Дмитрий Леонтьев: Новый CHERY TIGGO 7L – Балканские мотивы

Пока только на переднем приводе, но мы ждём и полный.

Уже много лет компания Chery пытается нащупать свой стиль, постепенно двигаясь в сторону… Да никто не знает в какую, потому что это напоминает хождение по кругу. Впрочем, китайцы уверены, что свою стезю уже нашли, и мы, конечно, не станем с ними спорить. Просто посмотрим на очередной рестайлинг TIGGO 7, в результате которого автомобилю ещё и поправили название, включив в него букву «L».

Итак, что мы видим? Фары с раскосым азиатским прищуром, решётку радиатора в стиле средневековых доспехов, по бокам которой то ли усы, то ли бакенбарды. Короче, очевидно желание модели выглядеть сурово и тяжеловесно. Однако нужно ли это добродушному семейному кроссоверу, из окон которого будут выглядывать милые детские лица, с бантами на голове? Лично я не уверен, но, повторюсь, китайцев это не смущает. С другой стороны, а что может смущать боснийца Сайдина Османцевича, возглавляющего художественное направление бренда? Я человек толерантный, но Балканы дали миру не так уж много интересного в плане дизайна. Всё лучшее по-прежнему делают британцы. Однако мы не будем сейчас вспоминать знаменитые английские шедевры, вроде Jaguar, Range Rover или Bentley. Это банально! Лучше посмотрим на Х-образную переднюю часть LADA, которую так удачно исполнил Стив Маттин. Можно сколько угодно шутить по поводу передовых тольяттинских технологий, но нельзя сказать, что дизайн Vesta потерял актуальность. С 2015 года он всё ещё в силе, и, похоже, останется таковым в ближайшие годы. К нему вопросов не возникает – почему это сделано, зачем, какое послание? У боснийца с TIGGO 7L так не получилось. Зато компания невольно задела тех, кто купил TIGGO 7 в этом году, после рестайлинга 2024-го (кстати, всего с 2020 года было уже четыре рестайлинга, включая ремоторизацию). Ежегодные обновления – это здорово, но быстро делает свежие покупки устаревшими. Владельцам это не нравится.

Внешность – один из главных элементов обновления, но не единственный. И даже не самый важный. Новый фирменный стиль, который мы впервые увидели на TIGGO 4, возможно скоро распространится на всю линейку, хотя это не факт. Основное в этом стилистическом решении сосредоточено в контурах передней части. Сзади добавлена только соединяющая фары светодиодная полоса, да номерной знак перенесли повыше. В остальном, всё как прежде. Впрочем, монобровь из фонарей и парящая крыша – современные тренды. Немного устаревшие, но пока не надоевшие. Кстати, в ходе рестайлинга, за счёт новых передних крыльев, капота и бамперов, длина автомобиля увеличилась на 4 сантиметра. Возможно кому-то придётся удлинять гараж.

Теперь посмотрим на интерьер. Здесь тоже есть кое-какие обновления, и некоторые из них по-настоящему нужные. Во-первых, поменяли материал декоративных вставок на дверях и передней панели. Во-вторых, и здесь должна зазвучать барабанная дробь, сделали кнопочный блок управления климатом, вместо прежнего сенсорного. Это самая неожиданная и самая полезная деталь текущего рестайлинга. Полезная, потому что сенсоры триггерят нервную систему из-за отсутствия тактильного отклика, к которому привык наш организм. Неожиданная, потому что у флагмана Chery – Exlantix, такого блока нет. Его можно купить, но у стороннего производителя. А ведь именно флагман определяет тренды для всех нижестоящих моделей. Похоже, китайцы вовремя поняли ошибку и быстро её исправили.

Но, как известно, бесплатно рестайлинги не проходят, и TIGGO 7 L не стал исключением. Самая дешёвая семёрка подорожала на 100 тысяч – до 2,8 млн рублей. Напомню, что это автомобиль с передним проводом, 18-дюймовыми колёсами, круиз-контролем и бесключевым доступом. Цену средней комплектации подняли на целых 150 тысяч – почти до трёх миллионов. У неё дополнительно передние противотуманки, шторки безопасности, круговой обзор, панорамная крыша, беспроводная зарядка, электроприводы кресел, бесконтактное отпирание багажника и полноразмерная запаска. Зато топ-версия прибавила всего 55 тысяч, поднявшись до 3,1 млн рублей. При этом у неё вентилируемые кресла, адаптивный круиз и акустические передние стёкла. Добавлю, что у всех комплектаций «семёрки» двухзонный климат-контроль, зимний пакет с подогревом сидений, руля и стёкол, плюс Android Auto-Apple CarPlay.

И раз уж мы взяли обновлённый TIGGO 7L, грех было не освежить впечатления от езды. Подвеска «тигра», как мы знаем по другим моделям бренда, совсем не бронебойная. Желания пролетать ходом лежачих полицейских и прочие дорожные неприятности не возникает. То есть, если хотите, пожалуйста, шасси не развалится. Но и особого кайфа вы не получите. Кроме того, после подобного хулиганства оба будете чувствовать себя неловко. Поверьте, я пробовал. Лучший стиль езды на Chery – без провокаций. Тем не менее, в меню есть целый набор настроек рулевого управления. Вопрос «зачем они здесь» – повисает в воздухе. Автомобиль явно не предназначен для игры в шашки. Хотя 150-ти сильный мотор, с разгоном до сотни за 9,8 секунд, и шустрый робот, это вроде бы позволяют. Но главные достоинства семейного кроссовера совсем не в этом, а в комфорте и удобстве. Да, подвеска спереди и сзади независимая, но, опять же, не для подвигов на виражах, где это можно почувствовать, а для курсовой устойчивости на прямой. Если вы хотите зажечь, то лучше выбрать что-то по приземистее. А «тигр» высокий, у него дорожный просвет 190 мм. С таким клиренсом можно спокойно ехать по грунтовке на дачу. Жаль только, что со скарбом и родственниками от этого просвета мало что останется, но это издержки всех независимых подвесок.