Уйти или остаться? Аналитики советуют «Большой тройке» срочно покинуть Китай

Они считают, что основное внимание следует уделить снижению затрат на комплектующие для электромобилей, и продаже приносящих прибыль машин с ДВС. Но GM, Ford и Stellantis, которому теперь принадлежит Chrysler, не собираются уходить с китайского рынка.

В последнем ежегодном отчете Bank of America, который называется «Автомобильные войны», подводятся итоги текущей ситуации в отрасли и подчеркивается общая неопределённость по поводу того, на какие силовые агрегаты следует делать ставку в будущем. Однако предупреждение ведущего аналитика банка Джона Мёрфи по поводу Китая, может вызвать недоумение у топ-менеджеров из Детройта. Мёрфи рекомендует «Большой тройке», в которую входят Ford, General Motors и Stellantis, «как можно скорее» покинуть Китай. На первый взгляд, призыв может показаться странным, поскольку китайский рынок является одним из крупнейших в мире, с ежегодными продажами более 22 миллионов машин. Однако из-за растущей конкуренции со стороны местных производителей, американский импорт теряет всякий смысл. Такие компании как BYD, Geely и SAIC всё активнее увеличивают свою долю рынка, при этом доля GM в Китае упала с 15% в 2015 году до 8,6% в 2023-м. CNBC сообщает, что прибыль компании в Поднебесной снизилась до минимума с 2014 года (на 78,5% в прошлом году), не говоря уже об угрозах правительства Китая повысить ввозные пошлины. Мёрфи предполагает, что «Детройтской тройке» стоит задуматься над тем, как сделать свои электромобили дешевле, одновременно сосредоточившись на базовых моделях с двигателем внутреннего сгорания, приносящих наибольшую прибыль. Серьёзность ситуации он сравнил с 2017 годом, когда GM разом распродал все свои европейские бренды.

В прошлом году более 120 марок предлагали по крайней мере одну модель электромобиля, что говорит об уровне конкуренции. Она настолько велика, что китайский производитель электромобилей Aiways решил покинуть свой собственный рынок, сосредоточившись на завоевании Европы. И хотя руководители GM всё ещё думают, что изменят ситуацию с помощью новых моделей, Мёрфи в этом не уверен. В отличие от Tesla, которой удалось радикально снизить стоимость комплектующих, у «Большой тройки» нет такого пространства для манёвра. «По нашим оценкам, разница в стоимости компонентов между Tesla и другими производителями электромобилей составляет около 17 тысяч долларов» – говорит он. Однако менеджеры Детройта всё ещё сосредоточены на китайском рынке. GM рассчитывает на модели премиум-класса (прежде всего, Cadillac), в то время как Ford заявляет, что дела идут очень хорошо и планирует развивать экспортный бизнес за счёт Mustang, Bronco и F-150. Даже Stellantis, прекративший выпуск Jeep в Китае, недавно инвестировал в Leapmotor и создал совместное предприятие для продажи своих машин «на мировом уровне».