Mitsubishi уходит из Китая: конец эпохи

Японский автогигант окончательно сворачивает бизнес в Поднебесной после почти тридцати лет работы. Причина – стремительный переход китайского рынка на электромобили, падение продаж и бьющие по прибыли пошлины.

Крах был неизбежен

Ещё десять лет назад Mitsubishi казалась непотопляемым игроком китайского рынка: в 2018 году продажи достигали 144 тысяч автомобилей в год, а кроссовер Outlander был локальным супер-хитом. Однако уже к 2022-му объёмы рухнули до 33,6 тысяч машин, а в 2023-м компания полностью остановила производство в Китае. Главной причиной провала стал стратегический просчёт: пока китайские бренды, вроде BYD и NIO, активно развивали линейку электромобилей, Mitsubishi продолжала делать ставку на двигатели внутреннего сгорания. В результате, её доля на рынке силовых агрегатов, которая в начале 2000-х достигала 30%, сократилась до критического минимума.

Финансовый удар

Первый квартал 2025 года стал для Mitsubishi катастрофическим: операционная прибыль рухнула на 84%, а убытки из-за американских пошлин составили 14,4 млрд иен (приблизительно 97 млн долларов). Даже смягчение торговых условий между США и Японией (снижение пошлин с 25% до 15%) не изменило пессимистических прогнозов компании до марта 2026 года.

Китайский рынок не для традиционных автопроизводителей

Совместное предприятие с GAC Group, выпускавшее двигатели с 1998 года, окончательно прекратило существование – теперь завод перепрофилируют под электромобили китайской марки Aion. Аналитики отмечают, что уход Mitsubishi – часть глобального тренда: локальные бренды, активно поддерживаемые государством, вытесняют иностранных конкурентов, особенно в сегменте так называемых «новых видов энергии» (New Energy Vehicles). Основной надеждой Mitsubishi остаётся Юго-Восточная Азия, но и там продажи в первом квартале 2025 года упали на 8,5%. Небольшой рост (+5%) показала только Северная Америка, да и то за счёт Мексики и Канады, но не США. В итоге, Mitsubishi стала очередной жертвой китайской электрической революции. Её уход – символический конец эпохи, в которой традиционные автопроизводители доминировали в Поднебесной. Сегодняшний Китай – территория локальных брендов и электромобилей.