Ford Flex

Лаконичность Ford Flex резко выделяет его в пестром хороводе современного автомобильного рынка. Впрочем, в данном случае простота обманчива, как внешность опытного авантюриста. Внешность Ford Flex напоминает очаровательные «обувные коробки»...

 

 

... для внутреннего рынка Японии – такие, как Nissan Cube или Toyota BB. Впрочем, можно усмотреть в нем что-то и от Range Rover, и Discovery III, и даже от Mini. Но вернемся к теме обманов: если вам кажется, что линии и плоскости Flex позволяют сделать кузов дешевле, присмотритесь внимательнее. Например, двери украшены горизонтальными ребрами, а в нижней части имеют имитирующий порог уступ, а потом загибаются почти под днище. Дело в том, что у модели на самом деле нет порогов. Это очень удобно – не обо что пачкать брюки при посадке или высадке, – но отнюдь не снижает стоимость производства. Кроме того, крыша у Flex может быть либо белая, либо серебристая; подсветка в салоне имеет пять вариантов оттенков; в качестве опции предлагают голосовое управление климат-контролем и навигацией; заливная горловина бензобака закрывается без пробки, чтобы вы не пачкали руки; и так далее – все для удобства и красоты, никакой экономии. 

 

 

 

 

Со стороны механической части Flex тоже совсем не аскет. У него мощный, полностью алюминиевый 3.5-литровый V6, выдающий  262 л. с. и 336 Нм, а также современный 6-ступенчатый «автомат». Полный привод компьютеризирован, штатные колесные диски – на 18 дюймов.

Впрочем, прямые конкуренты семиместного кроссовера Ford Flex – Mazda CX-9 и Honda Pilot – тоже не претендуют на «народность». Однако ж концепция пользуется успехом: несмотря ни на какие кризисы, все больше людей предпочитают семиместные кроссоверы минивэнам.

Конечно, Ford сейчас не планирует продавать в России Flex, но серые дилеры машину таскают под заказ: платите $62 000 (в США Flex  стоит порядка $30 000) – и через полтора месяца он ваш.