Немного бу. AUDI Q3 – автомобиль для тех, кто хочет получить больше комфорта

Немного бу. AUDI Q3 – автомобиль для тех, кто хочет получить больше комфорта

  • 5 января 2021
  • 0
Покупатели Audi Q3 в основном пересаживаются на него с кроссоверов более низкого класса, ожидая комфорта и надёжности. Годы убеждают их в правильности принятого решения.

В разгар кроссовер-бума в люксовом сегменте, дизайнер Джулиан Хёниг представил публике своё видение спортивного кроссовера от «братства колец» – Audi Cross Coupe Quattro. В скетчах этот проект до сих пор выглядит привлекательно. При самых современных формах его стиль неуловимо напоминал то время, когда машины Auto Union занимали верхние строчки не только на гонках в Le Mans. В металле вышло немного более скучно, но составить представление о будущем компактном кроссовере, которым стал Audi Q3, прототип позволял. Серийный образец появился в 2011 году и был построен на той же платформе, что и Golf 6, Audi A3, а самое главное – Volkswagen Tiguan, которого с нашим героем роднит очень и очень многое. Я бы даже сказал, что если вы хотите узнать достоинства и недостатки Audi Q3, почитайте статьи про Tiguan. Но это, разумеется, будет не вся правда. Кстати, дебют кроссовера состоялся на автошоу в Шанхае, а не в Европе или Америке, как можно было бы предположить.

МОТОРЫ И ОГОНЬ

На Q3 ставились пять моторов. Базовым был 1,4 TFSI, знакомый всем по массе автомобилей концерна от Skoda Fabia до, собственно, Audi Q3. Он агрегатировался с передним приводом и механической 6-ступенчатой коробкой для Европы и 7-ступенчатым автоматом для России. Мотор быстрый, тяговитый, экономичный, но продолжает печальную историю турбодвигателей 1.8Т, которые к пробегу 150 000 километров требовали капремонта чаще, чем хотелось бы. Впрочем, машины с мотором 1.4 появились в 2015-м и пока владельцев особо не беспокоят.

С начала выпуска силовые агрегаты были 2.0-литровыми. И бензиновые, и дизельные. Все с турбиной. По паре на каждый вид топлива. Различались они настройками системы впуска, мощностью, тягой и ценой. Базовым считался 2,0 TFSi мощностью 170 л.с. и максимальным крутящим моментом 280 Нм. Его более мощная версия была наддута до 211 л.с. и 300 Нм, правда на более высоких оборотах. Двигатели получились экономичными и экологичными, но страдающими некоторыми врожденными проблемами. Первая и главная – жор масла. По-другому расход масла до 1,5 литров на 1 000 км на исправном моторе назвать язык не поворачивается. Плоские поршни и тонкие кольца – это часть проблемы. Создаётся впечатление, что VW сэкономил на материале покрытия стенок цилиндров. Пробежавшие за сотню демонстрируют откровенные потёртости и царапины. Нагар на поршнях, на клапанах, отказы датчиков детонации, катализатора и датчиков кислорода – всё это яйца из одной корзинки. Ремонт кажется дорогостоящим лишь до тех пор, пока не откажет турбина. Вот тогда владелец узнает, что такое по-настоящему дорого. Это случается редко, но может облегчить карман владельца на 80 000 рублей при покупке запчастей с рук. И это цена без стоимости работ и гарантии. Интересно, что тюнинговые киты работают иногда надёжнее, чем оригинал. Если порыться в каталогах Borg-Warner, то можно заказать точно такую же турбину, но без эмблемки VW за 50-60 тысяч. И так со всем. Лампочка от Philips обойдётся вдвое дешевле, чем с наклейкой VAG. Увы, таковы реалии нынешнего автомобильного мира.

Два дизеля с одинаковым объёмом 1968 см3 развивают 140 и 177 сил в зависимости от прошивки. Они весьма экономичны и тяговиты. Более мощный демонстрирует на максимуме 380 Нм момента и расходует за городом около 6 литров топлива. Надо сказать, что этот мотор, имеющий индекс BKD, является лучшим выбором для подержанного Audi Q3. По крайней мере, лучше, чем бензиновый. Он значительно надежней, а сервис его немногим дороже. Да и то, с учётом наличия у TFSi турбины, эта разница нивелируется до незначительной.

Все моторы, которые ставятся на Audi Q3 – турбированные. Особенно хороши дизели. Они не только экономичнее бензиновых, но и быстрее. Про экологию не будем, это уже не интересно  

Однако и у дизелей есть характерные недостатки. Первыми в списке стоят проблемы с форсунками, которые бывают от двух производителей – Bosch и Siemens. Цены на новые – 180 и 300 € соответственно. Да, чуть не забыл – это насос-форсунки, потому и дорогие. Если мотор перегреть, а такое тоже случается, то трескается головка блока, которая обойдётся в 38 000 рублей без снятия-установки и прочих работ по её замене. Внезапную головную боль могут добавить и фильтры DPF, прозванные в народе «сажевыми». Они забиваются довольно быстро, и мотор работает всё хуже, потребляя всё больше топлива. Затем двигатель переходит в режим «дожига», который не всегда заканчивается хорошо. Тогда требуется замена фильтра или его чистка в сервисе. Чтобы основательно прочистить фильтр самому, автомобиль должен хорошенько прошвырнуться по шоссе, а вот городская толчея его сгубит наверняка. Менее мощная версия дизеля – 2,0 TDI CR – позволяет производить ремонт форсунок, да и вообще доставляет владельцу минимум проблем.

Проблемы возникали у системы EGR, которую полностью заменили в 2014 году, когда вышел рестайлинг. Замена охладителя, а отказывал именно он, обходится минимум в 12 000 рублей. Признаком проблем является плавающие обороты холостого хода. 

Багажник не велик и не мал. Сиденья можно сложить, а для узких длинномеров есть лючок в спинке заднего дивана  

КОРОБКА С СЮРПРИЗОМ

На Audi Q3 ставили известную всем автоматическую роботизированную коробку передач DSG7 с двойным сцеплением. Ту самую, которая долго не переключает передачу в пробке, а потом кааак переключит! Вокруг этой коробки уже сломано столько копий, что я могу написать только одно – проблем не будет, или они появятся существенно позже, если вы будете давить на газ плавно, а масло менять минимум раз в 60 000 км. Лучше – раз в 40 000. И ездить на спорт-режиме всегда. Да, именно так: спорт-режим и плавный газ.

Сабвуфер. Приличная шумоизоляция и хорошая акустика – что ещё нужно для дальних дорог?  

Привод Audi Q3 в большинстве своём полный, реализованный довольно хитро. В принципе, там постоянный полный с распределением тяги 40:60 в пользу задней оси. А в качестве блокировки дифференциала стоит муфта Haldex 5-го поколения. Агрегат исключительно надёжный и выносливый. Если совсем нещадно буксовать и газовать, то могут забиться масляные каналы. Пока такого с Audi Q3 не случалось, и сколько будет стоить, никто не знает. Наверное, дорого... 

Ассистенты нужны, чтобы помочь водителю справиться с дорогой и парковкой  

ПОТОЛОК ЛЕДЯНОЙ

Те, кто хотел от Audi комфорта, безусловно его получат. Причём комфорта, который выражается не только в мягких креслах и хорошей шумоизоляции, но и в том, что касается оснащения. Близкий Q3 братец Tiguan даже в самой дорогой комплектации недотягивает до Audi, где есть и коммуникационный интерфейса MMI, и богатая отделка, и масса систем безопасности и всевозможных ассистентов. Что удивительно, всё это работает надёжно и качественно. Правда, говорят, была партия, собранная сразу после новогодних каникул, где отказывало всё подряд, от электроусилителя до привода кресел, но это скорее всего байки, запущенные конкурентами. Что правда, так это что салон после пары лет эксплуатации может заскрипеть. Кожей, пластиком и чем-то ещё в глубине. Скрипы, впрочем, едва слышны за проклятьями водителя, который пытается разобраться в управлении MMI. Внезапно обнаруженные царапины на пластике огорчают не меньше, чем запутанное управление бортовым компьютером. К счастью, они появляются только там, где живут ноги пассажиров и водителя, поэтому на них мало кто обращает внимания. 

Система MMI когда-то была сложна в освоении, но обновление прошивок не прошло даром  

Вообще, покупающему Audi надо учиться становиться выше мирских передряг. Подумаешь, лампочки газоразрядные по 200 Евро перегорели. Не одновременно же! Ассистент удержания полосы путается в разметке, а зимой вообще ничего не понимает, но всё равно ведь вы за рулем, а не он! Ездить приходится в спортивном режиме коробки с расходом вдвое большим, чем заводские данные, зато без рывков. Словом, Audi открывает вам мир, находящийся где-то в верхних слоях атмосферы. Правда, периодически прикладывая владельца о грешную землю, но только для того, чтобы собрать жертву шелестящими бумажками и снова вознестись.

Мнение владельца: Илья, Audi Q3 2.0 TDi

После Toyota Rav4 в предыдущем кузове мой Audi Q3, как королевский трон против табуретки из ИКЕА. Внешностью они похожи, а открываешь дверь и всё – небо и земля! Небо – это Audi, если вы до сих пор не поняли... Живу я у самого МКАДа, работаю почти в самом центре. Единственная засыпанная снегом дорога – пять метров во дворе и валик перед выездом. Большего от машины не жду, но видя как сосед хватается за лопату каждое утро, сажусь за руль с чувством, что правильно выбрал автомобиль. Форсунки? Какие форсунки?   

Текст Игорь Губарь, фотографии Александра Страхова-Баранова