TANK 500: покоритель бездорожья или сухопутный крейсер?

Tank 500 – не тот автомобиль, который можно встретить в любом московском дворе, однако, на дорогах он попадается всё чаще, вызывая неподдельный интерес даже у тех, кто китайские автомобили, мягко говоря, недолюбливает.

Полноразмерный премиум, да еще и на старой доброй раме – это что-то новенькое. Положительных отзывов о «Пятисотом» более чем достаточно, но так ли он на самом деле хорош? Разбираемся вместе с владельцами.

Большой рамный внедорожник из Китая – до поры до времени это было реальностью только в сегменте утилитарных пикапов, которые в России особой популярности не снискали. А тут еще и приставка «премиум» (Tank для концерна Great Wall – то же самое, что Infiniti для Nissan и Lexus для Toyota).

Внешне Tank 500 и правда впечатляет, вызывая ассоциации, скорее, не с европейскими, а американскими внедорожниками вроде «Линкольна Навигатора». (Передок и вовсе напоминает легендарный «Додж Рэм»). Внутри – не хуже. Царство дорогой кожи, алькантары, бесконечного списка опций.

Словом, китайцы постарались на славу, и, как минимум, со стороны машина выглядит на свои шесть миллионов рублей. А вот как на самом деле – лучше поинтересоваться у «танкистов», тем более что продажи «Пятисотого» идут уже почти год, с апреля 2023-го. И на данный момент по стране разошлось около семи тысяч Tank 500 – таковы данные на январь этого года. Плюс к этому «Танк» вошел в Топ-10 самых популярных в России брендов по версии агентства «Автостат» и в топ новинок 2023 года по версии Auto.ru. Неплохой старт!

«Рамники» против легковушек.

Выбор силовых агрегатов в случае с «Пятисотым» альтернатив поначалу не подразумевал: только трехлитровый V6 мощностью 300 лошадиных сил, работающий в паре с 9-ступенчатым «автоматом». Совсем недавно появилась версия Urban – ее отличие в том, что это гибрид, оснащенный и привычным ДВС, и электромотором, которые в сумме выдают те же 300 «лошадок». Но «урбанизированных» Tank 500 пока мало, они только-только зашли на рынок, поэтому в этой статье – речь сугубо о бензиновой модели.

Итак, перво-наперво, как она едет? До сотни разгоняется уверенно, даже чуть быстрее официально заявленных 10 секунд. О расходе топлива в городском цикле догадаться несложно – «танкисты» сходятся в том, что он составляет примерно 18 литров на 100 километров. С одной стороны, немало. А с другой – странно думать об экономии, покупая 5-метровый и почти 3-тонный внедорожник, чей аппетит обычными «легковыми» 10 литрами ограничен быть просто не может. Впрочем, в смешанном режиме можно уложиться в 13 с небольшим литров – а это отличный показатель.

Понятно, что, аналогично тому же «Навигатору», «Пятисотый» - совсем не та машина, которая провоцирует на агрессивную езду. Ее стихия – плавность хода и максимальный комфорт при перемещении из точки «а» в точку «б». Как и подобает полноразмерному внедорожнику, не спортивному кроссоверу, заточенному под скорость. Но сразу же возникает вопрос – как обстоят дела с управляемостью?

«Подвеска очень упругая, сбитая, с большими ходами. По гребенке спокойно шел со скоростью 100 км/ч. Нет сильных кренов и раскачки (как на рамных японских внедорожниках эпохи конца 1990-х). Считаю, что инженеры подобрали идеальный баланс для хороших и плохих дорог. Никакой пневмы данному автомобилю не нужно», - так ходовые качества Tank 500 описывает один из владельцев. «Отменная рулежка, прямо готов похвалить китайскую компанию. При весе в 2,5 тонны, раме, заднем мосте, машина рулится и тормозит. Вот честно, молодцы китайцы! Понятно, что не легковой автомобиль, но для своего класса управляемость отличная», - поддерживает коллегу еще один «танкист». «Комфортно на скорости 120-130 км/ч. В потоке держится уверенно, что в городе, что на трассе. По ощущениям – не едет, а как бы плывет».

Резюмируя: «Пятисотый» не подводит ни по части динамики, ни по части управляемости, ни по части подвески. Нет вопросов к двигателю, но есть вопросы к коробке передач: многие владельцы жаловались на удары, пинки, судорожное и несвоевременное переключение скоростей. Вот это уже серьезный недостаток! В чем была причина – неизвестно, но он исчезал сразу же после «перепрошивки» АКПП у дилера, поэтому разговоры о «проблемной трансмиссии» на сегодняшний день кажутся уже неактуальными. Тем более что многие с такими причудами не сталкивались, наоборот, отмечая незаметное переключение передач как один из главных плюсов «Танка».

Алькантара, дороги, массаж.

Переместимся внутрь. Интерьер, по мнению абсолютного большинства, удался китайцам на пять с плюсом – в том числе, и на взгляд тех, кто волею судеб пересел на «Пятисотый» с Land Cruiser 200, а таких среди «танкистов» немало. Здесь премиум действительно выглядит премиумом: кожа Nappa, вентиляция и массаж сидений, проекция на лобовое стекло, сразу два ЖК-монитора, из которых один отвечает за приборную панель, а другой – за управление функциями комфорта, и прочая, и прочая.

Отдельного упоминания достойны электронные помощники: от удержания в полосе до чтения дорожных знаков. С шумоизоляцией тоже полный порядок – не просто же так Tank 500 укомплектован двойными стеклами. Хороша и обзорность, за которую отвечает как и немалая площадь остекления, так и высокая, почти «автобусная» посадка. Места – предостаточно, что спереди, что сзади. А кресла таковы, что спина не устает даже при ежедневных пробегах в 250-300 километров: как и многие «американцы», совсем не американский Tank 500 представляет собой эдакий сухопутный крейсер, идеальный для поездок за много-много верст от дома.

А если в поле?

Впрочем, пора вспомнить о том, что перед нами не просто большой семейный автомобиль (или «статусный внедорожник» - всё зависит от владельца), но и машина, которая может похвастать наличием рамы, понижающей передачи в трансмиссии, заднего неразрезного моста и трех блокировок дифференциала, а также приличным клиренсом (224 мм). Как она чувствует себя вне дорог, на грейдере и гравийках? Ведь конструкция отсылает нас прямиком к «старорежимным», серьезным внедорожникам.

«Пятисотый» на удивление отлично показывает себя на извилистых загородных дорогах: хорошая обратная связь на руле и общая проворность – такого не ждешь от 5-метровой рамной «баржи». При движении по грейдеру подвеска прекрасно сглаживает мелкие неровности, но крупные проходит довольно жестко, хотя до пробоев дело не доходит. Tank 500 справляется и с довольно серьезным оффроадом: блокировки и несколько внедорожных режимов здесь совсем не для красоты. Всё в порядке и с диагональным вывешиванием, и со штурмом колеи, и с движением по глубокому снегу или летней глине. Остановить этот «Танк», по большому счету, могут только два момента. Во-первых, его габариты и длинная база – пытаясь преодолеть резкие перегибы, есть риск «сесть на пузо». Во-вторых, сугубо дорожная резина на 19-х дисках: многие говорят о том, что поиск нового комплекта покрышек оказался делом непростым – слишком редкий типоразмер.

Словом, здесь «Пятисотый» вновь напоминает родственных ему гигантов, вроде Tahoe или QX80. Движение по пересеченной местности для него не приговор, и в этом деле он вряд ли уступает даже «Лэнд Круизерам» - владельцам кроссоверов остается только завидовать. Но в первую очередь, это все-таки дорожный корабль, а не покоритель бездорожья. Для серьезного оффроада его младший брат, Tank 300, кажется более подходящим выбором.

Цена за качество.

Шесть миллионов за китайский автомобиль, который к тому же позиционируется в качестве «премиального». Буквально пять-семь лет назад это прозвучало бы как странная шутка. Но изменились цены, изменился рынок, изменился и китайский автопром. И Tank 500 смело, без всяких оговорок, можно назвать прямым конкурентом Land Cruiser 300 – именно конкурентом, а не «за неимением лучшего». Машина и правда получилась, а позиции «Танка» за прошедший год – только укрепились. Отсутствие явных недостатков и недочетов, а, следовательно, и разгромных отзывов – тому лучшее подспорье.