Симптомы неисправности коробки передач

Несмотря на то, что сегодня у большинства автомобилей автоматические коробки, хватает и механических трансмиссий. Например, на коммерческой технике. Да и сами автоматы разнообразны: привычные гидравлические, вариаторы, роботизированные. И у каждого вида свои характерные неисправности. 

Давайте поговорим о них, потому что распознанная на начальной стадии поломка, может сэкономить очень крупную сумму в ходе ремонта.

Механическая коробка.

Наиболее надёжная и долговечная из всех трансмиссий. Именно поэтому её чаще других применяют на коммерческих автомобилях, где большие пробеги сочетаются с переменной нагрузкой, а редкие поломки должны купироваться не слишком затратным ремонтом. Самой частой неисправностью механической трансмиссии является даже не поломка самой коробки, а износ диска сцепления. Сопряжено это чаще всего с буксованием – вначале на высших передачах, затем на остальных, вплоть до первой. Реже износ сопровождается тяжёлым включением передач. Иногда можно продлить жизнь сцепления простой регулировкой хода выжима, но у подавляющего большинства современных автомобилей забуксовавшее сцепление требуется менять. И чем скорее, тем лучше. Длительное буксование съест нажимные поверхности маховика и корзины сцепления, и замена уже не ограничится одним диском. В любом случае, для замены сцепления придётся снять коробку, однако её не нужно разбирать.

Другой признак неисправности – затруднённое переключение передач и шум (жужжание) на ходу. Это может быть связано с отсутствием масла, из-за течей через прокладки или сальники. В любом случае, простым доливом ограничиваться нельзя – надо найти причину снижения уровня. Длительная, иногда в течение нескольких часов, езда без масла в коробке способна её полностью убить, разрушив все подшипники, шестерни и механизмы переключения.

Часто присутствует нечёткое переключение передач, когда трудно выбрать конкретную скорость, рычаг болтается и передачи плохо фиксируются. Причина в изношенном приводе переключения. Чаще всего необходимо поменять шарнирные соединения, реже – тросы привода.

Наконец, слишком резкие переключения без полного выжима сцепления способны повредить синхронизатор одной из передач. Тут уже без полной разборки и замены не обойтись, хотя напрямую на долговечность коробки это не влияет – только на комфорт. При этом исправная механическая коробка передач как правило способна проработать миллион километров без критического износа, являясь чемпионом по ресурсу среди всех трансмиссий.

Гидравлический автомат.

Признаки неисправности автомата чаще всего сопровождаются соответствующей сигнализацией – все современные коробки снабжены многочисленными датчиками, неправильная работа которых мгновенно отражается в виде предупреждений.

Зависание передач, задержки при переключении или невключение одной передачи – дефект, вызванный, как правило, сбоями в работе управляющего модуля или электрических клапанов. Любая неисправность автомата нуждается в срочном ремонте, но клапаны чаще всего не самые дорогие детали. Хуже если причина в «мозгах» – гидроблоке или электронике. Ремонт гидроблока дорог, а иногда и невозможен.

Рывки при переключении тоже могут быть связаны с клапанами, но чаще говорят об износе фрикционных пар коробки. Они похожи на механизмы сцепления, но, к сожалению, расположены внутри коробки и требуют полного её разбора.

Удары при трогании с места, неравномерный разгон или невозможность разогнаться до высокой скорости свидетельствует об износе гидротрансформатора. Об этом же говорит мелкая дрожь при разгоне и плавание оборотов мотора на постоянной скорости. На самом деле выявить дефекты именно гидротрансформатора сложно, но в 99% они сопровождаются сигналом неисправности коробки.

Также ошибку в работе коробки выдаёт неисправный селектор переключения. Он не даст включить режимы, а индикатор неисправности коробки будет загораться прямо в процессе переключения.

Низкий уровень масла – не симптом, но очень губительный фактор для автомата. Если в вашей машине нет электронного сигнализатора уровня, есть смысл проверять его хотя бы раз в месяц при помощи штатного щупа. Или быть уверенным, что нет течей масла. Симптомы низкого уровня масла разнообразны и среди них могут быть все вышеперечисленные. Работа автомата без масла в течение пяти минут способна полностью вывести его из строя без шансов починки. В то же время полная замена масла способна излечить автомат от многих болячек, равно как и добить изношенные фрикционы, державшиеся из последних сил при помощи старого масла, насыщенного продуктами их износа.

Вариатор.

Это очень особенная трансмиссия, главные элементы которой – стальные конусные шкивы и стальная цепь или ремень. Всё работает на трении стали по стали, в особом специфическом масле – в меру скользком, в меру липком. Поэтому его уровень в вариаторе критически важен. Подавляющее большинство вариаторов имеют датчик уровня масла. Поломки вариаторов редки, но необходимо четко соблюдать интервал замены масла. Обычно это порядка 50-60 тысяч километров.

Движение с рывками, пробуксовки, зависание одного передаточного значения, невозможность разогнаться до высокой скорости, вибрация при движении – все эти признаки говорят о возможном износе конусов или цепи.

Ограничение максимальной скорости может возникнуть и из-за аварийного режима коробки, в который её переводят датчики, зафиксировавшие несоответствие оборотов какой-то её части. Вообще, вариаторы, как никакие другие трансмиссии, напичканы датчиками, поскольку управление коробкой завязано на электронных алгоритмах и точном передвижении шкивов. Поэтому даже незначительные отклонения в работе заставляют автоматику бить тревогу, а вас отправляться в автосервис.

А вот что не должно настораживать, так это постепенная перенастройка вариатора в соотвествии с характером вашей езды. Ездите резко – коробка станет резвее менять соотношение, двигаетесь плавно и медленно – позволит экономить топливо, растягивая неспешный разгон при помощи самого оптимального передаточного числа.

Роботизированная коробка.

Роботы бывают разные. Наиболее простые представляют собой обычную механику, обвешанную гидро- или электроприводами. Сами по себе такие коробки надёжны, а большинство отказов – от приводов и их «мозгов».

Очень часто роботы просто не дают включить передачу, несмотря на перемещение селектора. Первое, что стоит проверить – питание электричеством всей системы. Актуаторы потребляют большой ток, и часто его просто не хватает вследствие плохого контакта силового плюса.

Затруднения переключений и сбои в движении, зависание передач, может быть связано с поломкой мехатронного блока управления. Как правило он не чинится, и требует полной замены.

Поскольку у робота простое, аналогичное механике, сцепление, оно изнашивается и может начать буксовать. Симптом знакомый: мотор ревёт, а машина не разгоняется. Способ исправить один – замена. У некоторых роботов есть самодиагностика хода сцепления, у других сместить его параметры и продлить жизнь узлу можно при помощи подключения диагностического сервисного прибора.

Есть и более продвинутые роботы, специально созданные для спортивных автомобилей и сверхбыстрого переключения передач. Бывают с одним или двумя блоками сцепления. Это очень надёжные устройства, снабжённые избыточной диагностикой. Их ощутимые неисправности возникают гораздо позже того, как вы заметите сигнал о поломке на щитке приборов. Одновременно коробка перейдёт в аварийный режим и отправит вас прямиком на сервис.

Текст Евгения Хапова