Дмитрий Леонтьев: CHERY TIGGO 9 – по мотивам Mercedes

TIGGO 9 – один из немногих семиместных полноприводных кроссоверов на нашем рынке. Он нарисован известным дизайнером боснийского происхождения Сайдином Османцевичем, и выглядит вполне достойно.

Когда-то Османцевич работал на BMW, Volkswagen и Ford, но видно не проникся духом этих компаний, потому что в TIGGO 9 откровенно прослеживаются мотивы Mercedes. Хотя, вполне возможно, копировать штутгатские решения его заставили китайские товарищи. Не удивлюсь, если так оно и было. Ну кто ещё, кроме демонов китайского маркетинга, может заставить адекватного специалиста заимствовать то, что не представляет никакой практической ценности? Больше того, бесит, хотя и намекает на увеличение стоимости за счёт близости к дорогому премиальному бренду. Ведь если взять рандомную сотню владельцев Mercedes и спросить, от чего они хотели бы избавиться в первую очередь, девяносто пять из них ответят – от перегруженных подрулевых переключателей. Все знают насколько они неудобны! Так вот, именно эти переключатели и скопировала CHERY, потому что для маркетинга ключевое значение имеет словосочетание «все знают», а не «неудобные». Привыкать к ним придётся через боль и страдания, а ради чего человек мучился – уже никто не ответит. Жутчайший алгоритм управления дворниками и светом! Чтобы его освоить пришлось надевать очки с диоптриями и наклонять голову так, чтобы взгляд проникал между спицами руля. 

Но, справедливости ради, у Mercedes заимствовали не только подрулевой ужас, но ещё и рисунок 20-дюймовых колёсных дисков. Они действительно красивые, но на всякий случай, чтобы владелец реально понимал как дорого они выглядят, прямо на заглушке ступицы производитель вывел бессмысленную фразу – Luxury Technology. Жаль, диодов по кругу не добавил. Вот она, «Шокирующая Азия»! Трудно представить себе что-то подобное на дисках Range Rover, Cadillac или BMW. Но заигрыванием с Mercedes недостатки CHERY TIGGO 9 не ограничиваются. Огромные претензии к мультимедийной системе, с полным отсутствием физических кнопок. Пользоваться ей настолько сложно, что порой просто невозможно. Особенно на ходу. Простая регулировка климата превращается в спецоперацию, квест, игру в прятки… Во что угодно, кроме процесса выставления нужно температуры, направления и скорости потока. Увы, это беда большинства китайцев. Записывать это на личный счёт CHERY несправедливо. Хотя, конечно, пользователю от этого не легче. Ведь намерения были самые благие (и свойственные всем азиатским производителям): во-первых, стать похожими на Mercedes, а во-вторых, быть на переднем крае прогресса. На самом кончике! Цели прекрасные, только реализация подкачала. Чтобы напоминать Mercedes, нужно улучшать качество сборки и комфорт, а чтобы не отставать от прогресса, нужно добавлять его ровно столько, чтобы он не мешал, а помогал человеку. Таков правильный рецепт. И не благодарите. 

С другой стороны, полноприводных семиместных кроссоверов в РФ так мало, что выбирать особо не приходится. Да и не так плох CHERY, если не циклиться на деталях. Его длина чуть больше 4,8 метра, а цена чуть меньше 4,8 миллионов. Под капотом двухлитровая турбочетвёрка мощностью 249 л. с., работающая в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом, а не каким-то дёрганным роботом. Разгон до сотни – восемь секунд. Спереди – Макферсон, сзади – многорычажка. Дорожный просвет – 200 мм. В целом, достойные характеристики! А если забыть о претензиях к подрулевым переключателям и мультимедийной системе, то вариант вполне годный.