Практические вопросы: Почему в машине холодно?

Тёплый сезон подошёл к концу, настала осень и первые заморозки. Садясь с утра в машину хочется побыстрее согреться, но привычного тепла меньше, чем обычно. Вы уже одолели половину пути до работы, а из печки дует чуть тёплым воздухом, хотя, казалось бы, всё выставлено на максимум. В чём причина?

Попробуем найти несколько самых частых проблем климатической системы, из-за которых она недодаёт тепла зимой.

Термостат устал. Этот элемент системы охлаждения мотора нужен как раз для того, чтобы держать температуру в узком рабочем диапазоне. Обычно около 90 градусов. В системе водяного охлаждения термостат играет роль регулируемого тройника, отправляя жидкость или в радиатор, или мимо – напрямую в мотор. Режим «напрямую» позволяет нагреть антифриз максимально быстро – буквально за пару минут, и сразу получить долгожданное тепло. Но увы, даже самый продвинутый термостат рано или поздно устаёт. Внутри классического термостата капсула с кристаллическим телом, которое расширяется от нагрева. Именно оно со временем теряет это свойство и термостат начинает «тормозить», или вовсе не перекрывать поток через радиатор. Результат – недогретый мотор и чуть тёплый воздух из отопителя. Особенно это становится заметным при быстрой езде. Если в пробке у вас в машине тепло, а на скорости заметно холоднее, очень вероятно, что термостат пора заменить. Такой недогрев не только заставляет вас ёжиться за рулём, но и вреден для мотора. Для долгой жизни ему тоже необходима постоянная рабочая температура.

У некоторых современных моторов термостат представляет собой электрический клапан с внешним управлением. В других его и вовсе нет, а температуру регулирует электрическая помпа. Но в абсолютном большинстве массовых моделей, термостат – полностью механическое устройство, которое со временем теряет свои свойства.

Забитые соты радиатора отопителя. Конечно, это относится к не новым автомобилям, пробег которых перевалил за 100 тысяч километров. Кажется невероятным, но любой антифриз рано или поздно образует сгустки или отложения, способные закупорить часть каналов в радиаторе отопителя. Особенно, если этот антифриз неизвестного происхождения. В основном радиаторе охлаждения тоже образуются пробки, но его объём значительно больше и запас по термоотдаче позволяет долгое время их не замечать. А вот забитый отопитель морозным утром может недодавать до 3/4 тепла. Рецепт один – снимать и промывать. Это можно сделать даже под обычным краном. Если, к вашему удивлению, из него вымоется большое количество слизи и накипи, нужно аналогично промыть и основной радиатор. Такие отложения говорят о том, что антифриз в машине не меняли годами, и чтобы этого не происходило, важно выполнять следующий пункт.

Регулярная замена антифриза. Минимум раз в два года охлаждающую жидкость надо полностью заменить. Полезно при этом как следует промыть систему обычной водой. Если ваш автомобиль эксплуатируется в условиях, отличных от городских (длительные скоростные поездки по магистралям, внедорожные участки, буксировка прицепа), замена антифриза становится ежегодной, и лучше приурочить её как раз к осеннему сезону. Разумеется, на антифризе не надо экономить. Поддельный состав раньше нормы начнёт образовывать осадок, а косвенно о конце срока службы охлаждайки можно судить по изменению его прозрачности и цвета. Негодный антифриз обычно мутный и бурого оттенка.

Неисправная система воздухопритока. Возможна масса вариантов, почему воздух плохо поступает в салон. Это и старый забитый воздушный фильтр, и неисправная (неоткрывающаяся) заслонка притока воздуха, и скопившиеся на заборной решётке осенние листья. В любом случае, на максимальном режиме вентилятора из дефлекторов должна поступать ощутимая струя воздуха, и если это не так – пора искать причину. Во многих системах отопления вентилятор устроен таким образом, что даже небольшое смещение сводит на нет всю его работу. Шум есть, а воздух не идёт. Если при этом на скорости поток всё-таки сильный, скорее всего придётся демонтировать половину климатической системы и смотреть как и куда дует воздух. Неправильно работающая заслонка свежего уличного воздуха тоже может подкинуть сюрприз, направив приток холода мимо радиатора отопителя. При этом на стоянке в салоне будет тепло, а на скорости – нет.

Догреватели и автономные подогреватели. Это отдельная тема, хорошо знакомая владельцам современных дизельных машин. И если без «автономки», заранее прогревающей салон, можно как-то жить, до догреватель охлаждайки в современном директ-дизеле – вещь просто необходимая, поскольку дизель и летом почти не выдаёт лишнего тепла. Необыкновенная экономичность таких моторов, где почти вся энергия горения топлива идёт на полезную работу, имеет и обратный эффект – излишков тепла немного и их категорически не хватает для быстрого нагрева салона в мороз. Поэтому за работой догревателя необходимо следить, и при малейших признаках плохой работы немедленно ехать в сервис. Даже непродолжительная работа в нештатном режиме, может полностью вывести из строя котёл, а его замена – дорогостоящее удовольствие.

Часть современных автомобилей имеет весьма необычную систему догревания с контуром в выхлопном тракте. У таких машин ещё важнее вовремя менять антифриз и ни в коем случае не прибегать к использованию неоригинальных жидкостей. Выведенный из строя контур подогрева в выхлопе, способен быстро прикончить и катализатор.

Проще всего живётся тем, у кого догреватель это просто термоспираль в отопителе, наподобие фена. Она практически не ломается, хотя и требовательна к исправному генератору.

Разумеется, мы не будем говорить о порванных дверных уплотнителях, недостаточном уровне охлаждающей жидкости и всевозможных поломках регулирующих температуру клапанов. Неисправностей систем охлаждения много, и иногда они весьма замысловаты. Но перечисленные нами пункты помогут вам если не решить проблему дефицита тепла, то по крайней мере определить направление его поиска.