Игорь Губарь. Проблемы выбора шин для «Нивы»

Когда-то такой формат назывался «В редакцию пришло письмо». Это была любимая рубрика всех редакторов, потому что позволяла чувствовать себя умным и всемогущим, заранее подготовившись к ответу. Так поступлю и я, поскольку письмо было адресовано непосредственно мне. Вот оно:

Здравствуйте! 

Прошу сообщить модель полнопрофильной резины 195/80 R15 (она использовалась вами в материале и видео «Suzuki Jimny. Пределы проходимости»), с классическим скандинавским рисунком и шипами. К сожалению, мне не удалось найти в такой размерности шипованные покрышки для моей «Нивы»...

Проходимость на снегу сильно зависит от ширины профиля. Моя «Нива» на универсальной резине К156-1 185/75 R16 по мартовским сугробам передвигается увереннее, чем на Hankook Winter i*pike X 205/75 R15!

Судя по видео «Suzuki Jimny. Пределы проходимости», на автомобиле была установлена шипованная резина Hankook Winter i*pike RS2 205/75 R15, которая существует и продаётся, но почему-то отсутствует на официальном сайте hankooktire.com/ru, зато там есть Winter i*pike X 205/75 R15...

По-моему, в японской спецификации на Suzuki Jimny также применяется размерность 175/80R16. Предлагаю в следующую зиму провести сравнительные испытания снегоходности Suzuki Jimny на нешипованных зимних (шипованных нет) колёсах 195/80 R15, шипованных 205/75 R15 и шипованных 175/80 R16 Hankook Winter i*pike RW11...

Спасибо за письмо! И начну с сожаления и раскаяния. На Jimny в самом деле стояли шины на сантиметр уже и на 4 мм меньше штатных. Тут я вас невольно обманул. Что называется, зарапортовался, не перепроверил, а редакторы привыкли мне доверять. Спасибо, что заметили! Тем не менее, шины шипованные и как видите со скандинавским рисунком протектора. Всё как мы любим. Однако, зимнюю резину размерностью 195/80 R15 не трудно найти у нескольких производителей, от Yokohama до китайцев. С заводской шиповкой в России вы не найдёте, но ошипованные в мастерской вполне можно поискать.

Заводской же размер резины для Jimny нового поколения JB64 – 195/80 R15 при дисках 5.5Х15 ET5. Можно поставить уже (скажем 175/80, с 16-дюймовым диском), которая предназначена для праворульных машин с малокубатурными моторами. Разницей в сантиметр ширины в большинстве случаев можно пренебречь. Даже зимой. А вот если решать брать, скажем, некогда любимый «нивоводами» размер 215/75 R15, то тут могут быть варианты. Если вы готовы травиться в ноль, а машина у вас максимально облегчена, то даже такое небольшое увеличение ширины может помочь. Пусть и ровно настолько, насколько стала шире шина. Есть такое «правило одного дюйма». Возможно, вы его знаете. Раньше оно звучало так: вы можете на дюйм уменьшить, или увеличить ширину, или диаметр шины и вылет диска, не потеряв существенно ни в управляемости, ни в комфорте, ни в безопасности и проходимости. Больше – хуже и потребует модификации автомобиля. Теперь же это правило звучит немного иначе: вы можете уменьшить или увеличить всё на дюйм, но считая его в обе стороны. То есть по 12.5 мм шире, или уже, больше или меньше. Правило относится только к внедорожникам в стандартной комплектации. Нивоводы знаю, что даже 225/75 R16 требуют подрезать кромку крыла и на штатных тазиках могут тереть. При этом с завода машины идут с 205/75 R15... А вот 215/65 R16 – отлично работают, даже на суровой пересечёнке.

 Тоже и с давлением. Поставив резину на 15 мм шире и стравившись на атмосферу, мы проходимость почти не улучшим. Почти! Многое зависит от состояния грунта, снега, или что там будет под колёсами. На камнях и песке даже на 0.5 атм от асфальтового давления стравленные шины работают лучше. А в снегу... В снегу метровой глубины Jimny, да и «Нива» поедет на 32х10.5, к примеру, с давлением 0.5 атм, которое упадёт в снегу до 0.3. Да и то по миллиметру, срывая притоптанное при каждом передавленном газе. Если же снег не выше бампера и верхние несколько сантиметров лёгкие, то лучше докопаться до твёрдого. Правда, под снегом может быть скрыта и канавка метровой глубины, но в этом и суть приключений, не правда ли?!

Что же до сравнительных испытаний шин, то они есть в планах. Единственное, чего мы хотели избежать, это сравнения зимних и грязевых, да и то из соображений безопасности. На это есть старый нивоводческий анекдот: «А на „Вли-5“ зимой можно ездить? – Нельзя! – А если ошиповать? – Тогда и летом нельзя будет!» Вообще, темы поднятые вами, уже много лет вызывают ожесточённые споры. Даже если показать как внедорожник на одних шинах едет там, где только что зарылся на других, вполне вероятно найдутся свидетельства обратного, ну или начнутся вечные разговоры про «прокладку между сиденьем и рулём»...

С уважением, Игорь ГУБАРЬ!