Lexus RX 350 открыл новую эпоху в дизайне полноприводных машин

В 2008 году вышел Lexus RX 350 – по-настоящему люксовый кроссовер,  попавший на самое острие моды

С 1997 года, когда на Чикагском автошоу показали прототип Lexus RX, появилось три поколения кроссовера. Последнее – через 10 лет после официального дебюта, в 2008 году. Тогда пришла эпоха RX 350, получившего индекс в соответствии с двигателем, так же как в свое время RX 300 и RX 330, который выпускался до 2004-го.

В этом же году вышла гибридная версия RX 400h, ставшая на удивление популярной у продвинутых горожан. После обновления модели в 2007 году было два рестайлинга – в 2010-м и 2012-м. О первом можно было бы не упоминать, если бы не появление переднеприводной версии RX 270 и новой гибридной RX 450h.

В 2012 году прошел более глубокий рестайлинг, подводящий облик кроссовера к новым стандартам марки. Однако по сути с 2008 по 2015 год автомобиль менялся незначительно, если не считать появления новых моторов. Поэтому, хоть наш рассказ будет относиться к RX 350 версии 2012 года, информация о большинстве неполадок применима и к автомобилям более ранних лет выпуска.

ЗИМА И ЛЕТО

От Lexus ожидаешь безукоризненности просто неземной… Тем больнее оказывается удар о реальность. Список проблем может быть длинным и даже шокирующим. Впрочем, следует заметить, что это лишь вопрос больших чисел. В целом автомобиль вполне надежен, хотя знатоки утверждают, что второму поколению далеко до первого в плане безотказности, а третьему до второго уже, мол, недалеко. Эта тенденция отмечается и у ряда других моделей японского производителя, как ни печально подобное признавать. Кроме того, в отличие от некоторых европейских компаний, Lexus никогда не скупился на сервисные и отзывные кампании.

Проблемы у владельца подержанного RX 350 начинаются обычно зимой. И, как правило, с текущего радиатора. Менять его на оригинал, который стоит 25 000 руб., не имеет смысла, тем более что какой-нибудь тайваньский может оказаться надежнее. До 2008 года рвалась резиновая часть масляного трубопровода – система VVT-i, что приводило к быстрой потере масла. Ее меняли по сервисной программе – или просто в гаражном сервисе – на цельнометаллическую за 25 долларов. До 2012 года продержалась проблема с еще одной трубкой – шланга масляного радиатора. Тоже сервисная кампания или замена где попало, поскольку сложностей нет – главное, не забыть обе прокладочки. Сразу после пуска, пока мотор прогревается, а вы шуруете щеткой по стеклам, прислушайтесь к двигателю: если слышно потрескивание, это муфты привода системы регулировки фаз клапанов, а в моторе – неправильное масло. Смените его на рекомендованное производителем, но самого «зимнего» класса – скажем, 0W40. Никаких проблем, кроме неэстетичного звука, эта особенность мотора не вызывает. В 2010 году была сервисная кампания по замене муфт, но оказалось, что новые трещат не меньше.

Порядок.
Аккуратистам должно нравится японское отношение к мелочам.
Все очень тщательно подобрано и подогнано. Но полноразмерная «запаска»
вынудила поднять уровень пола почти на 10 см

Так называемая «проблема пятого цилиндра», которой страдали седаны ES с 3,5-литровым мотором 2GR-FSE, владельцам RX не знакома. У легковушек в цилиндр подсасывало пыль в обход фильтра, из-за чего цилиндро-поршневая группа выходила из строя.

Второй мощный удар зима и межсезонье наносят по кузову и салону. Снаружи облезает хром, внутри скрипит пластик. Могут начать цвести сколы краски, особенно на капоте. Этого от Lexus уж точно не ожидаешь! Вроде и кузов оцинкован, а капот ржавеет… Желающим сохранить товарный внешний вид можем порекомендовать снова оклеить переднюю часть автомобиля пленкой. Упустившим момент придется еще и красить деталь. Хром меняют на неоригинал, равно как и трескающиеся лобовые стекла. Китайские втрое дешевле OEM, толще, тяжелее, но прочнее. Стекло обойдется в 100 долларов, установка – еще в столько же.

Порядок.
Аккуратистам должно нравится японское отношение к мелочам.
Все очень тщательно подобрано и подогнано.
Но полноразмерная «запаска» вынудила поднять уровень пола почти на 10 см

Массу головной боли может доставить владельцу пневмоподвеска. Она, разумеется, полностью независимая, с амортизационными стойками. Впереди McPherson, сзади многорычажная. Неисправность проявляется в том, что баллоны начинают травить. Официалы меняют их комплектом, целиком стойки. Обходится это в 150 000 руб. минимум. Умельцы приспособились менять только подушки. Можно найти восстановленные стойки стоимостью до 15 000 руб. Собственно ремонт будет стоить около 10 000 руб. Компрессор выходит из строя крайне редко, восстановленный или просто бэушный обойдется тысяч в шесть. С подвеской связано еще несколько мелких и крупных неприятностей. В один из дней вам может показаться, что машина стоит немного накренившись. Если это показалось и во второй день, то пора менять датчик положения рычага подвески. Если впереди послышались неприятные стуки, под замену идет опорный подшипник стойки или те же пневмоэлементы. Радикальное решение многих проблем классическое: замена «пневмы» на пружины.

ВЕСНА И ОСЕНЬ

Lexus RX 350 течет. Написал и сам испугался… Если уж Lexus течет, то что от остальных ждать? Тем не менее мест для попадания воды в салон множество. Владельцы замечают потеки по углам люка из-за забитой дренажной трубки. Сочится вода по местам крепления релингов, через рассохшийся герметик стыков кузовных панелей, особенно сзади. Все это устраняется прочисткой, продувкой и дополнительной герметизацией.

Скромность.
Здоровый консерватизм марки выражается в неброском дизайне
передней панели салона с намеком на благородство

Эгоизм. Никто никогда не видел пассажиров второго ряда сидений Lexus RX
старше 12 лет. А зря, им было бы просторно

Под днищем тоже не все сухо. Может подтекать раздаточная коробка. Двигатель расположен поперек, так что правильнее будет говорить о коробке отбора мощности, но тем не менее. Масло сочится по прокладке, как правило, у одной, ослабшей шпильки. Масляной «ниагары» там не бывает, но за уровнем следить надо. К тому же, согласитесь, трещащий мотором Lexus, да еще и с потеками масла – зрелище не из самых ласкающих взор владельца. Избавиться от потеков можно, переустановив крышку на новый фирменный герметик. Редко, но бывает, что масло течет через заглушку, где должен быть трос спидометра. Там копеечная прокладка, и почти ничего не стоит ее заменить.

ВНЕ СЕЗОНА

В целом надежная трансмиссия со временем может начать подергиваться при переключении. Накопленные ошибки можно обнулить, сменив по ходу дела прошивку. Но это если машина из Америки, а таковых не много. Европейская версия, которая продавалась у нас, официально уже прошита новой программой. Шестиступенчатый «автомат» работает, как правило, очень быстро, но вот излишне динамичные разгоны не любит. Особенно после 150 000 км пробега. Проблемы обычные: подгорание фрикционов, засорение каналов, бывает, что «проскальзывает» гидротрансформатор. Замена масла чаще всего помогает. Трансмиссия оборудована механизмом блокировки гидротрансформатора от второй до шестой передачи, что экономит топливо и положительно сказывается на ходовых качествах при работе в ручном режиме.

Полный привод в автомобилях третьего поколения снова получил вязкостную муфту в блокировку межосевого дифференциала, что несколько улучшило проходимость. Толковая противобуксовочная система с именем собственным – Active Torque Control – помогает полному приводу справляться со скользким покрытием и диагональным вывешиванием.

Самым забавным недостатком Lexus, который отмечают пользователи, следовало бы назвать… насекомых в фонарях. Корпуса задних фонарей сделаны вентилируемыми, поскольку на RX 350 они просто плавились, но теперь стоит оставить машину летним вечерком на полчаса, как туда набивается мошкара… Что делать? Вытряхивать.

Рыночное положение Lexus RX несколько пошатнулось после появления таких серьезных конкурентов, как BMW и Mercedes-Benz. Однако стоимость их продолжает держаться на высоком уровне, причем как новых, так и подержанных. И если вас не пугают мошки в фонарях и некоторая женственность стиля этого кроссовера, можно присмотреться к нему повнимательнее. Лучше, если с толковым механиком за компанию…

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: АНТОН, LEXUS RX 350 6AT, 2012 Г. В.
Мне импонируют качество Lexus и та аккуратность, с которой компания относится к собственной продукции. До RX у меня была Toyota Prado 150, но, как показало время, внедорожник мне не очень-то и нужен, а на легковой машине оказалось неуютно в московском трафике. Lexus RX 350 стал идеальным вариантом, экономичным и быстрым. Проблем, кроме потрескивания в моторе, нет. Хотя задние колодки как-то часто менять приходится. И последнее время все чаще задумываюсь о гибридной версии. Слышал, она получилась удачной.