Нужен ли вам подержанный Range Rover?

Однозначного ответа на этот вопрос не существует, потому что ни один другой автомобиль не зависит от правильного и своевременного обслуживания настолько, насколько Range Rover. А вот что произойдёт, если забить на регламент, мы вам сегодня расскажем.

Итак, в фокусе нашего внимания бэушный Range Rover четвёртого поколения (L405), который начали продавать в 2013 году, а заодно Range Rover Sport (L494) тех же лет выпуска. Версий и комплектаций этих машин на вторичном рынке довольно много, а по ряду узлов и агрегатов они совпадают с другими моделями Land Rover. Прежде всего, Discovery 4 и Range Rover третьего поколения (L322). Конечно, все варианты мы в одном небольшом материале рассматривать не будем, а сосредоточимся только на самых распространённых – дизельных машинах с моторами 3.0 и 4.4 литра, и бензиновых с 5.0-литровым компрессорным. Надо сказать, что особенности комплектования этих внедорожников производителем просты и понятны только на бумаге, поскольку опционные списки бесконечны и из Vogue можно сделать Autobiography – были бы деньги. Ну, а тяга к тюнингу и доработкам заставит чесать затылок даже самого опытного перекупа, пытающегося по внешнему виду определить, какая перед ним версия. Например, те же пороги с сервоприводом можно было заказать на любую. Если же взять заводскую номенклатуру, то в России продавались машины в комплектациях Vogue, Vogue SE и Autobiography, не считая удлинённых и специальных версий. И первое, на что нужно смотреть – ручки дверей. Потому что решётку радиатора часто меняют, шильдики клеют, а на ручки внимания никто не обращает. Так вот, у младшей из моделей, ручки не в цвет кузова. Ну и кресла, если заглянуть внутрь салона, будут без перфорации на валиках боковой поддержки, а второй ряд без регулировок. Всё остальное: накрышная система, электропакет, акустика Meridian, бесключевой доступ – входит в базовую комплектацию, а что не входит, повторяю, можно заказать.

Береги честь смолоду.

Злые языки утверждали, что, мол, Range Rover этого поколения родился слегка недоношенным. Во-первых, веса не набрал, потому что согласно техническим характеристикам он почти на четверть тонны легче предшественника, во-вторых, целый букет наследственных и детских болезней не сулил ему долгой и беззаботной жизни. На поверку оказалось, что чёрный юмор прав лишь отчасти, и с большинством болезней производителю удалось справиться регламентными работами и сервисными акциями. Тем не менее, любому опытному сервисмену есть что сказать, кроме любимого автоэкспертами замечания: «По сути, его не с чем сравнивать. Тот, кто хоть раз удачно приобрёл Range, ни на что другое уже не пересядет». Ключевым моментом фразы, нужно считать слово «удачно».

Первое знакомство.

Выбирая Range Rover сразу договаривайтесь о тест-драйве и поездке в сервис. При том, что большую часть проблем вы сможете определить сами, а все потенциально возможные беды не смогут вычислить даже самые опытные мастера. Но не будем о грустном. Перед тестом машину следует запустить на холодную и хорошенько прогреть. Причём не только двигатель с трансмиссией, но и ходовую. Первая проблема, успевшая стать притчей во языцех, стуки в передней подвеске. А вы что думали, Range Rover громыхает всегда: на неровностях, при смене направления, при ускорении и торможении? Поверьте, это не так! Лучше всего шумы проявляются в двух случаях: резком, почти в пол, торможении, и переезде препятствия по диагонали. Скажем, лежачего полицейского или подъём на бордюр. С этого и стоит начать тестовую поездку – несколько раз резко затормозить и пару раз перепрыгнуть через препятствие по диагонали. С разумной скоростью, разумеется. Если есть стуки при торможении, то замене подлежат рычаги в сборе или, как минимум, сайлент-блоки. Если стуки появляются при переезде препятствия – активный стабилизатор. Чего только не делал производитель, чтобы малой кровью избавится от этих стуков, но, увы, помогает только замена самого стабилизатора, продольных рычагов, а скорее всего и блока управляющих клапанов (итоговая сумма такого ремонта может оказаться весьма впечатляющей). Меняя стабилизатор нужно проверить есть ли на нём противовес, иначе вам запросто впарят залежалый стаб старого образца и стук может вернуться. Да, несмотря на уровень цен, проблемы с сервисом Range Rover такие же, как и у других марок, так что нужно быть внимательным и недоверчивым. С другой стороны, экономить на ответственных деталях тоже надо осторожно. Если выдвижные пороги сойдут и китайские, по цене в несколько раз дешевле оригинальных, то тормоза если стояли Brembo, значит надо ставить Brembo. Задняя подвеска практически неубиваемая, включая её пневматическую часть. Не менее надёжна пневматика и спереди. Вообще, последние пятнадцать лет она считается самой надёжной среди аналогичных систем конкурентов. Зато сзади гораздо проще повредить баллоны или трубки механически. Несмотря на распространённое мнение, что Range Rover исключительно городской автомобиль, на нём весьма активно ездят по бездорожью, а порой и довольно серьёзному. 

Чем больше, тем лучше.

Немудрёная присказка, вынесенная в заголовок этой главы, идеально подходит для выбора мотора. Двигателей четыре: 3.0-литровый турбодизель, известный ещё по Discovery 4, 3.0-литровый ягуаровский турбобензин, роскошный 4.4-литровый дизель и американский монстр от Ford Mustang – 5.0-литровый бензиновый V8 с механическим нагнетателем. Все моторы мощные, быстрые и попадают под налоговый пресс, кроме разве что 3.0-литрового дизеля, которому нарисовали 249 л. с., хотя чиповка позволяет легко снимать с него все 260. Лучшими моторами считается 4.4-литровый турбодизель 340 л. с. и 5.0-литровый 510-сильный бензин. Слабых мест у них немного, но кое-что из негатива сервисмены всё же накопили. Про 3.0-литровый дизель высказываются значительно более негативно, а 3.0-литровый бензин вообще непонятно зачем ставили на Range, лучше бы V8 атмосферный поставили.

Но начнём мы с меньшего дизеля. Бедой номер один мотора 3.0 V6, корни которого растут из суперпопулярного в своё время 2.7 TDV6, все в один голос назовут поломку коленвала и проворот вкладышей. Причина однозначно не называется, хотя очевидно это связано с масляным голоданием, резким увеличением нагрузки и изношенностью привода ГРМ. Раньше лопнувшее колено или прикипевшие вкладыши лечили заменой «шорт-блока», то есть блока цилиндров с поршневой группой и коленвалом в сборе. По нынешним ценам обходится это с работой примерно в полмиллиона, а то и больше. Правда, теперь научились полировать валы и подбирать ремонтные вкладыши сторонних производителей. Ну а сломанный коленвал всё равно менять и в любом случае стоить это будет не меньше сотни тысяч. Проблемы возникают и с турбонаддувом. У двигателей применяется параллельно-последовательная система наддува с промежуточным охлаждением. Неисправности возникают в байпасной системе, которая приводится в действие вакуумом от отдельного насоса. Меняется блоками и суммы, в итоге, ближе к шестизначным. Ну а главное для всех дизелей – следить за маслом. И 3.0 и 4.4 известны неисправностями системы вентиляции картерных газов, чаще всего клапанов. Если мембрана дубеет, давление повышается и масло выдавливает через сальники и прокладки. На сервисе это могут поменять, но очень скоро мотор снова будет в масле. А если мембрана прохудится, то происходит подсос воздуха и сперва загорается чек-энджин, а потом появляется неустойчивая работа во всём диапазоне оборотов. При ремонте меняются крышки головок и половина арматуры, а можно поменять только клапана, если, конечно, сервис это умеет. Разница в цене десятикратная. Если масло исчезает, но ни подтеков, ни чёрного дыма на перегазовках не видно, то виновата может быть система рециркуляции газов. Если дым есть – надо смотреть трубку слива основной турбины. Под капотом нужно взглянуть на патрубки подвода воздуха к коллектору, нет ли на них трещин и масла. Источником проблем служит та же система рециркуляции. Она вообще капризная и после 200 тысяч пробега лучше её обслужить. На всякий случай.

Беда бензинового V8 обычно в том, что машины с этим мотором чаще других попадают в аварии и бьются именно передком. После проходят через кузовной ремонт и быстренько продаются. На фоне этого, подтёки масла далеко не самое страшное, а про неисправности компрессора вообще мало кто слышал. Главное – масло вовремя менять! Шум из ГРМ на холодную указывает на необходимость замены привода компрессора, водяной помпы, ну и самих цепей, что в комплексе может дойти до 200 тысяч рублей на детали и работу.

Совет от мастеров: чтобы проверить состояние ГРМ, снимите крышку заливной горловины – мотор будет пытаться заглохнуть, но шумы и стуки станут отчётливее.

Но самое важное, что должен знать каждый владелец Range Rover – при резкой потере масла автомобиль никак не сигнализирует об этом и запороть двигатель можно за считанные минуты. Причина утечки, как правило, протечка слива масла турбонагнетателя и сам нагнетатель, реже передний сальник коленвала.

Клапан маслом не испортишь.

Единственное, в чём нуждается трансмиссия Range Rover – своевременная замена масла. Иногда с промывкой. Надёжнейший восьмиступенчатый автомат ZF требует обслуживания с периодичностью 60 тысяч километров, но лучше – 50. Масло меняется вместе с поддоном и стоит процедура не так уж дорого. Если на понижайке движение автомобиля сопровождается своеобразным рокотом из области раздаточной коробки, напоминающим сработавшую АБС, то в ней тоже стоит заменить масло. Причём, раза три – для промывки системы клапанов активации блокировки межосевого дифференциала. Блокировку в заднем мосту тоже можно «починить» заменой масла. Особенно важно обратить на это внимание после бродов. А диагностировать удобнее в режиме Terrain Response «Камни, малый ход», в котором активируются все системы внедорожника. В первые годы выпуска у трансмиссии были проблемы с охлаждением. В 2014 проходила сервисная акция по замене всей системы, и при приобретении неплохо бы убедиться, что в сервисной книжке есть отметка об этой операции. Или обратите внимание мастеров на эту деталь при осмотре. К сожалению, перегрев коробки может не проявиться аварийным сигналом на панели, а просто заглушить мотор прямо на ходу. Раньше бывали случаи замены коробки по гарантии, но как показала практика, достаточно сменить масло и установить систему охлаждения нового образца.

Лампы и страхи.

Есть такая примета, если относительно нестарый Range Rover везут на эвакуаторе, значит на него недавно установили противоугонное устройство. А скорее всего, сразу три! При этом, как показывает статистика, с электрикой на Land Rover и Range Rover дела ничуть не хуже, чем у немцев, американцев и даже японцев, а вот вмешательство, которое чаще всего связано со страхами владельца, может привести к непредсказуемым последствиям. Хотя, надо признать, Range Rover действительно иногда угоняют. Ещё одной неприятностью может стать взрыв ламп головного света. Буквально! С разлётом мельчайших осколков по всей блок-фаре и последующим их выковыриванием. Поэтому если цвет ламп меняется на розовый – их надо срочно менять. Барахлят доводчики дверей, через пару зим эксплуатации отказывают порожки. К счастью, есть сторонние производители, с доказанной надёжностью. В целом, кузов и салон мало подвержены износу. Лакокрасочное покрытие устойчиво, а алюминиевые панели не боятся ни сколов, ни царапин. Разве что можно найти потёртости от уплотнителей и изредка отказывает привод двери багажника. Салон – образец комфорта, элегантности, и, если можно так выразиться, выносливости. Следы эксплуатации после ста тысяч пробега можно поискать на полу под педалью газа, да на ручке двери. Каркас кузова очень прочный, скрипы и треск ему несвойственны. Кожа невероятно стойкая и сохраняет свежесть годами. Однако, нужно помнить, что на средствах по уходу сэкономить не удастся, и как это ни банально звучит – предпочтение лучше отдавать оригинальным наборам.

На российском вторичном рынке представлены почти все возможные версии Range Rover и даже некоторые невозможные. Вам нужно только определиться с комплектацией. Выбор мотора, на мой взгляд, очевиден – лучше 4.4-литрового дизеля ничего нет. А вот что предпочтительнее, Vogue в богатой комплектации или SE на минималках – большой вопрос. Я уж не говорю про Autobiography, которая может стоить на пару миллионов дороже, чем того же возраста Vogue. Отдельно надо упомянуть удлинённую версию Autobiography, которая стоит каждого дополнительного рубля, точнее, каждого дополнительного миллиона рублей. Особенно, если на втором ряду будете ездить вы сами или кто-то, кто вам дорог. Важно только, чтобы ни владелец, ни водитель не забывали старую английскую поговорку, которая в вольном переводе звучит, примерно, так: «С деньгами мил, а без – постыл». И в этом нет никакой меркантильности – любовь и регламент!