Дмитрий Леонтьев: Почему мы покупаем HAVAL JOLION?

Если посмотреть на рынок новых машин, имея в кармане порядка двух миллионов рублей, то жизнь не покажется сказкой. Напротив, ты почувствуешь себя бомжом. Придётся смириться и продолжить ездить на метро.

Ты скажешь, но ведь можно купить Haval Jolion. Тем более, что он недавно обновился. Дорогой мой, тем самым ты только подтвердишь свою нищенскую сущность. Потому что два миллиона стоит начальная версия Jolion, а её у нас почти никто не берёт. Её попросту игнорируют. И не какие-то там мифические «серьёзные люди», а вообще все. Дилеры даже не держат её на складах.

На сегодняшний день Haval Jolion продан в количестве 250 тысяч машин. Это настоящий бестселлер! И никто из китайцев никогда так хорошо не расходился. Хочется назвать его «народным», но в армии поклонников Jolion бомжей нет. Все покупают топовые комплектации с полным приводом, люком и проекцией на лобовое стекло за 2,9 миллиона. Пораскинь мозгами, брат, если ты остановишься на механике и переднем приводе, то это сразу заметят. Соседи будут бросать пакеты с кефиром на капот, а бабушки посыпать семечками крышу. Ну ладно, допустим, ты не бомж, а практичный человек. Хотя, как показывают продажи, у нас таких нет. Но тогда, как другие практичные люди, ты должен выбирать LADA Vesta SW Cross. Да, она вдруг стала стоить как однушка в области, но именно её предпочитают те, кто не накопил на топовую версию Jolion. В прошлом году дилеры отгрузили 65 757 новеньких Jolion, и это абсолютный рекорд для иностранного бренда, а «Веста» разошлась в количестве 80 тысяч. При этом «Лада» – это пластиковый запах экономии и вариатор, который заставляет седеть раньше времени. Она держится только за счёт того, что покупатель по привычке воротит нос от начальных версий Haval.

В ходе рестайлинга кроссовер почти не изменился. Лично мне нравится, что китайцы вовремя поймали тренд на анти-хром, поэтому блестящих цацек поубавилось, а дизайн стал намного приятнее. Но главное произошло внутри. Базовый мотор остался прежним – 1.5 турбированных литра на 143 силы для переднего привода, и 150 модернизированных сил – на полном. Там тебе и цикл Миллера, и двойной фазорегулятор, и масляный насос переменной производительности... Звучит круто и технологично. Правда, теперь заправляться теперь лучше 95-м, иначе чек-энджин станет для вас чем-то вроде фоновой подсветки.

Коробка передач — тот самый робот Getrag на семь ступеней, который материнская Great Wall Motor (GWM) теперь называет собственной разработкой. Шайбу-селектор заменили на стильный гранёный джойстик. Привет, BMW! Подвеска классическая: МакФерсон спереди, многорычажка сзади – на полном приводе, на переднем – торсионная балка.

Нажимаем на тормоз, едва прикасаемся к джойстику АКП, и погнали. Первое впечатление приятное. Робот мягко смыкает сцепления, турбояма не ощущается, а мощности хватает, чтобы легко вклиниться в поток со второстепенной дороги. Правда, шумоизоляция бюджетная. Гудят колёсные арки, шелестит воздух в зеркалах, а после четырёх тысяч оборотов салон наполняется ещё и гулом двигателя. Но это уже после 110 км/ч. Слышал, что некоторых «экспертов» разочаровала подвеска, но я с ними не соглашусь. Потому что и мелочь, вроде трещин асфальта, она жуёт неплохо, и ямки покрупнее, включая стыки мостов, тоже неплохо переваривает. А мне, поверьте, есть с чем сравнивать. Так что могу уверенно сказать, что шасси Jolion далеко не последнее в ряду китайских кроссоверов. Скорее, крепкая середина. Да, задняя балка на переднем приводе может переставлять корму на гребёнке, если заходить в поворот быстрее обычного. Но, во-первых, не надо изображать гонщика на бюджетной семейной машине, а, во-вторых, независимая схема на полном приводе эту проблему решает. Управляемость Jolion не азартная, эмоций в ней ноль, но именно такими и проектируют кроссоверы эконом-класса. Кто сказал, что должно быть по-другому? 

Что вызывает эмоции, так это рестайлинговый интерьер! Вместо вертикального планшета – огромный горизонтальный телевизор на 12,3 дюйма. Картинка чёткая, цвета сочные. Жаль, немного бликует, но это проблема всех поднебесных экранов. А что мы видим под мультимедийной панелью? Целый ряд физических кнопок. Душа поёт, глядя на это изобилие. Тут есть даже крутилка громкости, о которой последние поколения автовладельцев уже начали забывать. Ну вот, смотрите, она вернулась. При этом вся центральная консоль удобно развёрнута к водителю. Браво, интерьерным проектировщикам! Хорошо и на заднем ряду. Запас места для коленок просто королевский. В багажнике, хвала небесам, есть докатка, и она на дюйм меньше штатных колёс (если иметь в виду топовую комплектацию с 18-тыми дисками).

Что можно сказать о Jolion, как о бестселлере? Прежде всего то, что свой титул он получил заслуженно, и ничуть не уступает прежнему бюджетному лидеру – Hyundai Creta. А в чём-то, например, в оснащении, даже его превосходит. Он не пытается выглядеть спорткаром, но даёт максимум железа, экранов и опций на каждый потраченный рубль. Плюс, выгодный сервис. Если, к примеру, докупить «Сервисный контракт», то ты платишь оптом за первые ТО (76 тысяч за три визита), и всё – свободен. Можно не следить за ростом цен на масло. К тому же, бесплатная помощь на дороге даже после окончания гарантии, при условии регулярного ТО. Это сильнее любого рекламного заголовка.

Так почему же мы покупаем Jolion? Не потому, что он божественно рулится или сделан из космических материалов. Мы покупаем его потому, что за 2,8-2,9 миллиона это единственный способ получить современный кроссовер с гарантией, полным приводом, огромным экраном и автоматом (пусть и роботизированным). Он не подарит какой-то особенной радости вождения, но полностью закрывает потребность в мобильности. А что касается самой компании, то она перешла в разряд старейшин нашего рынка. Многие поднебесные бренды приехали в РФ, но, похоже, Haval ехал чуточку быстрее. И это принесло результаты.