Renault Arkana. Ответ диванным экспертам

С момента появления этого автомобиля мы слышали только стоны. Из пыльных глубин диванов и цифровых дебрей блогов, полезли великие эксперты, навешавшие на Renault Arkana десятки ярлыков, ещё не успев потрогать объект критики своими заскорузлыми пальцами. Увещевания и оправдания действовали на них как анаболики – любой аргумент вызывал ещё большую истерику. Хотя, казалось бы...

Это кросс-купе создавалось специально для России. Это знают все! Ещё на этапе осторожных разговоров о будущей модели, представители Renault избегали конкретики, но обещали очень интересную развязку, которая наступила летом 2019 года. Именно тогда показали автомобиль, который действительно создавали всем миром и специально для нас. И началось! Все стереотипы, комплексы и латентные пристрастия не самой развитой части нашего населения, вылезли из могилы её угасающего мозга. Первое, за что пнули Arkana – платформа, которую тут же окрестили «дастеровской», хотя общих с Duster деталей у неё всего 45 %. Следующим пунктом обязательной программы стал турбомотор, работающий в паре с вариатором. Связку этих агрегатов назвали «дохлой», а особо прозорливые предсказали менее 50 тысяч пробега до конца каждого из них. Ну и отдельная сцена, регулярно исполняемая на бис – о(б)суждение конструкции задних тормозов, где, как известно, стоят барабаны. Однако тонкое журналистское чутьё давно приучило нас лавировать между двумя потоками – грязи и восторга.

Ведь и тот, и другой пахнут скверно, а мы привыкли благоухать, поэтому решили сами поездить на Renault Arkana, заскочив в финале на гоночную трассу и в непролазную тайгу. У нас была топовая комплектация с турбомотором, полным приводом, да ещё и эффектного красного (ну или бордового) цвета, который неизменно привлекает внимание окружающих. Этот цвет действительно идёт автомобилю, при том что на другой чаше весов – невзрачный серый, превращающий его в мышь. В целом же внешность яркая: световые подписи сзади и спереди помогают легко идентифицировать русского француза, создавая в городе хоть какое-то подобие хорошего настроения. Только, пожалуйста, не прикасайтесь к серому!

В интерьере небольшой сборник цитат из нескольких моделей марки, но в целом лаконично, удобно и оригинально. Конечно есть к чему придраться, и в первую очередь это касается традиционной французской нечётной оцифровки спидометра. За городом она помогает придерживаться скоростных лимитов 90 и 110 км/ч, а вот в городе сбивает с толку. Особенно первое время. Хотя «первое время» у всех разное, и некоторые коллеги бухтели на спидометр несколько дней.

Да, пластики могут показаться жёсткими, но даже в самых сложных условиях лёгкого бездорожья они хранят молчание. Есть правда небольшая деталь, способная подпортить общее впечатление о салоне. Если вы выше среднего роста, то диапазон регулировки руля по вылету маловат. И если садиться правильно, то правая коленка обязательно упрётся в джойстик управления аудиосистемой, известный по всем моделям марки, начиная с Великой французской революции. Решение хоть и традиционное, но с учётом развития технологий спорное. К тому же, как мы видим, влияющее на удобство. Ясное дело, Arkana, как и любой купе-кабриолет, скорее подойдёт индивидуалистам, нежели тем, кто любит возить толпы народа. И хотя покатая крыша и профиль заднего дивана не превращают заднюю часть салона в пыточную, лучше, если там будут сидеть пионеры и школьники, вечно смотрящие в гаджеты.

Что здесь ещё хорошего? Да всё остальное! Правильно отформованные передние сиденья, хороший руль и продвинутая мультимедиа, с помощью которой можно не только слушать песню про валенки, но и менять настройки автомобиля. Кстати, в дорогой комплектации аудиосистема комплектуется акустикой Bose, а в дверные карты встроена фоновая подсветка. Как в премиуме.

Турбомотор, разработанный совместно с Daimler, выдает 150 л.с. и 250 ньютонов крутящего момента. На французских и немецких стендах агрегат прошёл через серию невероятных пыток, в числе которых многочасовая работа на пиковых оборотах. Как говорят инженеры, ничего не отвалилось и не посыпалось, но кто их дураков будет слушать, когда у комнатных умников за плечами огромный опыт чтения публикаций на Дзене. Двигатель, как мы помним, работает с вариатором, у которого есть возможность ручного переключения, а полноприводная трансмиссия давно знакома по другим моделям Renault и Nissan. За что действительно можно пнуть мотор, так это за не слишком приятный звук на разгоне. Такой металлический и нервирующий, но это никак не влияет на его бодрый характер и скромный аппетит – в городе средний расход зимой не превышает десяти литров. Бодр и вариатор. Часто подобные агрегаты ругают за нерасторопность, но у Arkana этой проблемы нет.

Помимо ужасно однообразной городской езды, мы вывезли машину на ледяной трек и устроили ей многочасовую серию издевательств. Уподобившись паникёрам и потирая руки в предвкушении скорого конца одного из вышеназванных агрегатов, мы с удивлением обнаружили, что наш план был так себе, а автомобиль ещё и неплохо управляется.

Опять же, и тут есть что добавить. Главная проблема – абсолютно вялый руль, который не становится ощутимо тяжелее даже при переходе в спортивный режим. Производитель об этой особенности знает и собирается перепрограммировать электроусилитель. Так что спокойствие, уважаемые гонщики.

Если вы боитесь бездорожья, то с одной стороны, вы правы, а с другой – нет. Arkana с полным приводом, клиренсом 205 мм и заводской защитой картера способна на определённые подвиги, в чём мы убедились отчаянно продираясь по лесной просеке. Будь шины позубастее, уверенности было бы больше, а так мы уповали только на отдалённое родство с Duster, и оно не подвело. Тормоза – тормозят! Замедление прогнозируемое, понятное, даже после серии резких остановок нам не показалось, что они устали или с ними произошла какая-то неприятность. Да и о том, что сзади барабаны, мы вспомнили только однажды, после мойки, когда один из них на некоторое время замёрз. Это единственное, что можно записать в минусы, да и то неочевидные. В остальном, тихое нытьё про плохую эффективность работы системы можно смело пропускать мимо ушей.

В целом, автомобиль вполне симпатичный и современный. Да, он не лишён некоторых недостатков и детских болезней, но это совсем не оправдывает тех, кто как карманная собачка принялся на него лаять, не имея ни малейшего представления, о чём идёт речь. А ещё он всё-таки наш, хоть и с иностранным шильдиком, что безусловно должно греть истерзанную душу патриота.

Текст Максима Ракитина