Кибитки для современных кочевников

Во времена Чингисхана кочевники передвигались небыстро, но зато их кибитки вмещали все необходимое. А что сегодня предлагает рынок любителям возить с собой комфорт? Для современных кочевников существует три варианта арбы: внедорожный прицеп-фургон, прицеп-палатка и модуль в кузов пикапа.

Обо всех этих вариантах мы раньше писали, а теперm пришло время свести их вместе, чтобы дать вам не просто пищу, а полноценный рацион для размышлений.

ДА, СКИФЫ МЫ!
Прицеп-палатка (350 000 руб.)
Это напомнило мне что-то из далекого детства. Прицеп-палатка «Скиф» – предмет дефицита и вожделенная мечта автопутешественника советских времен. Она состояла из собственно прицепа и плоской крышки, что позволяло не зависеть от рельефа местности и освобождало от необходимости спать на земле. В данном случае все еще круче. Одним движением снимаем мягкую крышку, вываливаем содержимое прицепа и начинаем раскладывать, как гармошку, основной домик.  На поверхности прицепа остается ровное спальное место, способное вместить четырех человек не слишком высокого роста (при поперечной укладке) либо двух высоких людей. Оставшаяся часть образует полностью закрытый домик с полом, где можно поставить еще две-три раскладушки или иную мебель. Затем к выходу пристегивается крыша – и образуется веранда площадью как весь основной домик вместе со спальным местом. К ней тоже можно пристегнуть стенки и пол, построив таким образом целую дачу, где можно провести хоть целую жизнь, если климат позволит. Наличие газа и электричества в аккумуляторе дает возможность питать автономную кухню, спрятанную в прицепе и выдвигающуюся вбок. Предусмотрено даже мусорное ведро.  Единственное неудобство конструкции – раскладывается весь этот комфорт отнюдь не быстро. И в одиночку вам точно не справиться. На наш взгляд, такой прицеп хорош для очень долгих стоянок на диких пляжах. Серфингисты и квадроциклисты, джиперы и эндуристы, а также отдыхающие дикарем на постсоветском пространстве – вот публика,  которой такая арба позволит обустроить жилье непосредственно на месте  проведения активного досуга. Плюсы – небольшой вес, отсутствие требований к дополнительной категории в водительском удостоверении, а также отличные проходимость и устойчивость на бездорожье. Но по пути проще ночевать будет все же в машине или гостинице – уж больно хлопотно разворачивать всю эту ботву ради одного ночлега.


ЦЫГАНСКАЯ БАЛЛАДА
Прицеп-фургон (321 000 руб.)
Вот в этой штуке уже можно жить круглый год вдвоем-втроем — было бы от чего подзарядить аккумулятор и на чем съездить заправить баллон газом. Выглядит прицеп как вагончик внедорожного поезда. Однако на серьезном бездорожье ему, конечно, придется тяжко. Так что выбор тягача для него – дело ответственное. Он должен быть достаточно мощным и проходимым, а также (что немаловажно) тяжелым, чтобы прицеп-вагон не превратился в гирю на ногах утопленника, сыграв злую шутку где-нибудь на спуске или косогоре. Зато с таким прицепом мы имеем всегда готовый к проживанию домик. Даже просто притормозив в пути на обочине, можно получить полный комфорт прямо сразу. Это – по настоящему круто! Ну а если на длительных летних стоянках  дополнительно натянуть тенты, жилплощадь значительно увеличится. А для любителей зимней рыбалки есть люк в полу. Главное – дотащить этот вагон до нужного места. Зимой, кстати, его можно ставить на лыжи – предусмотрен специальный комплект.


САМОХОДНАЯ  КИБИТКА
Cпециальный жилой модуль для внедорожных экспедиций – аэродинамический дом-вкладыш (327 500 руб.)
Подходит для пикапов Mitsubishi, Nissan, Toyota, Mazda, Ford, UAZ, Great Wall. Есть варианты под двойную или полуторную кабину. Выглядит очень прикольно и даже футуристично. Да, вот оно, будущее – прямо за кабиной. Очень легкое, потому что изготовлено из стеклопластика по технологии «монокок». Это значит, что в отличие от каркасных или рамных конструкций тут несущим элементом служит внешняя оболочка. Такое решение обеспечивает чрезвычайную прочность конструкции при малом весе: пустой модуль тянет на 160 кг,  оснащенный – менее чем на 300 кг. Благодаря аэродинамическому дизайну корпуса посторонних шумов при движении с модулем не возникает. Скорость движения ограничена лишь скоростными характеристиками пикапа. Задняя часть пикапа сконструирована таким образом, что сохраняется возможность использовать штатное буксировочное устройство (фаркоп). В результате получаем полувнедорожный передвижной дом. Почему «полу»? Да потому что уж очень он высокий, не везде пройдет по габаритам. Существует еще технлогия «поп-ап» – с поднимающимся верхом, но она не годится для наших зим. Так что для езды с «домиком на спине» выбирайте соответствующую местность! В остальном никаких ограничений нет – и масса небольшая, и задний свес почти не увеличивается. Всегда готов к работе, и процессы установки и демонтажа нехитрые – подъехал под него, закрутил фиксаторы, и наоборот. Все можно сделать силами одного водителя. Один нюанс – подходит только для пикапов.




ДАВАЙТЕ ВСЕ СЛОМАЕМ!
Понятно, что выбор оптимального варианта дома на колесах – дело сугубо индивидуальное. Но остается один вопрос: а каково передвигаться с такими караван-сараями? Так что мы нацепили прицепы на фаркопы, поселили в пикап модуль и отправились в карьеры. Интереснее всего было попетлять по крутым спускам с колеями и острыми поворотами. К моему удивлению, дышла легко справлялись даже с самыми экстремальными углами, а подвеска прицепов не давала им опрокинуться, хотя фургон на рессорах раскачивало впечатляюще. Думается, тюнинг подвески и установка серьезных амортизаторов для него будут нелишними. Жилой модуль также надежно держался в кузове L-200 и не привел к сколько-нибудь заметной потере устойчивости пикапа. В песке мы приспустили колеса и тягачей, и прицепов, и оказалось, что ехать не сложнее, чем на тяжело груженном внедорожнике. Так что все  в порядке, можно кочевать.