Second Hand. Land Rover Freelander 2 и Hyundai Santa Fe 2

Несколько лет назад мы сравнивали Land Rover Freelander 2 и Hyundai Santa Fe 2, только что переживших рестайлинг. Они кажутся такими разными, что мы просто обязаны сравнить их сегодня еще раз – уже в статусе уволенных в секонд-хенд

Выбор Land Rover Freelander 2 и Hyundai Santa Fe 2 для сравнения выглядит странным. Но на самом деле – почему бы и нет?! На вторичном рынке они стоят почти одинаково, оба дизельные и с «автоматами». Можно и сравнить! Хотя, честно говоря, чувство, что мы выпустили против питбуля королевского пуделя, остается. Но, боюсь, оно меня обманывает.

ДВЕ ДВОЙКИ

Наши претенденты появились почти одновременно. В 2005 году вышло второе поколение Land Rover Freelander, ставшее образцом на долгие годы. В 2006-м появился новый Santa Fe, нисколько не похожий на пухленького предшественника, слава которого не померкла и поныне. Вообще, если бы мы сравнивали жизнь первых поколений наших героев, то беднягу «фрила» на ринг вынесли бы сразу на носилках, а «санте» вручили бы чемпионский пояс еще в раздевалке. Со вторым поколением вышло почти наоборот. В том смысле, что «британец» отхватывал приз за призом, премию за премией, а «кореец» тихонько продавался и особо не светился. Очень близкие по целому ряду характеристик, кроссоверы отличались принципиально, хотя это не всегда очевидно. Дизельные двигатели одного объема – 2.2 л – и близкой мощности: 190 л. с. у Land Rover в более мощной версии и 197 – у Hyundai. Автоматические 6-ступенчатые коробки, подключаемый автоматически полный привод, но основной, так сказать, передний. Пять дверей, пять мест, несущий кузов, независимые пружинные подвески без хитростей… А дальше начинаются большие различия. Во внешности они очевидны. Салон «корейца» оказывается просторнее, особенно на втором ряду. Разгон динамичнее, и, кажется, подвеска комфортнее. Ну а Land Rover есть Land Rover, каким бы маленьким он ни был. Внедорожные способности во всем – от геометрии до электроники! Но и на асфальте он неплох – экономичнее и уверенно управляется.

ПАРИТЕТ И НЕТ

С надежностью основных агрегатов у сегодняшних дуэлянтов почти паритет. Оба не любят зиму, плохое качество топлива и чрезмерное увлечение присадками. Различие появляется в деталях.

В Santa Fe головной боли владельцу могут добавить свечи накаливания. Они ненадежны и, прикипев, могут обломаться. В этом случае замена обойдется не в 600 руб., а в двадцать раз дороже с учетом того, что придется снимать головку блока и вытаскивать обломок.

Форсунки обоих претендентов выхаживают по 150 000 км без особых претензий, но мгновенно «скисают» от абразива в некачественном топливе. Стоит форсунка около 16 000 руб. для дизеля Hyundai и примерно 21 000 для Land Rover – это если вы купите форсунку Bosch или Denso. «Родная» же может обойтись тысяч на десять больше. В любом случае «британец» потребует больше вложений почти во все. С другой стороны, Land Rover провел акцию по замене некоторых элементов системы питания, благодаря чему отказы форсунок стали происходить существенно реже.

Самые дорогостоящие узлы всех дизелей – ТНВД и турбины – ходят примерно одинаково. Первые 100 000 км при аккуратной эксплуатации за них можно не опасаться. Разве что может не повезти с заправкой. Тем не менее случаи замены есть, и цены вновь почти не отличаются. На Hyundai можно найти новую турбину за 50 000 руб., на Land Rover замена обойдется в 20 000 руб. за бэушную восстановленную с гарантией месяц и в  55 000 руб. за новую производства Garrett. Угар масла при пробеге под 180 000 км является скорее нормой, чем исключением, и не всегда говорит о скорой кончине компрессора, хотя насторожиться, разумеется, надо. Откровенно врожденных болезней у этих дизелей нет, а те, что были, вылечили при модернизации или во время отзывных и сервисных кампаний. Например, у Hyundai меняли муфту ТНВД, а у Land Rover – механизм ГРМ с распредвалом. В итоге можно сказать, что при вдумчивом выборе проблем с моторами в обозримом будущем у владельцев быть не должно.

ПАРА ШЕСТЕРОК

Автоматические коробки обоих автомобилей так же надежны и выносливы, как и моторы. Их характеристики столь хороши, что многих заставили взглянуть на «автоматы» под иным углом. Взять хотя бы то, что Land Rover с автоматической трансмиссией оказался более экономичным, чем с «механикой», и, более того, он немного, но динамичнее. А уж на бездорожье с «механикой» вообще никуда толком не поедешь. Тяги снизу не хватает и МКПП, и АКПП, но «автомат» хоть как-то это компенсирует, иначе мотор будет глохнуть на каждой кочке.

На Hyundai механические коробки не ставили вовсе, и им такие проблемы неведомы. Зато толчки при переключениях на АКПП появляются уже после 50 000 км пробега и практически не лечатся. Замена масла помогает ненадолго. В 2007 году у Freelander подобная, но прогрессирующая проблема привела к целой отзывной кампании, закончившейся только к 2010 году. Тогда британцы меняли коробку по гарантии. В общем, обе коробки не страдают тяжелыми наследственными заболеваниями и не досаждают владельцам частыми отказами по мелочам.

Парадно. Лакированное дерево и мягкая кожа не способны скрыть
возраст автомобиля, когда он попадает на неровную дорогу и панели начинают поскрипывать.
Задний диван заметно просторнее, чем у Freelander

Немногим хуже дела обстоят с механизмами полного привода. У Santa Fe за подключение заднего моста отвечает простая электромеханическая многодисковая муфта, у Land Rover – продвинутая Haldex четвертого поколения. Первая может отключиться при длительном буксовании, хотя говорить, что она перегревается, не совсем верно. В муфте нет температурного датчика, просто в блоке управления стоит таймер, который в зависимости от оборотов и нагрузки может дать команду на роспуск фрикционов. Это досаждает, но не является поломкой или недостатком, скорее, напротив, позволяет уберечь трансмиссию.

«Перегревов» муфты Land Rover не видел пока никто: по крайней мере, сей факт никем не задокументирован. А вот когда блок управления поплавает в луже из льда, реагентов, грязи и снега, то может и отказать. Он, как правило, меняется в сборе за 30 000 руб. с работой. Изредка при беспощадной эксплуатации может забиться фильтр масла в самой муфте, а это уже определенно приведет к перегреву и замене всего узла. К счастью, это случается крайне редко, так что я даже стоимость замены называть не буду, самому страшно!

Главным конкурентным преимуществом Freelander производитель называет систему Terrain Response, которая управляет машиной за владельца. Работает она безотказно, но злоупотребляет противобуксовочной системой, из-за чего тормозные колодки в грязи могут не прожить и 5000 км. Стоимость комплекта для Land Rover – около 3500 руб. за передние и примерно 1800 руб. за задние. На Santa Fe колодки стоят 3300 руб. и 1700 руб. соответственно.

Скромность. Два оттенка серого. Возможны варианты, но в основе будет тот же серый.
Практично, элегантно. Задний ряд для коротышек и детей

НЕЗАВИСИМОСТЬ ЕСТЬ

Подвески кроссоверов построены по схожим схемам – McPherson спереди и многорычажная сзади. Ходят они до 50 000 км без проблем. После все зависит от манеры езды и дорожных, а особенно внедорожных условий. В целом можно сказать, что Land Rover будет попрочнее. Первыми «вылетают» стойки обоих стабилизаторов – 5000 руб. за комплект. Потом могут возникнуть претензии к нижним рычагам сзади и к передним амортизационным стойкам. Умельцам, умудрившимся отлифтовать Freelander, стоит приглядываться к передней подвеске почаще. Лифтованных Santa Fe еще никто не встречал, но передние стойки могут начать «сопливиться» уже после первой морозной зимы. Замена одной стойки обойдется в 4000 руб., а вот застучавшие втулки стабилизатора выйдут втрое дороже, поскольку придется опускать подрамник, а это дело трудоемкое. Задние амортизаторы могут потечь к 80 000–100 000 км пробега, а стоят они по 2800–3000 руб. за штуку. Пружины, как правило, ходят долго, но если перегружать автомобиль, то к расходам придется добавить еще в среднем по 6000 руб. за каждую и для Land Rover, и для Hyundai.

Уровни. У Freelander погрузочная высота больше.
А у Santa Fe багажник объемнее

СКРИПИТ ИЛИ СТУЧИТ

Салон Santa Fe просторнее, удобнее и неплохо оснащен. Но качество материалов и отделки у Land Rover заметно лучше. Оно выражается в том, что даже после 100 000 км Freelander едет молча, в то время как в Santa Fe нередко начинают поскрипывать панели. К тому же пластик у «корейца» более, что называется, «царапучий», а сиденья могут постукивать под массивным пилотом или пассажиром. Но, повторю, салон Santa Fe заметно просторнее и оснащен он немного лучше.

При равной цене и примерно одинаковой надежности выбор между нашими слегка постаревшими героями вновь несложен, но если тогда мы отдали пальму первенства Santa Fe, то теперь я предпочел бы Freelander. Из-за «молчаливого» салона, отличной проходимости и реноме марки. А человеку, реже, чем я, съезжающему с асфальта и ценящему простор в салоне и динамику, следует обратить внимание на Hyundai.