Jeep Avenger. Маленький бриллиант в короне Jeep

У Jeep всегда были проблемы с компактными моделями. Изменит ли ситуацию Avenger? 

Пионер европейской линейки электромобилей Jeep «размером с пинту» Avenger столкнулся с непростой задачей. Он вышел на остро конкурентный европейский рынок сегмента B-SUV, где за место под солнцем борются не только уже состоявшиеся игроки, но и многочисленные дерзкие новички. Сможет ли маленький яркий внедорожник найти свой путь к сердцам покупателей?

Стильный и компактный.

Первая мысль, которая приходит в голову при виде Avenger, что это самый «аккуратный внедорожник» из тех, что нам приходилось видеть. Дизайнеры проделали огромную работу, адаптировав язык дизайна Jeep к небольшому кузову. Квадратный силуэт, в сочетании с рельефными крыльями и обильным пластиковым обвесом, придают ему суровый вид, выделяя среди большинства конкурентов. Детали, вроде затемнённой окантовки светодиодных фар, Х-образных задних фонарей и фирменных семи прорезей решётки радиатора, добавляют нотку харизмы, а солнечно-жёлтая окраска и 18-дюймовые легкосплавные диски максимальной комплектации Summit – немного озорства, которого, кстати, напрочь лишена стандартная версия с колёсами меньшего размера и невыразительными цветами кузова. Avenger – это не только самая компактная модель Jeep, пришедшая на смену стареющему Renegade, но и одно из самых миниатюрных предложений в сегменте малолитражных внедорожников. При длине всего 4 084 мм он уступает даже своим собратьям – FIAT 500 и Alfa Romeo Tonale (на вполне ощутимые 90 мм), а значит сможет уютно размещаться на тесных парковках европейских городов, и при этом пользоваться дополнительными преимуществами приподнятого до 200 мм кузова.

Внутри нас встречает приборная панель в стилистике Wrangler и современный цифровой кокпит. Стандартный 10,25-дюймовый сенсорный экран сочетается с 7-дюймовой комбинацией приборов, которая по желанию владельца может превратиться в 10,25 дюймовую. Информационно-развлекательный экран выглядит чётким и отзывчивым, хотя графика кажется унылой. К счастью, дизайнеры сохранили физические кнопки быстрого доступа на центральной консоли, а также беспроводную совместимость с Android Auto и Apple CarPlay, что несколько упрощает жизнь водителю. Явным недостатком является и то, что весь салон покрыт твёрдым пластиком с полным отсутствием мягких вставок, которые могли бы хоть немного улучшить восприятие. С другой стороны, в салоне на удивление много места для хранения, которое по словам производителя составляет 34 литра. При этом, дверные карманы чересчур малы и предназначены только для передних пассажиров, да и вентиляционных отверстий для заднего ряда нет. Правда, есть приличное пространство для головы и ног, но узкий салон не позволяет пятому пассажиру расположиться на заднем диване, между двумя взрослыми (обычное явление в сегменте B-SUV). Багажник довольно большой (380 литров), с удобной погрузочной высотой и квадратной формой.

Трансмиссия и пробег.

Во время премьеры в 2022 году Avenger был представлен исключительно в виде электромобиля, но с тех пор модельный ряд расширился за счёт версии с ДВС и мягкого гибрида, позволяющих более широко охватить рынок. Это стало возможным благодаря модульной архитектуре CMP/e-CMP, которая лежит в основе многих моделей Stellantis. Единственный электромотор, установленный спереди, развивает до 154 л. с. и 260 Нм крутящего момента в спортивном режиме, обеспечивая вполне ощутимое ускорение. В обычном режиме, в котором вероятно будет ездить большинство владельцев, мощность снижается до 107 л. с, а для тех, кто беспокоится о заряде и дальности пробега, есть возможность выбрать экономичный, который снижает мощность до 80 л. с. и вызывает ощущение вялости. Впрочем, водитель всегда может получить моментальный доступ к максимальной мощности, до упора нажав на педаль акселератора. Заявленный запас хода в 400 километров возможен только при движении по городу на низких скоростях, и приоритете экономии над мощностью. В смешанном цикле, из аккумулятора ёмкостью 54 кВт/ч можно выжать 330-340 километров, что вполне приемлемо для городского внедорожника. Единственное чего не хватает, так это нормально настроенного рекуперативного торможения, которое при вождении не позволяет обходиться лишь одной педалью. 

При подключении к обычному зарядному устройству переменного тока мощностью 11 кВт, зарядка занимает 5,5 часов, что вполне подходит для ночного цикла или дозарядки во время работы. Однако подключившись к 100 кВт, можно заметно ускориться, подняв уровень заряда с 20 до 80 процентов за 24 минуты.

Avenger e-Hybrid оснащён новейшей технологией мягких гибридов Stellantis, которая уже используется в FIAT 600 Hybrid, а также моделях Peugeot, Citroen и Opel. Она состоит из 1.2-литрового трёхцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом, 48-вольтового литий-ионного аккумулятора и электродвигателя, встроенного в 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (e-DCS6). Бензиновый двигатель выдаёт 99 л. с. и 205 Нм, а электромотор – 28 л. с. и 55 Нм момента. Несмотря на то, что это не полноценный гибрид, Avenger может проезжать в электро-режиме до 1 км при скорости менее 30 км/ч или парковаться с выключенным двигателем внутреннего сгорания. Его расход топлива составляет чуть больше 5 литров на 100 км, а выбросы сокращаются на 15% (по сравнению с негибридным аналогом). Чисто бензиновая версия использует тот же 1.2-литровый трёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 99 л. с. и 205 Нм крутящего момента. Мощность передаётся только на передние колёса через шестиступенчатую механическую коробку передач.

Отличные настройки шасси.

Настройки шасси Jeep Avenger по-настоящему впечатляют. Езда комфортная, и в электроверсии восхитительно тихая. Несмотря на ощутимые недостатки 18-дюймовых колёс (в комплектации Summit), по сравнению с 16-дюймовыми в базовой версии Longitude, подвеска эффективно смягчает все неровности дороги. Автомобиль кажется идеально управляемым, особенно если вспомнить, что речь идёт о марке Jeep. По сравнению с другими моделями, построенными на той же платформе, маленький Avenger выглядит значительно веселее, чем Peugeot e-2008, и значительно комфортнее, чем Opel Mokka Electric или DS 3 E-Tense. Хотя у нас не было возможности протестировать его внедорожные режимы движения (Грязь, Снег и Песок), нужно подчеркнуть, что мы бы не стали брать Avenger на сложное бездорожье. Да, он готов к езде по гравию, просёлку и дорогам низкого качества (благодаря электронике и настройке подвески), но не более того. Благодаря коротким свесам и более высокому, чем у конкурентов, дорожному просвету, Avenger может без проблем взбираться на бордюры и крутые пандусы, а самой внедорожной, очевидно, оказывается версия 4Xe с мягким гибридом, в сочетании с полным приводом. 

Цена и конкуренты.

В Европе полностью электрический Jeep Avenger стоит от 39 тысяч евро (3,9 млн рублей), а флагманская комплектация Summit увеличивает цену до 44 тысяч (4,36 млн рублей). Может показаться, что это дорого за такой небольшой автомобиль, но если сравнить эти цифры с другими электрическими компактными внедорожниками, то выясняется, что Avenger имеет вполне конкурентоспособную цену. К примеру, чуть более крупный, но технически аналогичный Opel Mokka Electric стартует с 40 500 евро (4 млн рублей), а Peugeot e-2008 – с 42 тысяч (4,16 млн рублей). Версия Avenger с ДВС значительно дешевле и начинается с 24 267 евро (2,4 млн рублей), в то время как мягкий гибрид стоит от 26 767 евро (2,65 млн рублей).

Что в итоге.

Jeep Avenger предлагает весьма привлекательный комплект для любителей небольших внедорожников, которые хотят выделяться в потоке, не жертвуя практичностью. Для автомобиля с такими компактными габаритами, Avenger обеспечивает достаточно места для багажа и может с комфортом перевозить четырёх взрослых. С другой стороны, несмотря на значок Jeep его возможности на бездорожье ограничены. Наконец, электрическая версия обеспечивает достаточную мощность (для большинства водителей) и приличный запас хода, особенно в городских условиях.