Nissan Juke-R – компактный кроссовер с мотором от GT-R

Немногие автомобили оставили в истории след, сопоставимый с Nissan GT-R (R35). Когда в 2007-м он дебютировал на Токийском автосалоне, все были в шоке, увидев машину с характеристиками суперкара, доступной ценой и логотипом Nissan. Да, в отличие от своих собратьев, GT-R был рождён, чтобы разрушать стереотипы.

Остальная линейка Nissan того времени, за исключением, пожалуй, 350Z, была ничем не примечательным бюджетным транспортом. Даже Juke, с его необычным дизайном, был не более чем причудливым компактным кроссовером, созданным для экономии топлива. Но что если бы его судьба сложилась иначе? В конце 2000-х европейское отделение Nissan поставило перед собой этот вопрос, и вместо того, чтобы слегка повысить мощность двигателя, как это обычно делалось, сформировало инженерную группу, превратившую непритязательный компактный кроссовер в один из самых безумных инженерных экспериментов всех времён. Знакомьтесь – Juke-R.

Очевидно, что стандартный Nissan Juke не задумывался как спортивный автомобиль. Выпущенный в 2010 году он представлял собой компактный кроссовер с внешностью амфибии. Juke предназначался для молодых бездетных горожан, которым нужен был практичный автомобиль с чуть более ярким характером и внешностью, что впоследствии попыталась повторить Toyota с её C-HR. В общем, Juke никогда не оказывался в одном ряду с WRX или GTI. Так почему же Nissan Europe решил создать этот невероятный гибрид? Вы не поверите, но это произошло почти случайно. Согласно статье, опубликованной Jalopnik в 2013 году, технический директор Nissan по автоспорту Джерри Хардкасл и его коллеги решили сделать что-то действительно захватывающее для продвижения нового Juke, и одной из множества идей было объединение маленького кроссовера со «Святым Граалем» бренда – моделью GT-R. Звучало это не только круто, но и совершенно безумно, и они понимали, что в головном Nissan подумают так же. Поэтому вместо того, чтобы придумать какую-нибудь вдохновляющую историю, убедить руководство и получить одобрение на проект, инженерная группа взялась за него втайне. Они решили, что идея слишком хороша, чтобы рисковать и получить отказ, поэтому без лишнего шума нашли донорские Juke и GT-R в европейском пресс-парке, которые никто не стал бы искать, и обратились за помощью к давнему партнёру Nissan – RML Motorsports. В течение нескольких месяцев объединённая команда собирала различные детали, резала, пилила, собирала и тестировала модель, пока, наконец, она не была готова к презентации. Неожиданно, реакция оказалась гораздо лучше, чем экспериментаторы могли себе представить.

Превращение кроссовера в суперкар.

Превращение обычного Juke в Juke-R, мягко говоря, требовало усилий. 3.8-литровый V6 с двойным турбонаддувом от GT-R выдавал 485 лошадиных сил, но, как и система полного привода ATTESA E-TS, был рассчитан на машину шире и длиннее Juke, поэтому карданный вал пришлось укоротить почти на 25 см. В обычных условиях это не такая уж сложная задача, но инженеры группы действовали вслепую, потому что не могли просто позвонить ничего не подозревающим коллегам из головного Nissan и попросить совета или помощи. Как бортовой компьютер справится с переделками? Будет ли всё это работать? Эти вопросы не давали покоя разношёрстной команде, но она продолжала идти вперёд, максимально адаптируя GT-R к Juke, и не меняя при этом его внешнего вида. Вот лишь некоторые из наиболее важных технических решений:

Замена трансмиссии: 3.8-литровый двигатель VR38DETT V6 с двойным турбонаддувом от R35 GT-R был установлен на компактную раму Juke.

Интеграция полного привода: система полного привода ATTESA E-TS от GT-R была адаптирована для работы на компактном шасси Juke.

Ходовая часть: колею Juke расширили более чем на 12,5 см для размещения трансмиссии GT-R.

Модернизация подвески: подвеску полностью переделали, с использованием компонентов от GT-R, в результате чего она стала намного жёстче и кроссовер стал вести себя как настоящая спортивная машина.

Улучшения аэродинамики: кузов стал шире, а передний бампер агрессивнее. Были добавлены дополнительные каналы охлаждения для оптимизации воздушного потока и охлаждения двигателя.

Переделка салона: переднюю панель сдвинули на десять сантиметров вперёд, чтобы освободить место для двигателя. В неё установили цифровую приборную панель от GT-R. Задние сиденья убрали, а спереди поставили гоночные ковшеобразные кресла.

Тормозная система: в Juke-R появились высокопроизводительные тормоза Brembo от GT-R, чтобы справиться с огромной мощностью и скоростью.

Когда всё наконец было собрано, группа скрестила пальцы в надежде, что испытания пройдут гладко. К их удивлению, так оно и вышло. Конечно, было над чем поработать, но трансмиссия справилась, а бортовой компьютер смог адаптироваться к новой среде обитания. Корпорация Nissan узнала о проекте только тогда, когда группа начала рекламировать свой Juke-R по всему миру. Но к этому моменту дело уже было сделано. На дороге Juke-R был просто невероятен! С разгоном до сотни за 3,6 секунды и максимальной скоростью 160 км/ч, он был настоящим суперкаром в форме лягушки, сохранив мультяшный внешний вид оригинала. Штаб-квартира приняла его, и вскоре заказала ещё один экземпляр, но с правым рулём. Это была любовь с первого взгляда! Журналисты, которые прокатились на нём во время презентации в Дубае, не могли найти слов.

Juke-R 2.0: ещё больше мощности, ещё больше безумия.

Когда весь автомобильный мир решил, что Nissan и без того зашёл слишком далеко, компания представила Juke-R 2.0 – ещё более экстремальную версию, с обновлённой трансмиссией GT-R Nismo, мощность которой увеличилась до ошеломляющих 600 лошадиных сил и 652 Нм крутящего момента. Разумеется, это потребовало дальнейших доработок, включая улучшения аэродинамики и усиления шасси, но большая часть из того, что было сделано в первый раз, использовалось и во второй. Juke-R 2.0 был представлен на Фестивале скорости в Гудвуде в 2015 году, где поразил зрителей характеристиками достойными GT-R. Несмотря на агрессивный экстерьер, большие воздухозаборники, увеличенные колёсные арки и хриплый звук выхлопа, Juke-R сохранил традиционную форму Juke. Однако Nissan нашёл способ сделать монстра ещё более устрашающим. В отличие от первого Juke-R, который изначально планировался как экспериментальный проект (пока несколько состоятельных покупателей не убедили компанию продолжить его выпуск), Juke-R 2.0 создавался с расчётом на серийное производство. И сколько же он должен был стоить? Двести тысяч долларов? А может быть триста? На тот момент это сделало бы его дороже, чем Ferrari 488 GTB или Lamborghini Aventador. Наверное Nissan действительно хотел, чтобы он стоил дорого, если действительно собирался реализовать свой безумный проект.

Маркетинговый трюк или инженерное чудо? И то, и другое.

Как бы там ни было, но Juke-R так никогда и не вышел серийно. Было произведено менее десяти экземпляров обеих версий, хотя планировалось выпустить около двадцати. Это была молния в бутылке! Это был результат страсти и преданности делу, которых так не хватает современному автомобильному миру. И хотя Nissan так и не одобрил его серийный выпуск, это было громкое заявление, декларация о том, что компания готова расширять границы и создавать что-то совершенно неожиданное. А полученные знания, в итоге, применили в производстве других моделей, включая дерзкий Juke Nismo RS. Это также доказало, что при творческом подходе и инженерном опыте, даже самые сомнительные платформы могут превращаться в машины с выдающимися характеристиками. Впрочем, мы не думаем, что владельцы компактных кроссоверов действительно мечтали, чтобы их Juke получил 600-сильный V6 с двойным турбонаддувом и усовершенствованную систему полного привода. 

В наши дни Nissan страдает от недостатка вдохновения, и из-за этого, в свою очередь, страдает его финансовое положение. Компания активно расширяет линейку кроссоверов, но ведь так делают и все остальные. Кстати, GT-R сняли с производства после полутора десятилетий производства. Сейчас бренду очень нужно снова заинтересовать покупателей своими моделями, но должна ли она при этом следовать прежней формуле успеха или придумать что-то совершенно новое? Будем надеяться, что как раз в этот момент в компании собирают команду, которая сможет это выяснить.