Электрический наследник: чем Range Rover Electric отличается от своего бензинового предка

Британская марка сняла завесу тайны с полностью электрической версии своего флагманского внедорожника. Премьера состоялась спустя два года после первоначального анонса. Инженеры потратили это время на доводку более чем трёхсот (!) запатентованных решений. Визуально отличить новинку от модели с двигателем внутреннего сгорания практически невозможно, разве что решётка радиатора стала закрытой, появились новые легкосплавные диски и доработан нижний обвес, что позволило снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 0,01 и добавить 16 километров к запасу хода.

Силовая установка включает два электромотора, разработанных и собранных на предприятии Land Rover в Вулвергемптоне. Суммарная отдача составляет 542 лошадиные силы и 850 Ньютон-метров крутящего момента, что почти на 14 л. с. и 100 Нм больше, чем у 4.4-литрового битурбированного V8 с мягко-гибридным довеском. Разгон до сотни занимает 4,3 секунды, на две десятых быстрее бензинового флагмана. Запас хода по циклу WLTP достигает 600 километров (для рынков Северной Америки, по методике EPA, 535 километров). Тяговая батарея ёмкостью 118,5 киловатт-часа использует 800-вольтовую архитектуру. Благодаря поддержке зарядки мощностью до 350 киловатт, восполнение энергии с 10 до 80 процентов занимает 22 минуты. За десять минут можно добавить около 220 километров пробега. Инженеры оснастили автомобиль системой терморегулирования ThermAssist, которая экономит до 40 процентов энергии для обогрева салона и увеличивает дальность хода на 40 километров, в экстремальных погодных условиях.

Внедорожные качества сохранены в полном объёме. Электрическая модификация способна преодолевать брод глубиной до 900 миллиметров (максимальный показатель для Range Rover). Система интегрированного управления тягой реагирует на пробуксовку колёс за 50 миллисекунд, что в сто раз быстрее, чем у версии с ДВС. Распределение крутящего момента между осями варьируется от нуля до ста процентов. Автомобиль уверенно поднимается на склоны крутизной до 33 градусов и справляется со спусками до 45 градусов. Снаряжённая масса электрического внедорожника достигает 2 885 килограммов, что на 75 килограммов больше, чем у гибридной версии, однако центр тяжести оказался ниже, чем у модели с V8, благодаря расположению аккумуляторного блока под полом салона. Максимальная буксировочная способность ограничена 2,5 тоннами, тогда как бензиновый Range Rover способен тащить 3,5 тонны, а гибрид – 3 тонны ровно. Хотя производитель анализировал анонимные данные о поездках нынешних владельцев, и в 97 процентах случаев буксировка не превышала 2,5 тонны.

На британском рынке цена стартует со 154 тысяч фунтов стерлингов, что эквивалентно 208 тысяч долларам США или свыше 18 миллионов в перерасчёте на рубли. Производство организовано на заводе в Солихалле, где также собирают гибридные модификации. Компания инвестировала значительные средства в подготовку производства. Было установлено 13 сборочных линий, проложено девять километров конвейеров и 182 километра силовых и информационных кабелей.