Забытый пикап Honda. Тайская трагедия Tourmaster

Мало кто знает, что японский бренд пытался покорить мир пикапов не только с помощью Ridgeline. В середине 1990-х в Таиланде случился экспериментальный провал под именем Tourmaster.

Когда речь заходит о пикапах Honda, то обычно вспоминают только Ridgeline. Кто-то, возможно, слышал и о крошечных кей-карах Acty. Но был и третий, совершенно забытый, странный и очень редкий зверь. Речь идёт о Honda Tourmaster. Это не просто малоизвестная модель, а, пожалуй, самый провальный автомобиль в истории марки. Он вышел на рынок Таиланда, продержался на нём всего пару лет и разошёлся тиражом, который в случае с Honda сопоставим с тиражом индивидуальной ручной сборки.

Isuzu в костюме Honda

По сути, Tourmaster – это чистый бейдж-инжиниринг. В начале 1990-х Honda и Isuzu заключили бартерную сделку: Honda отдавала Isuzu свои легковушки, а взамен получала рамные внедорожники и пикапы. Кстати, именно так на свет появился Honda Passport. Но с пикапами вышла накладка. Вместо того, чтобы продавать Tourmaster где-нибудь подальше от конкурентов, Honda решила реализовывать его напрямую в Таиланде. Там, где Isuzu чувствовала себя превосходно. А Tourmaster представлял собой перелицованный Isuzu TFR (Isuzu Pickup в США). Единственным типом кузова была удлинённая кабина SpaceCab. Снаружи – шильдик Honda и чуть изменённая решётка радиатора. Внутри – руль с логотипом Honda. Всё остальное, панель приборов, органы управления и техническая начинка – остались от донора.

Техника без сюрпризов

Моторная гамма Tourmaster была типично грузовой (для того времени) и состояла только из дизелей. Базовый мотор – 2.5-литровая атмосферная четвёрка мощностью 89 лошадиных сил. Её крутящий момент составлял 172 Нм. В 1997 году появилась турбо-версия. Парадокс, но её мощность упала до 79 лошадей, зато тяга подросла до 176 Нм. Снижение мощности было вызвано попыткой уложиться в более жёсткие экологические нормы. Коробка передач – только пятиступенчатая механика. Привод – исключительно задний. И это при том, что оригинальный Isuzu TFR оснащался полным приводом, Honda Tourmaster его не получил, и на бездорожье такой пикап был абсолютно бесполезен.

Провал по всем статьям

Рыночная история Tourmaster – наглядное пособие того, как не нужно делать. Во-первых, цена. Пикап с шильдиком Honda стоил на 20 тысяч бат дороже оригинального Isuzu. Во-вторых, отсутствие уникальности. Покупатель получал тот же автомобиль, но за большие деньги. Итог был предрешён. В 1996 году Isuzu продала в Таиланде 100 536 пикапов TFR, в то время как Honda всего 957 штук.  В 1997 году ситуация не улучшилась – 920 покупателей. Люди предпочитали проверенные Toyota Hilux, Mitsubishi Triton или более дешёвый Isuzu. В итоге, в 1998 году проект тихо закрыли. На тот момент общий тираж Tourmaster едва перевалил за две с половиной тысячи машин. Абсолютный анти-рекорд!

Судьба коллекционного экспоната

Сейчас Honda Tourmaster – супер-редкий коллекционный курьёз. Купить такой грузовик можно, но какой в этом смысл? Проще найти обычный Isuzu того же года. Тем не менее, у Tourmaster есть уникальный статус. Это единственный в истории рамный пикап Honda с классической компоновкой «мотор спереди, привод на задние колёса». Ремонт такого раритета не проблема, ведь под капотом стоит исудзовский дизель, а запчасти на TFR в Таиланде до сих пор в ходу. Однако этот автомобиль навсегда останется экзотикой для узкого круга ценителей нелепых страниц истории автомобилестроения.