Никита Мещерский: Китай? Нет, спасибо!

Почему автомобили из Поднебесной не продаются в Америке? Дело вовсе не в пошлинах.

Помните школьную классику: «Что в имени тебе моём? Оно умрёт, как шум печальный…» Но в автомобильном мире имена так просто не умирают, и значат довольно много. В то время как вы читаете этот текст, Chrysler празднует свой столетний юбилей. Компания официально стала называться Chrysler 6 июня 1925 года, и покупатели знают эту марку и доверяют ей. Даже несмотря на то, что сегодня у знаменитого американского автопроизводителя нет ничего, кроме минивэнов, вроде Pacifica. Cadillac был основан в 1902 году, а Ford начал свою деятельность в 1903-м. Все они создавались людьми с грандиозными планами. Уолтер Крайслер, Генри Форд – у каждого была идея, которая, по их мнению, могла полностью изменить автомобильную промышленность. Иногда это срабатывало, иногда приводило к ужасным провалам. Тогда компании переходили к новыми владельцам, потому что их название кое-что значило. Что касается Китая, то даже самые известные бренды Поднебесной пока не продаются в США. Да, на Востоке они пользуются популярностью, в Европе их покупают потому что они до смешного дёшевы, но в Америке имя всё ещё имеет значение, а у китайских автопроизводителей его даже трудно произнести. Не говоря уже о традициях и наследии. 

Как работает китайское производство

Если вы изучите историю китайской автомобильной промышленности, то поймёте, что она не так уж богата, и самые старые бренды появились, примерно, в начале 1950-х. Тогда они выпускали грузовики по старым советским чертежам, а понятия личного транспорта не существовало. Правда, одна компания всё же производила роскошные легковые автомобили под брендом Hongqi, но их делали исключительно для Мао и его чиновников. Рынок легкового транспорта Китая начал формироваться только в начале 2000-х, благодаря быстрому росту экономики. Давайте посмотрим на некоторые из новых «конгломератов» и поймём чем они отличаются друг от друга.

Государственная собственность

Прежде всего, многие из них полностью принадлежат Китайской Народной Республике и, по сути, управляются правительством. Для примера можно вспомнить известные у нас FAW, Dongfeng и Changan. Они выпускают и продают широкий ассортимент моделей, для чего приходится создавать множество дочерних компаний. Кроме того, у Dongfeng есть совместные предприятия с Cummins, Nissan, Honda, Infiniti и Stellantis, но об этом мы поговорим позже. Сейчас нам важно знать, что у одного только Dongfeng есть пять суббрендов, каждый из которых занимается своим отдельным сегментом. Voyah был основан в 2019 году и продаёт электромобили премиум-класса. Бренд M-Hero основан примерно в то же время и выпускает высококлассные электрические внедорожники. Можете считать меня идиотом, но разве эти две компании не могли объединиться под одним брендом? Впрочем, я отвлёкся. Aeolus продаёт базовые легковые автомобили, а Forthing – более дорогие седаны, кроссоверы и минивэны. Наконец, есть Dongfeng Nammi – ещё одно подразделение электромобилей. Не элитное, как у Voyah, а попроще. Таким образом, вероятность того, что вы придёте к дилеру Dongfeng и получите именно тот автомобиль, который вам нужен, равна нулю. И это лишь один из «конгломератов».

Плюс, региональное правительство

А теперь представьте, что по такому же принципу автобизнес работает на уровне регионов. Все эти производители открывают свои представительства в отдельных китайских провинциях, которых двадцать две. Фактически, они по-прежнему принадлежат государству, но у всех из них есть известные западные партнёры, такие как Volkswagen, Chevrolet, Iveco, Mercedes-Benz, Jaguar или Land Rover. Как и уже упомянутые государственные конгломераты, они тоже продают автомобили под разными брендами, но доводят ситуацию до абсурда. Для примера, давайте рассмотрим восемь суббрендов, принадлежащих и управляемых «Шанхайской корпорацией автомобильной промышленности», или SAIC. Во-первых, у неё есть IM, основанный в 2020 году и специализирующийся на транспортных средствах на новых источниках энергии. За ним идёт Rising Auto, который тоже продаёт электромобили. Maxus продаёт легковые и коммерческие автомобили, а MG… делает то же самое, но с довольно крутой спортивной электрической моделью. Roewe пришлось создать потому что в SAIC не могли использовать слово «Rover». Wuling производит силовые агрегаты и запчасти для электромобилей. Baojun продаёт дешёвые версии GM под своим брендом, а Yueing – коммерческие электромобили. Запомнили?

Частные компании

Хотите верьте, хотите нет, но существуют ещё частные компании. И самые успешные китайские марки не принадлежат государству. BYD – крупнейший автопроизводитель, который продаёт автомобили под собственным брендом, а также под брендами Denza, Fangchenbao и Yangwang, который выпускает много крутых моделей. У GWM (известной нам как «Грейт Волл Моторс») тоже есть несколько суббрендов, включая электромобили MINI. А Geely знакома многим потому что владеет Volvo, Smart и до недавнего времени Lotus.

Это сложно, но это работает

Мы часто подшучиваем над китайскими компаниями, но все они работают и неплохо продаются. К примеру, в прошлом году в Китае продано 31,4 миллиона машин, и 65% из них произведены внутри страны. BYD, Geely и Chery стали ведущими местными марками, а экспорт вырос почти на 20% и составил 5,86 миллиона автомобилей. Это означает, что Китай экспортировал больше, чем было продано на любом другом рынке из первой десятки (кроме США). Вероятно поэтому введение пошлин ни к чему не приведёт, ведь Китаю пока просто не нужна Америка. При этом Америка нуждается в Китае, и многие комплектующие поставляются из Поднебесной, потому что там всё ещё дешевле рабочая сила. В 2018 году их импорт превысил десять миллиардов долларов. Вот почему не существует такого понятия, как стопроцентно американский автомобиль. Даже легендарный Ford Mustang лишь на 41% состоит из североамериканских узлов и агрегатов. Однако у «Мустанга» есть то, чего никогда не будет у китайцев – имя, которое действительно что-то значит.

Американская автомобильная промышленность не жалует новичков. Недавно был опубликован список производителей электромобилей, которые так и не смогли добиться успеха. В клуб смогли вступить только Tesla, Lucid и Rivian. Судьба Slade и Scout всё ещё под вопросом. Так что если вы хотите запустить новый бренд в США, то вам лучше сделать это с действительно потрясающей машиной, иначе покупатели выберут то, что им уже знакомо. Если посмотреть на десятку самых продаваемых автомобилей прошлого года, то там окажется только один бренд примерно того же возраста, что и молодые китайцы – это Tesla. Но Tesla произвела революцию в сегменте электромобилей, а Model Y – чертовски хороший автомобиль. Остальные девять «лучших» давно известны: это Ford, Honda, Nissan, Toyota, GMC, RAM и Chevrolet. У них есть понятный и узнаваемый имидж, которому доверяют покупатели. И что ещё более важно, они будут покупать эти марки, даже если они облажаются. К примеру, в конце прошлого года у обновлённого пикапа Toyota Tacoma возникли проблемы с коробкой передач, но это никак не повлияло на продажи. Поклонники Toyota знали, что проблема будет решена, а Tacoma всегда будет удачным приобретением.

Доверие нельзя купить

Мы видим, что в других странах китайские автопроизводители пытаются пробиться на рынок «субсидируя» дилеров. И похоже, это работает. Последние исследования, проведённые в Великобритании, показывают, что более 70% покупателей готовы поменять бренд, потому что китайские машины предлагают гораздо больше за меньшие деньги. BYD стремительно набирает популярность в Великобритании, продав в мае более трёх тысяч машин. Да, я знаю, звучит не слишком впечатляюще, но это больше, чем, например, у Mazda. Сработает ли это в Америке? Кто знает? Но в Великобритании топовая версия BYD Seal продаётся за 48 700 фунтов стерлингов, в то время как топовая версия Tesla Model 3 стоит на десять тысяч фунтов дороже. Это большие деньги, и покупатель дважды подумает, прежде чем сделать выбор. Возможно, возрастающее качество, в сочетании с низкой ценой, и станет троянским конём для многочисленных китайских автопроизводителей.