отдать за неё больше полумиллиона рублей? Другое дело – молодые люди, которые зарабатывают хоть и неплохо, но не так уж много, чтобы смотреть в сторону Jeep Wrangler или Suzuki Jimny, да и большой, тяжёлый и неповоротливый «Патриот» не вызывает у них положительных эмоций. Вот для такой молодёжи LADA 4х4 как будто и создана. Понятно, что за чуть меньшие деньги можно купить Land Rover Discovery II и на разницу построить из него идеальный внедорожник, но в нём не будет той бесшабашной романтики, которая есть в «Ниве». Поверьте, я знаю, о чём говорю! После 43 лет с начала производства она будто бы обрела новую молодость, не собираясь сдавать позиции ни на рынке, ни в сердцах своих прежних фанатов.