Михаил Палагин: Новогодний марафон Changan UNI-S

От московских сугробов до казанских огней.

Зима 2026 года добралась до нас лишь в последние дни декабря. Вместо жёлто-зелёной травы и луж внезапно налетели снегопады, сходу отработав месячную норму. Дороги и дворы замело по ступицу – идеальная проверка для автомобиля, в багажнике которого нет лопаты. Тем не менее, мы решили не отсиживаться дома, а устроить себе небольшое новогоднее путешествие. Дело в том, что наш Changan UNI-S (обновлённый CS55 Plus) хоть и переднеприводный, но всё же кроссовер. Вот пусть и отрабатывает своё название. Намеченный маршрут пролегал от заснеженной Москвы, через бесконечные подмосковные посёлки, до праздничной Казани. Две тысячи километров туда и обратно, по снежной каше, сугробам, гололёду и городскому хаосу. В нашем распоряжении самый доступный из UNI, но выглядит он вполне солидно и почти брутально. Габариты: 4 515 х 1 865 х 1 680 мм, а колёсная база 2 656. Внушительный силуэт, большая решётка радиатора, чёрный пластик по периметру кузова и скромный клиренс в 171 мм. Впрочем, несмотря на сантиметры, подмосковные сугробы он пробивал самостоятельно, без помощи буксира или лопаты, которая, честно говоря, у нас всё же была. Ведь она остаётся главным аргументом в споре с коварной русской зимой.

Оазис тепла и технологий

В салоне, с приглушённой фоновой подсветкой, тепло и уютно. Центральное место в нём занимает двухдисплейная панель с 12,3-дюймовым экраном мультимедиа. Apple CarPlay здесь проводной, но за всё путешествие он лишь однажды потребовал перезагрузки, что в условиях долгой дороги вполне приемлемый результат. Кресла с подогревом оказались вполне эргономичными и после восьми часов за рулём спина ни на что не жаловалась. Вот только, как почти у всех китайцев, управление функциями реализовано через экран, однако к этому постепенно привыкаешь. Но настоящая магия раскрывается в движении. Проекция на приборной панели показывает расстояние до впереди идущих машин и разметку, которую часто не видно под снегом, что стало нашим спасением в метель. Шумоизоляция глушит дорожный гул, а климат-контроль уверенно держит температуру. Единственное, что напоминало о морозе – неторопливо оттаивающие боковые зеркала. Но и к этой особенности за время путешествия мы привыкли.

Сердце, бьющееся в ритме зимы

Под капотом UNI-S 1.5-литровый турбомотор на 181 лошадиную силу. В паре с ним работает семиступенчатый робот с мокрым сцеплением и, как мы уже сказали, передний привод. Динамики хватает с запасом: разгон до сотни занимает восемь с небольшим секунд, а обгоны на трассе не вызывают напряжения. В режиме «Комфорт» коробка переключается практически незаметно, а подвеска (Макферсон спереди и многорычажка сзади) справляется с ямами так, что пассажиры на заднем диване лишь одобрительно кивают. Интересно, что расход топлива на крейсерских 120 км/ч редко превышал семь литров на сотню, а в «Эко»-режиме почему-то вырастал до семи с половиной. Да, бак здесь на 55 литров.

Дорога как часть приключения: М12 «Восток»

Путь из Москвы до Казани – это 850 километров современной трассы М12, открытой всего пару лет назад. Три полосы, отличное освещение и ровное покрытие – казалось бы, идеальные условия. Но зима внесла свои коррективы. Метель и снегопады, налетавшие то тут, то там, снижали видимость до нуля, превращая дорогу в белую пелену. Здесь и пригодились ассистенты. Адаптивный круиз-контроль иногда терял разметку под снегом, но в целом работал стабильно, а система удержания в полосе, с ощутимым усилием на руле, не давала расслабиться. Платные участки обошлись в 5 217 рублей туда и 4 934 рубля – обратно, с учётом скидки по T-Pass. Зоны отдыха встречались самые разные: на «Лукойле» и «Татнефти» – чистота и горячая еда, а заправки «Газпромнефти» в этот раз встретили нас обледеневшими подъездами, где UNI-S заметно пробуксовывал.

Казань: огни, минареты, сугробы

Казань поразила ослепительной иллюминацией, ароматом эчпочмаков и… снегом по крышу. Улицы основательно замело. Мы медленно пробирались к Кремлю, сворачивали в узкие переулки в поисках аутентичных кафешек, парковались у заснеженного Центра семьи «Казан», и почти всегда выезжали без посторонней помощи. Лишь однажды, выруливая из снежного окопа у «Туган Авылым», пришлось доставать лопату. Не так уж часто для 171 мм дорожного просвета и переднего привода. Зимняя Казань прекрасна! Мы увидели и падающую башню Сююмбике, и величественную мечеть Кул-Шариф, и древний Благовещенский собор. И всю эту неделю, и две тысячи километров, UNI-S вёл себя достойно и мужественно боролся со снегом. При этом он экономичен на трассе, уверенно держится на зимней дороге, а богатое оснащение – от подогрева всех сидений до умных ассистентов – делает поездки безопасными и приятными. Есть, конечно, и свои особенности. К примеру, необычно подрезанная форма руля требует привыкания, на заднем диване троим взрослым не разгуляться, а передний привод в глубоком рыхлом снегу всё же не полный и даёт пробуксовку. Но эти нюансы меркнут на фоне общего впечатления. UNI-S не только пережил русскую зиму, но и стал частью новогоднего праздника. С лопатой в багажнике, горячим чаем в подстаканнике и дорогой, ведущей сквозь метель к огням чужого города. А разве не в этом суть настоящих приключений?