Рынок китайских автомобилей в РФ упал почти на 30 процентов

По итогам первых десяти месяцев текущего года продажи китайских машин в РФ снизились почти на треть. Аналитическое агентство «Автостат» зафиксировало снижение на 27,3% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Отечественные дилеры смогли реализовать лишь 569,9 тысяч автомобилей из КНР.

Падение ощутили все ключевые игроки, при этом Haval сохранил статус самого востребованного китайского бренда – его продажи снизились на 15%, что, на самом деле, совсем не маленькая цифра. Спад среди других крупных марок выглядит следующим образом: Chery – минус 29%, Changan – минус 39%, а Geely переживает самое значительное охлаждение интереса покупателей – реализация упала на 41%.

На уровне конкретных моделей картина также единообразна. Продажи кроссовера Haval Jolion, некогда бестселлера, снизились на 28%. Geely Monjaro потерял 26%, а Changan UNI-S/CS55 Plus – 22%. Однако самое резкое падение продемонстрировал Chery Tiggo 7 Pro Max – его продажи рухнули на 59%. Причём, спад не был внезапным. Уже в июле ежемесячные продажи автомобилей из Китая составили 61 442 единицы, что на 18% меньше, чем годом ранее. За период с января по июль суммарно они и вовсе сократились на 27%, достигнув отметки в 326 077 машин. Некоторые аналитики пишут, что российский покупатель стал более разборчивым, хотя по факту продажи не китайских марок тоже не особо росли. Так что дело, вероятно, не в разборчивости.    

Ключевой причиной охлаждения рынка стало последовательное удорожание автомобилей. Стоимость машин в РФ в 2-2,5 раза превышает их цену в Китае, из-за логистических издержек, налогов и постоянно растущего утильсбора. С января 2025 года для автомобиля с бензиновым двигателем объёмом от 1 до 2 литров он вырос до 667 400 рублей. Для электромобилей ситуация ещё ощутимее – ставка подскочила в двадцать раз (!), достигнув отметки 667 тысяч рублей, что серьёзно замедлит распространение экологичного транспорта в стране. К тому же, жёсткая денежно-кредитная политика Центробанка и высокая ключевая ставка сделали автокредиты недоступными для большей части населения. Это ограничило покупательскую способность даже тех, кто хотел бы сменить автомобиль. В результате, на складах скопилось больше полумиллиона новых автомобилей, из которых 300-350 тысяч – продукция китайских производителей. Это создало давление на дилеров, вынуждая их любыми способами избавляться от залежалого товара. При этом, несмотря на спад, китайские производители пока не уходят с российского рынка, а некоторые бренды, такие как Jetour, в своё время поразивший нас яркими пластиковыми заглушками на месте буксирных проушин, даже демонстрируют рост. Впрочем, переиграть правительство, регулярно повышающее стоимость владения автомобилем, им вряд ли удастся.