Анастасия Нифонтова: о гонках, внедорожниках и цене победы

Анастасия Нифонтова – двукратная чемпионка мира по ралли-рейдам на мотоцикле, первая в мире женщина, успешно добравшаяся до финиша «Дакара» без технической поддержки, мастер спорта международного класса и просто влюблённый в технику человек, рассказала нам, чем отличается жизнь на трассе от повседневной езды, почему она выбирает внедорожники и во сколько обходится содержание спортивного автомобиля.

– Анастасия, за свою карьеру ты ездила на мотоциклах, внедорожниках, багги... Как давно ты за рулём и на чём ездить проще?

А.Н.: За рулём я с 13 лет, когда впервые села на мотоцикл «Минск». В 16 лет родители подарили мне мотоколяску «Тула», на которой я каталась по дачным полям, и прав категории «А» у меня тогда ещё не было. А настоящие автомобильные права я получила в 1998 году. С тех пор я активный водитель. Кстати, мотоциклетную категорию я открыла ещё позже –через десять лет, когда пришло время менять права. Моим первым автомобилем стал ГАЗ-2410, доставшийся от отца, затем была Volvo 240, которая, кстати, до сих пор на ходу. За жизнь пришлось поездить на многом – Toyota Tundra, Land Cruiser 200, RAV-4, очень люблю микроавтобусы Volkswagen – T-4 и T-5. Были и «мультиваны», и «каравеллы». Для гонок и операторской работы, когда я ещё ездила на съёмки, автобусы стали настоящей палочкой-выручалочкой. На чём ездить проще? Для меня, это большой внедорожник. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор, чувство безопасности и уверенности. Знаешь, что проедешь везде – и по бордюрам, и по ступенькам, запросто прицепишь прицеп или съедешь с дороги при необходимости. На мой взгляд, это самый комфортный и простой вариант. А вот мотоцикл в городе я не люблю – страшно и некомфортно: пыль, грязь, зависимость от других участников движения. Поэтому в обычной жизни – только машина.

– Анастасия-гонщик и Анастасия-обычный водитель: как различаются эти две роли? Какие спортивные навыки помогают или мешают за рулём?

А.Н.: Это два разных человека – гонщик и водитель обычного автомобиля. На соревнованиях я стараюсь ехать максимально быстро и агрессивно, работать на результат. В городе же веду себя совершенно иначе – плавно, аккуратно, не торопясь. Специально включаю умиротворяющую классическую музыку, которая не располагает к агрессивной езде. Спортивные навыки в основном помогают. Прежде всего, быстрая реакция на происходящее. Многие действия записаны на подкорку: мозг ещё не осознал, что происходит, а руки и ноги уже делают нужные движения. Так, думаю, у всех спортсменов. А вот что мешает, так это привычка работать двумя ногами. На гоночной машине я управляю газом правой ногой, а тормозом – левой. В гражданском автомобиле я так ездить не могу – приходится перестраиваться. К счастью, эти состояния не пересекаются: когда сажусь в гоночный автомобиль, сразу включается другой режим – иная посадка, иное положение рук и ног. Мозг чётко разделяет: вот гоночный режим, а вот – повседневный.

– Как часто в обычной жизни ты выбираешь поездки на отдых за рулём?

А.Н.: В обычной жизни отдых за рулём для меня – это действительно отдых. Мы постоянно куда-то ездим с детьми. Недавно, например, тестировала Tank 700 и неожиданно сорвались в Барановичи – замечательно провели время в местном зоопарке. Пару лет назад ездили на мотоциклах в Монголию. В повседневной жизни я предпочитаю большие внедорожники. Люблю всё большое. Возможно, доморощенные психологи назовут это компенсацией, но мне комфортно в большом, уверенном, проходимом автомобиле. При этом, на соревнованиях мой выбор – багги. На сегодня это идеальное сочетание цены и уровня спортивной оснащённости. Конечно, есть топовая категория Т1, но это уже другой уровень затрат. Пока не мой. Кстати, багги в чемпионате России показывают отличные результаты и в абсолютном зачёте.

– Если уж мы заговорили о стоимости большого спорта, из чего состоят траты на обслуживание спортивной машины уровня «Шёлкового пути»?

А.Н.: Содержание спортивного автомобиля – это совершенно другая история и кардинально отличается от обычных эксплуатационных расходов. Если гражданская машина требует, в основном, средств на бензин, техническое обслуживание и расходники, то в автоспорте статьи затрат несоизмеримо больше. Расходники для гонок – это особая категория. Подготовка одного багги к старту может обойтись в 15 миллионов рублей, и стать ещё выше, если ехать на результат. В эту сумму входит не только техобслуживание, но и запасные части, которых нужно очень много! Несколько комплектов колёс, тормозные диски и колодки, приводы, подвеска. Привода нужно по-хорошему менять каждый день, а это серьёзные затраты. Сюда добавляется логистика до старта и обратно. И это без учёта стартового взноса, который тоже измеряется сотнями тысяч рублей. Для машин уровня Т1, так называемых прототипов, стоимость ещё выше. А окончательная цена будет сильно зависеть от задач пилота и желания показать результат. Если есть финансовая возможность, то привода и запчасти менять каждый день, и прайс может стать просто космическим. Впрочем, автоспорт всегда был очень дорогим. Не зря ведь существует шутка: «Как стать миллионером, занимаясь автоспортом? Надо быть миллиардером».

В обычной жизни, хороший автомобиль, плюс минимально необходимая подготовка – и можно ехать. С гоночным всё сложнее. Помимо проверки и установки новых деталей (мы перед гонками уровня «Шёлкового пути» часто ставим новую коробку и двигатель), машина должна строго соответствовать гоночному регламенту. Это означает наличие специального оборудования: системы пожаротушения, специальных ремней безопасности (которые должны быть идеально новыми, без следов износа), каркаса безопасности и многого другого. По сути, подготовка гоночного автомобиля к старту сопоставима со сборкой нового. Помимо возможной замены двигателя и коробки, меняются кулаки, приводы, ШРУСы, тормоза, колодки. В общем, всё, что испытывает экстремальные нагрузки. Для гражданской машины такая радикальная замена всего и вся не требуется – достаточно убедиться в исправности основных систем.

– Я знаю, ты обычно бьёшься за результат. А согласились бы поехать на обычном внедорожнике в зачёте типа Grand Tour, как на «Шёлковом пути»?

А.Н.: С удовольствием! Сейчас бы с радостью прокатилась в таком режиме, посмотрела на гоночную историю с другого ракурса. Я бы с удовольствием протестировала в таком жёстком режиме какой-нибудь серийный внедорожник, который мне нравится, и посмотрела, как он поведёт себя в экстремальных условиях. Взяла бы в экипаж кого-нибудь из желающих – я всегда за расширение горизонтов. Но для участия в гонке и на гражданском внедорожнике нужно быть готовым к определённым тратам. Минимальный набор предусматривает обязательную проверку всех узлов и агрегатов, замены технических жидкостей. Я бы рекомендовала усиленную подвеску – её стоимость зависит от конкретной модели, но это важная инвестиция в безопасность и комфорт. Хотя знаю ребят, которые ехали и на стандартной – вопрос в вашем уровне пилотажа и везения. Стартовый взнос – обязательный пункт в бюджете. Логистика – затраты на дорогу до старта гонки и после финиша. Общая сумма зависит от конкретного мероприятия и ваших амбиций, но будьте готовы, что даже при участии на гражданском автомобиле это будут затраты на два порядка выше обычной поездки.

– Есть ли у тебя личный рейтинг автомобилей? Какие модели наиболее надёжны для длительных марафонов? Как насчёт китайцев или электромобилей?

А.Н.: Не могу назвать себя большим специалистом, но определённые предпочтения всё же сформировались. У меня большой опыт езды на Toyota Land Cruiser 200 – на нём я участвовала в «Шёлковом пути», в категории Т2, и использовала для командных задач. Это проверенная машина, которая при должной подготовке пройдёт где угодно. В Land Cruiser я уверена! Из китайских в последнее время хорошо отзываются о Tank. Я сама заинтересовалась им после отзывов людей, которые ездили в экспедиции и на «Шёлковом пути» в зачёте Grand Tour. Недавно тестировала Tank 700 – осталась под приятным впечатлением. За две недели и три тысячи километров по шоссе и бездорожью, машина показала себя хорошо. Вот как раз Tank 700 я бы с удовольствием протестировала в режиме марафона «Шёлковый путь», чтобы понять, как он поведёт себя в более жёстких условиях. Не начнутся ли проблемы и не отвалятся ли пластиковые детали. Что касается электромобилей, то пока в ралли-рейдах это несбыточная история. В той же Монголии можно найти плохонький бензин, а где заряжать электрички? Хотя гибридные Toyota Prius там ездят, но у них электромоторы уже не работают, осталось только что-то от бензиновых. Чистый электрокар я бы пока не рискнула брать в марафон. Гибриды? Как тест – может быть. Но пока не хочется. Я люблю старую добрую технику, моторы V8, чтобы залить цистерну топлива и ехать дальше.

Опыт Анастасии Нифонтовой доказывает, что между гоночным треком и городской улицей – огромная дистанция, но именно спортивная закалка даёт ту самую уверенность за рулём в любой ситуации. Её история не только о скорости и победах, но и о том, как найти свой идеальный автомобиль, будь то спартанский багги для штурма песков или комфортный внедорожник для семейного путешествия. Она напоминает нам, что в любой поездке главное не техника, а страсть к дороге, уважение к ней и готовность к новым открытиям. Будь то трасса «Шёлкового пути» или просто путь за горизонт.