На протяжении полувека. Краткая история Ford Bronco

На протяжении полувека. Краткая история Ford Bronco

Два года назад состоялась презентация Ford Bronco шестого поколения – первого Bronco с 1996 года. Внедорожник, доступный в двух и четырёхдверном исполнении, со съёмными дверями и крышей, снова конкурирует с Jeep Wrangler, как тогда, когда вице-президент Ford Ли Якокка в 1966-м одобрил выпуск его первой модели.

Jeep CJ-5 и International Harvester Scout стали основой для создания первых гражданских внедорожников, которые активно завоёвывали американский рынок после Второй мировой войны. Для «Форда» это направление тоже не было новым, потому что во время войны он производил внедорожники на базе Willys MB, известные как General Purpose или GPW, где буква W означала дизайн, созданный Willys. Уже во времена, когда Willys начал трансформироваться в бренд Jeep, Ford выпустил ещё одну его итерацию (1951 год), известную как MUTT, и до середины 1960-х не возвращался к теме внедорожных машин. Наоборот, он всячески развивал другое автомобильной направление, впоследствии ставшее легендой – Ford Mustang.

Ford Bronco I (1966-1977)

Этот оригинальный спортивно-внедорожный автомобиль начал выпускаться в виде универсала, пикапа и родстера, с короткой 2 330-миллиметровой колёсной базой. Для сравнения, даже малолитражка Ford Fiesta имела колёсную базу в 2 480 миллиметров. Базовый родстер стоил всего около 2 400 долларов (чуть меньше 19 тысяч долларов в сегодняшнем эквиваленте), и продавался без крыши и дверей. Пикап, который ласково называли Baby (2 480 долларов) сошёл с конвейера в 1972-м, а трёхдверный универсал (2 625 долларов) стал основной моделью в линейке первого Bronco. 

Автомобиль оснащался полным приводом, раздаточной коробкой Dana, с трёхступенчатой механической коробкой передач, и предлагал на выбор два рядных шестицилиндровых двигателя и пятилитровый V8. Чтобы расширить аудиторию и соответствовать времени, впоследствии появилась трёхступенчатая автоматическая коробка передач. В таком виде Bronco выпускался до 1977 года.

Ford Bronco II (1978-1979)

Просуществовавший всего два года Bronco второго поколения, внешне напоминавший пикап, продавался только с тремя дверями. Его стоимость начиналась с 6,5 тысяч долларов (в настоящее время это около 25 тысяч). Сделанный на базе пикапа F100, он стал выше и длиннее предшественника (почти на 60 см). Надо сказать, что в то время рынок американских автомобилей, после нефтяного кризиса, развивался в противоположном направлении, и это выглядело чистым бунтарством.

Колёсная база увеличилась до 2 640 миллиметров, и единственное, что объединяло его с предыдущим поколением – это название. Круглые фары, сменившись на квадратные, определили облик Bronco до конца его жизни. У него был съёмный жёсткий верх из стекловолокна и заднее стекло, опускавшееся внутрь двери. При этом сама задняя дверь откидывалась, как у пикапа. На Bronco второго поколения впервые появилась полноприводная раздаточная коробка с автоматически блокирующимися ступицами. Он оснащался либо 5.8-литровым, либо 6.6-литровым V8.

Ford Bronco III (1980-1986)

Убрав буквы с кузова и прилепив синий овальный шильдик, Ford преобразил лицо Bronco третьего поколения, в основе которого лежала платформа пикапа F-150. Чтобы решить проблему экономии топлива, он стал немного меньше и легче. Автомобиль выпускался с рядным шестицилиндровым двигателем, а также с тремя V8. Для кардинального улучшения управляемости, рессоры заменили на независимую подвеску. Стоимость начиналась с 8 400 долларов (26 тысяч в сегодняшних долларах). С появлением топовой комплектации Eddie Bauer, с двухцветной окраской кузова, тканевыми ковшеобразными сиденьями и деревянной отделкой салона, Bronco повысил свой статус в преддверии бума на рынке внедорожников, начавшегося в 1990-е.

Между поколениями (1983-1990)

Это было странное решение, которое сложно назвать преемственностью поколений, но Ford решил удовлетворить спрос на небольшие внедорожники, и выпустил Bronco II на базе пикапа Ranger. Более короткий, компактный и узкий двухдверный Bronco II оснащался полным приводом и предлагал на выбор два V6 и четырёхцилиндровый турбодизель. Однако большой риск опрокидывания, связанный с высоким центром тяжести и узким кузовом, обрёк Bronco II на крайне низкий спрос и скорое забвение.

Ford Bronco IV (1987-1991)

Дизайн нового поколения Bronco изменился вслед за пикапом F-150. Он отказался от угловатого кузова и получил округлые колесные арки, сглаженные формы фар и задних фонарей, а также электронный впрыск для шестицилиндрового двигателя (V8 оставили без изменений). Антиблокировочная система теперь была на всех колёсах, а режимы полного привода активировались нажатием кнопки на передней панели. Цены стартовали с 14 тысяч долларов.

Ford Bronco V (1992-1996)

Печально известная погоня полиции Лос-Анджелеса за футболистом и актёром О Джей Симпсоном, в середине 1994 года пытавшимся удрать на своём белом Bronco, разумеется не стала предвестником скорой кончины полноразмерного трёхдверного автомобиля. Просто рынок стремительно переходил на четырёхдверные внедорожники и новые платформы, требуя дополнительных систем пассивной и активной безопасности. Конечно, передние подушки и трёхточечные ремни для задних пассажиров, сделали последнее на тот момент поколение более безопасным, но рано или поздно всё заканчивается, и в конечном итоге Bronco, стоивший тогда 19 тысяч долларов, сошёл с пьедестала. Его место занял четырёхдверный Ford Expedition. Однако Bronco не забыли и в 2020-м, на набирающей популярность ретро-волне, свидетельствующей о цикличности истории, он вернулся и стал бриллиантом в золотой короне Ford.