Дмитрий Леонтьев: JETOUR T2 – единственный китаец с характером

Топ-комплектация T2 получила классический автомат, полноценную запаску, сцепное устройство, массаж и подогревы.

Пожалуй, вы не найдёте другой китайский автомобиль со столь ярко выраженным характером. Вы, конечно, можете напомнить мне о каком-нибудь M-Hero – внедорожном монстре с невероятной и запоминающейся внешностью. Соглашусь, трудно забыть M-Hero, если вы видел его хотя бы раз в жизни. Однако он в два с половиной раза дороже и столь специфичен на ходу, что больше подходит для Лары Крофт и джунглей, чем для большого города. А Jetour T2 доступен, максимально универсален и при этом тоже никак не выходит из головы, в отличии от одноклассников, изо всех сил стремящихся быть среднестатистическими. Он вместительный, поскольку длина кузова составляет 4,8 метра. Он мощный, ведь его мотор выдает 245 лошадиных сил. И он впечатляет снаружи и внутри.

При этом, Jetour T2 постоянно обвиняют в двух вещах. Первая, он будто бы пародирует Land Rover. Вторая, его внешний вид не соответствует реальным возможностям. С этим сложно спорить, но, на мой взгляд, это не минусы, а плюсы. И вот почему. Прежде всего, китайцы, в принципе, много кого копируют. Это стало их национальной особенностью. Забавно видеть, как этим грешат даже нанятые поднебесными компаниями европейские дизайнеры, буквально подсматривающие сами у себя. Шедевры у них случаются редко, но крепкий средний дизайн выходит регулярно. Самым большим минусом такого подхода остаётся слабость общего посыла. Изначально вторичный, он не имеет внутренней силы. «Насмотренность» у современной публики большая, и глаз сразу отличает оригинал от копии. На этом фоне Jetour T2 удаётся выглядеть бойцом. Он запоминается и оставляет яркие впечатления. Да, его задние фонари похожи на аналогичные у Defender, но с остальных ракурсов он переигрывает Land Rover, что является признаком зрелого стиля. Правда, его как ёлку нарядили всякими псевдо-офф-роудными игрушками, типа пластиковых креплений для веткорезных тросов, имитации накладных петель двери багажника и бутафорских буксирных проушин в переднем бампере. Однако, похоже, изначальная цель в этом и заключалась – не быть, а именно казаться. Зачем городскому кроссоверу внедорожные возможности? Где их использовать? А пластик хорошо смотрится и создаёт настроение. Люди готовы за это платить. А почему, собственно, нет? Мы же платим за галстуки.

Тем более, что Т2 не так уж беспомощен на офф-роуде. У него отменный клиренс в 220 мм, плюс короткие свесы кузова. Снизу двигатель защищён листом металла. Есть центральная и задняя блокировки дифференциалов, и даже внедорожный круиз-контроль, который работает на скорости от 7 до 15 километров в час. Есть тут и помощник при спуске с холма, и контроль глубины брода. Кстати, доступная водная преграда совсем не маленькая – до 700 мм. Кроме того, в максимальной комплектации Т2 с недавних пор ставят классический восьмиступенчатый автомат, который не перегревается в грязи, в отличии от прежнего семиступенчатого робота. Правда, с новой трансмиссией «не всё так однозначно». Чего не отнять у прежнего робота, так это его экономичности и скорострельности. На гидромеханике кроссовер закономерно замедлился и стал чуть прожорливее. Время разгона тоже увеличилось, пусть и не критично, всего на 0,2 секунды. А вот расход вырос почти на поллитра. Увы, за всё приходится платить. Хотя, если уж вы отдали за Jetour T2 в топ-комплектации Discovery (а именно в ней доступен автомат) 4,45 млн рублей, то, думаю, расходы на топливо вы как-нибудь осилите. Оценив, при этом, комфортные настройки классической трансмиссии, гарантирующие плавный разгон и старт, а на бездорожье – прогнозируемую дозировку тяги и тот факт, что даже после долгого буксования она продолжает работать. Если же вы человек талантливый, и сумеете угробить коробку, то с запчастями проблем не будет. Точно такой же агрегат стоит на Geely Atlas и Exeed RX.

Среди других плюсов новой комплектации – полноценное запасное колесо. Вещь в наших условиях незаменимая. Особенно в глуши и на бездорожье. Все остальные нововведения, что называется, по мелочам. У водителя появился массаж, а у переднего пассажира – оттоманка. Задний диван получил подогрев спинок (раньше он был только у подушек). Плюс, для любителей электрических аксессуаров в багажнике установили розетку на 220 вольт, а для защиты аллергиков – фильтр мелких частиц. Однако, главная новость для покупателей всех версий состоит в том, что наконец-то прошёл сертификацию фаркоп. Теперь вполне законно можно тащить прицеп весом до 750 килограммов. Либо 1 600, если прицеп с тормозами. С детальным отчётом об особенностях новой комплектации, вы можете ознакомиться на нашем видео-канале.