Дмитрий Леонтьев: CHERY TIGGO 9 – взгляд с необычной стороны

Когда мы снимали Chery TIGGO 9, у нас произошёл довольно неприятный дорожный инцидент, который мог закончиться весьма печально, однако наш кроссовер справился. И тогда я подумал, что обычно мы, автомобильные журналисты, уделяем мало внимания так называемым «скучным темам», которые не вызывают всплеска эмоций. И одна из них – системы безопасности. 

Ведь одно дело прожимать газ до пола, чувствуя, как под давлением мозг просачивается сквозь черепную коробку и впитывается в подголовник, и совсем другое – разукрашивать прилагательными занудный перечень опций безопасности. А между тем, по части безопасности автомобильная индустрия ушла так далеко, что разница между современными машинами и техникой пятнадцатилетней давности стала поистине космической. Я не перестаю удивляться! Мы воспринимаем безопасность как само собой разумеющийся факт, забывая о том, что с недавних пор она стала основным принципом при конструировании новых моделей. И особенно семейных кроссоверов. Возьмём для примера тот же выручивший нас TIGGO 9. В его арсенале полный набор тех самых опций, что иллюстрируют новый подход. Начнём с кузова, который построен вокруг жёсткого каркаса с кольцевыми усилителями и вставками из высокопрочной и горяче-штампованной стали. Фактически, это скелет Терминатора, у которого спереди и сзади энергоёмкие зоны, принимающие удар на себя, защищая пассажиров. Вторая линия обороны находится внутри салона. При столкновении, рулевая колонка деформируется, а педали уходят от ног. Одновременно снимается блок с замков дверей и перекрывается подача топлива. Можете себе это представить? Таким образом, сценарий аварии расписан по миллисекундам, и заложен ряд последовательных мер для смягчения её последствий. Причём, это касается фронтальных, боковых, «столбовых» ударов, а также защиты пешеходов.

Ремни безопасности TIGGO 9 имеют преднатяжители и ограничители усилия, что спасает грудную клетку от чрезмерного давления. Современная инженерия предполагает, что ремни работают в комплексе со множеством других важных функций, таких как активные подголовники, защищающие шею, а также специальный профиль сидений, не дающий «поднырнуть под ремень». Ну и куда же без назойливого сигнала-напоминания о пассажирах на заднем ряду, чтобы никто не остался не пристёгнутым. А поскольку кроссовер семейный, для детских кресел есть ISOFIX – крепления со свободным доступом к замкам, избавляющие от квеста «попади вслепую», и верхними якорями.

Дальше идут подушки безопасности, давно ставшие синонимами чего-то банального и привычного. Обычно они мало интересуют владельцев, вызывая зевоту и желание сменить тему. Так происходит ровно до тех пор, пока вам в лоб ни выйдет шахид-газель. Так вот, в случае ДТП, вокруг людей в салоне TIGGO 9 вырастает огромный воздушный бампер из десяти (!) эйр-бэгов. Он включает в себя фронтальные и боковые подушки для передних пассажиров, и шторки по всей длине салона, что особенно актуально при наличии третьего ряда. В топ-версиях есть даже отдельный коленный эйр-бэг для водителя. Вы не удивлены? Но ведь совсем недавно ничего подобного в бюджетных кроссоверах в помине не было. Это считалось исключительной прерогативой люкса. Просто к хорошему быстро привыкаешь.

Теперь отвлечёмся от железа и посмотрим на список электронных помощников. TIGGO 9 не только смотрит на дорогу с помощью камер и радаров, распознавая полосу и разметку там, где она есть, но и аккуратно подруливает, чтобы не выезжать за её пределы. Десять лет назад, на презентации Porsche Macan в Марокко, журналисты цокали языками и выражали всяческий восторг, впервые попробовав подобную штуку в деле, а сейчас она стоит на обычном китайском кроссовере. Кроме того, этот обычный китайский кроссовер автоматически держит дистанцию в пробке, останавливаясь до нуля и самостоятельно стартуя (так работает адаптивный круиз с функцией «стоп‑энд‑гоу»), а перед перекрёстком внимательно смотрит по сторонам, и если кто-то решит поиграть «в шашки», предупредит и притормозит. Пешеходы и велосипедисты для него не фон: он распознаёт их и соответственно реагирует.

Ясное дело, что на трассе автомобиль сам переключается с дальнего на ближний, чтобы светодиодные фары не ослепляли встречных водителей, предупреждает о машинах в слепой зоне, и не поощряет резких манёвров, если рядом помеха. Если вы решите открыть дверь на узкой улице, он предупредит о подкрадывающемся суицидальном самокате. Распознает дорожные знаки и подскажет нужную скорость, заодно намекнув, что неплохо было бы остановиться и выпить кофе, потому что пришло время сделать перерыв. Казалось бы, я перечислил уже столько систем, что мозг обычного водителя не сможет удержать их в оперативной памяти, но это далеко не полный список.

Помню, когда я получал права на «Жигулях», у них не было даже антиблокировочной системы, и зимой машина легко уходила в неконтролируемый занос. Однажды на МКАДе меня развернуло на 180 градусов, и чтобы не пугать людей хаотичными манёврами, я вырулил к обочине, где неожиданно обнаружился патруль ГАИ. Так вот, увидев автомобиль, едущий поперек потока на МКАДе, инспекторы даже не удивились, потому что тогда это случалось сплошь и рядом. А сегодня у обычного TIGGO 9 есть не только АБС, но и распределение тормозных усилий, усилитель экстренного торможения, и ЕСП с противобуксовочной системой и защитой от опрокидывания. Все они следят за тем, чтобы две с лишним тонны не превратились в шайбу на льду. А если вы возите прицеп, то предусмотрена и его стабилизация. Удивительно, но всё это работает в комплексе, не конфликтуя между собой, и не выясняя кто тут главный. Таковы сегодня «обычные семейные кроссоверы». Признаться, я никак не могу к этому привыкнуть, и для меня это столь же удивительно, как колонизация Луны. Хотя, возможно, мои эмоции поймут только бывшие владельцы «Жигулей».