Первый полусредний. Новый Mercedes-Benz GLB

В наше время кроссоверы стали настолько популярны, что маркетологи чуть ли не каждый день придумывают им всё новые и новые сегменты. Так вот, по задумке специалистов из Mercedes-Benz, новый GLB должен заполнить пробел между компактным GLA и полусредним, если пользоваться боксёрской терминологией, GLC.

GLB построен на той же платформе с поперечным расположением двигателя, что и все компактные кроссоверы компании. Маркетологи посчитали, что GLA ориентирован на молодёжную аудиторию, которая редко выбирается за пределы города, а GLB адресован семьям и любителям вылазок на природу большой компанией.

По длине он уступает более крупному GLC всего 35 мм, по ширине – 56 (1 834 мм), а вот по высоте, наоборот, превосходит его на 14 мм (1 658 мм). Колёсная база модели – 2 829 мм против 2 699 у нынешнего GLA и 2 873 мм у старшего GLC. Но если GLC имеет только пять посадочных мест, то GLB может быть семиместным. При этом создатели признают, что с комфортом на третьем ряду смогут разместиться лишь пассажиры ростом до 168 см. Я решил проверить это и сумел втиснуться на третий ряд с моими 184 см, подпирая коленями уши, при том что на втором ряду сидели трое взрослых. Очевидно, что на галёрке самое место детям. Там для них предусмотрены крепления Isofix, подстаканники, USB-порты и боковые подушки безопасности. А вот от багажника в семиместном варианте остаётся только название. Размеры его настолько малы, что их даже не указывают в спецификации. Спинка сидений третьего ряда, по сути, упирается в стекло пятой двери. Зато у пятиместной машины багажник вмещает минимум 560 литров «под полкой». Этот объём увеличивается на 179 литров, если максимально сдвинуть вперёд второй ряд, а в двухместной конфигурации образуется отсек в 1 755 литров. Спинка второго ряда разделена на три части (в пропорции 40:20:40), и каждая из них имеет семь (!) положений по углу наклона. Вдобавок можно заказать продольную регулировку сидений, позволяющую сдвигать их вперёд-назад в диапазоне 140 мм. Также среди опций – складная спинка сиденья переднего пассажира – для укладки длинномеров.

Если посмотреть на компактный GLB в пол-оборота сзади, заметно очевидное сходство с флагманом внедорожной линейки Mercedes – GLS. Младший брат отличается, пожалуй, лишь изогнутой подоконной линией в районе дверей второго ряда. Налицо желание компании предложить молодым покупателям автомобиль максимально практичный и не такой дорогой как GLS. Как известно, первое впечатление часто бывает обманчивым. И пропорции GLB, которые на фотографиях выглядели немного неуклюже, на деле оказываются весьма гармоничными. Если говорить о характере, то почти все базовые «Мерседес» излучают спокойствие и консерватизм. Тем, кто любит погорячей, уже сейчас доступна заметно более агрессивная AMG-Line, а в скором времени появится и полноценная AMG-версия.

У модификаций с полным приводом свои настройки трансмиссии, которые меняются вместе со сменой режимов движения Dynamic Select. Например, в программе Eco/Comfort распределение тяги по осям составляет 80:20 (спереди/сзади), в Sport – 70:30, а в Off-road муфта привода задней оси играет роль межосевой блокировки и делит момент в пропорции 50:50.

Интерьер оформлен в том же ключе, что и у всех компактных родственников: виртуальная комбинация приборов, медиасистема MBUX и круглые вентиляционные дефлекторы. К качеству претензий нет. Всё смотрится и ощущается если и не дорого, то уж точно не дёшево. GLB имеет тот же перечень опций, что и родственные модели, включая электропривод передних сидений, массажёр с функцией Energizing, матричные фары Multibeam и адаптивный круиз-контроль. Кроме того, система способна распознавать голосовые команды, а некоторыми функциями можно управлять даже при помощи жестов. За доплату водителю предлагают 10-дюймовый дисплей и очень дорогую аудиосистему Burmester.

У базового Mercedes-Benz GLB 200 бензиновый турбомотор 1.3 л (163 л.с.) и роботизированная коробка передач 7G-DCT. Остальным версиям, а это бензиновая GLB 250 (2.0 л, 224 л.с.) и дизельные GLB 200 d (2.0 л, 150 л.с.) и GLB 220 d (2.0 л, 190 л.с.), положен новый восьмиступенчатый «робот» 8G-DCT, который дебютировал на B-классе. Механическая коробка передач даже не заявляется. Самые простые версии имеют только передний привод. У опционной трансмиссии 4Matic – многодисковая муфта подключения задней оси, всегда работающая с преднатягом и даже в самых расслабленных ездовых режимах Eco/Comfort назад подаётся 20% тяги. Дополнительно можно заказать Off-Road Engineering Package – набор, включающий внедорожный режим электроники, системы помощи при спуске и старта на подъёме, красивую визуализацию положения колёс на экране медиасистемы, а также широкоугольный режим света фар Multibeam (он активен до 50 км/ч). Кстати, даже самый простой Mercedes GLB имеет заднюю независимую подвеску – дешёвая балка A-класса не применяется в принципе. А ещё можно заказать адаптивные амортизаторы.

Главной производственной площадкой нового кроссовера станет завод COMPAS в мексиканском городе Агуаскальентес, где уже выпускаются седаны A-класса. Машины для китайского рынка будут производить на совместном предприятии Beijing-Benz. В Германии модель уже продаётся, а у нас вот-вот появится, при этом локализация не запланирована. Рублёвая стоимость GLB пока неизвестна и будет объявлена ближе к началу продаж.