Тосол или антифриз? Что, когда и как нужно доливать и смешивать

Каждый год сообщества автолюбителей освещают зарева битв за вечные темы. Что ставить зимой – шипы или так называемую «липучку»? Какое масло разливают не в подвале? И можно ли смешивать антифриз G12 и G12++?

Признаться, мы устали писать об этом каждые полгода, и чтобы закрыть все возможные вопросы, давайте начнём издалека – про тосолы и антифризы. А ещё лучше, давайте вспомним, как работает система охлаждения.

На пальцах.

Система охлаждения и охлаждающая жидкость в ней, имеют принципиально важное значение для нормальной работы двигателя, поэтому нам нужно понимать, как эта система работает, и что в неё заливать. Низкий уровень охлаждающей жидкости, например, из-за утечки, может серьёзно повредить мотор, а его ремонт или замена, в некоторых случаях, сопоставимы со стоимостью самого автомобиля. Поэтому нужно регулярно проверять уровень в расширительном бачке, следить за появлением утечек, а при их обнаружении точно знать, какой антифриз долить. При этом, будь вы счастливым обладателем совершенно нового автомобиля, или прошедшего не одну сотню тысяч километров, вам нужно быть уверенным в стабильной работе его агрегатов и комфортной атмосфере внутри. А именно за эти важнейшие аспекты и отвечает система охлаждения, и по совместительству система обогрева салона. Давайте разберёмся, как она работает и что простому автовладельцу действительно нужно знать об антифризах, называемых по ГОСТ 28084-89 – «жидкости охлаждающие низкозамерзающие».

Система.

Обобщённо, работа системы заключается в прокачке водяным насосом жидкости сначала вокруг двигателя, чтобы поглотить тепло, а затем через радиатор, чтобы рассеять его в набегающем потоке воздуха. И снова повторить процесс, поддерживая безопасную рабочую температуру. Систему охлаждения имеют все автомобили, использующие ДВС, включая гибриды.

Антифриз.

Это состав, который не должен замерзать при низких температурах, не кипеть при высоких, обладать хорошими теплофизическим свойствами и не оказывать вредного воздействия на элементы систем автомобиля (патрубки, радиаторы, помпы) и непосредственно двигатель. Основой антифриза является смесь моноэтиленгликоля с водой (в некоторых случаях используется пропиленгликоль или глицерин). Дополнительно в состав вводятся вещества, предотвращающие коррозию, кавитацию, образование пены, красители и специальные флуоресцентные добавки, облегчающие поиск течи.

Что нужно делать?

Нужно периодически проверять уровень жидкости в расширительном бачке и следить за индикацией на панели приборов. Если охлаждающей жидкости нет или её недостаточно, двигатель начнёт перегреваться, что может привести к серьёзной поломке.

Как проверить и долить охлаждающую жидкость?

Для оценки наличия антифриза необходимо проверить его уровень в расширительном бачке. В идеале, он должен находиться между отметками «max» и «min». В случае, если уровень ниже минимальной отметки, необходимо долить жидкость. При этом, желательно предварительно оценить качество оставшегося в бачке состава и возможную причину снижения его уровня. Если уменьшение происходит по причине испарения, то нужно добавить деминерализованной или дистиллированной воды, если имеются утечки – нужно долить антифриз.

Немного истории.

Говорят, незамерзающую жидкость придумал один не то француз, не то бельгиец, ещё в конце XIX века, подмешав в воду смазку. Она, как спирт, сохраняла текучесть при низких температурах, но при этом не так уж легко закипала. Правда и служила недолго. Принципиальный прорыв произошёл в двадцатые годы прошлого века, когда появилось сразу несколько формул антифриза – на основе глицерина, спирта и этиленгликоля, а также в виде смеси всех трёх ингредиентов. Сначала его использовали в авиации, когда двигатели водяного охлаждения стали менять на «воздушники», то есть где-то в 1930-х. Ведь если автомобильный транспорт по большей части обходился водой, которую зимой сливали на ночь, а перед запуском заливали вновь, то с самолётом подобная операция так легко не проходила. Так что вплоть до 1970-х годов шофёры и механики бегали с вёдрами. Даже во время Второй мировой войны, скажем, танки не могли обеспечить дорогой дефицитной жидкостью, поэтому по ночам танкисты грели днище моторного отсека кострами или специальными печками-горелками, лёжа рядом в яме. Не дай бог уснуть! В нашей стране радикальные изменения в массовое производство внёс первый массовый автомобиль – ВАЗ-2101. В первые годы на заводе ему заливали итальянский антифриз Paraflu 11, а в НИИ «Химического синтеза» тем временем усиленно шла доработка тогдашнего «Тосола А». В результате, итальянский антифриз сменили на советский, который назвали «Тосол-А40». Его уже не нужно было сливать весной, как это рекомендовалось делать с рассчитанным на один сезон жёлто-оранжевым этиленгликолевым антифризом ГОСТ 159-52. Но хватит о «Тосоле», давайте перейдём к антифризам. Честно говоря, нам всегда казалось, что ничего нового в смеси этиленгликоля, воды, красителя и какой-нибудь антикоррозийной присадки придумать уже невозможно, но беглое знакомство с современной продукцией заставило нас в этом усомниться. И вот что мы выяснили.

В далёкие времена, когда в автомобиль «Жигули» ещё заливали итальянский антифриз, немцы придумали стандарт G11. В его составе были силикаты и немного органической кислоты, что позволяло эксплуатировать входящие в моду «Гольфы» и «Пассаты» круглый год. Причём как в холодной Норвегии, так и в жаркой Испании. И не один год, а, скажем, два-три. Французы не отставали от немцев и выпустили свой вариант G11, но использовали молибден. Составы назывались почти одинаково, но при смешивании превращали машину в тыкву задолго до полуночи. Чтобы этого избежать, хитрые французы стали подливать в свой антифриз краситель цвета, как им казалось, морской волны. Но пока они любовались полученным оттенком, немцы выпустили антифриз G12, в который добавили вместо силикатов карбоксилаты, или, если очень упрощённо, производные солей карбоновой кислоты. Он работал ещё дольше, но тоже не переносил смешивания с G11, выдавая осадок, убивающий помпу и радиатор. Работа продолжалась. Появился G12+, лишённый главных недостатков предшественника, потом G12++, с совершенно новой формулой… В общем, сейчас существует пять основных вариантов антифриза, и все они с особенностями, о которых вы возможно не знаете, а они могут оказаться крайне важными.

Стандарт G11 – самый доступный, так называемый гибридный антифриз первого поколения, с силикатами в основе. Если ваш автомобиль выпустили до 2006 года, смело заливайте и меняйте раз в два года.

Стандарт G12+ – карбоксилатный антифриз. Самый универсальный продукт для широкого круга современных европейских автомобилей. Служит не менее пяти лет, без последствий смешивается с G11.

Стандарт G12++ – лобридный антифриз, или гибридный нового поколения, с содержанием силикатов. Это продукт для новых поколений автомобилей концернов VAG и Mercedes-Benz. Допускается использование в японских, корейских и китайских машинах, при обязательном условии полной замены с промывкой системы. И это не шутка!

Стандарт G13 – лобридный антифриз последнего поколения с улучшенными экологическими параметрами. А точнее, вместо ядовитого для всего живого этиленгликоля, в нём применён сравнительно безопасный глицерин. Этот продукт создан для новейших автомобилей концернов VAG и Mercedes-Benz.

Стандарт G33 – лобридный антифриз цвета той самой морской волны, подходящий, как вы наверное уже догадались, французским автомобилям концерна PSA. Он не смешивается вообще ни с чем, зато работает очень долго и вполне экологичен.

Вы спросите, а какие проблемы могут возникнуть, если всё-таки смешать несмешиваемое? Всё просто. Ингредиенты вступают в реакцию и часть выпадает в осадок. Осадок естественным образом оседает в самых узких и самых горячих местах, буквально прикипая к ним. Образуется термоизоляция, там, где её быть не должно, прогорают прокладки, забиваются каналы, радиаторы, помпы. Ресурс двигателя стремится к нулю… А ещё пропадает антикоррозионный эффект, что только усугубляет проблему. Обо всем этом нужно помнить не только при замене антифриза, но и покупая баночку на долив. Про малоизвестные марки и контрафакт даже не стоит упоминать – берите более или менее известное, и всё будет хорошо. Как во времена расцвета «Тосола»!

Текст Игоря Губаря.