Воплощение американской мечты рэперов и сотрудников МВД – Cadillac Escalade

Популярность среди поклонников американских фуллсайзов Escalade снискал еще со второй версии (2001–2006), которая в отличие от Escalade I – полного аналога GMC Yukon Denali — могла похвастать новым шестилитровым мотором и своим собственным дизайном экстерьера и интерьера.

Третье поколение Cadillac Escalade начали выпускать с 2007 года (фактически с конца 2006-го). Как и предшественники, в основе своей он имеет агрегатную базу Chevrolet Tahoe. Для России эти автомобили «отверточно» собирали в Калининграде на «Автоторе».



ШЕСТЬ ЛИТРОВ И СТАКАН
Cadillac Escalade III имеет в своем арсенале модернизированный двигатель  Vortec объемом 6.2 литра с изменяемыми фазами газораспределения (403 л. с. и 565.4 Нм), обеспечивающий разгон до ста километров в час почти за 8 секунд. Аппетит соответствующий – 20–22 литра на сотню, но автомобиль оснащен системой отключения цилиндров, позволяющей  при равномерном движении с постоянной нагрузкой использовать лишь четыре цилиндра из восьми. В городском трафике  эта функция по определению бесполезна и дает возможность экономить топливо исключительно на трассе, особенно в режиме круиз-контроля – до  9 л на 100 км.

Кроме небольшой    проблемы с «подвисающей» дроссельной заслонкой двигатель нареканий не получал. Проблема же с дросселем   решается либо чисткой привода и проведением обучающего теста (1000 руб.), либо в крайнем случае заменой  узла (11 000 руб. + 1350 руб. работа по замене). Из значимых расходников можно  также отметить комплект оригинальных платиновых свечей зажигания, который вместе с заменой обходится в 4500 руб. Периодичность замены обусловлена исключительно качеством заливаемого топлива, но  в среднем  производится один раз в 20 тыс. км.



КАК КАЛАШНИКОВ
Автоматическая четырехступенчатая коробка передач – модель 4L60-E – старый, проверенный агрегат, давно изживший «детские болезни». Он требует только выполнения регламента по замене масла каждые 35–45 тыс. км. Включая все расходные материалы – фильтр, очиститель, Dexron VI и прочее, – замена обходится  в 6500 руб.

В рестайлинговой версии Escalade установлена современная  6-ступенчатая АКПП 6L80-Е с электронным управлением, с повышающей передачей и режимом буксировки прицепа. Агрегат надежный и при соблюдении регламента  также не создающий проблем.

Раздаточная коробка все та же, дающая Escalade постоянный полный привод без понижающего ряда. Обычно  раздаточная коробка требует только регулярной замены масла, но  при выходе из строя может попросить порядка  20 тыс. руб., что в 2.5 раза меньше, чем, например, у ближайшего родственника  Chevy Tahoe.



ПРИЯТНЫЕ СЮРПРИЗЫ
Рулевое управление  с рулевой  рейкой, пришедшее на смену устаревшему интегральному рулевому редуктору, наделило автомобиль заметно большей отзывчивостью. Сомнения в надежности подобной замены на тяжелом внедорожнике со временем рассеялись – рулевая рейка оказалась на редкость живучей. Случаи ее отказов единичны. Но даже если придется ее заменить, стоимость в сравнении с одноклассниками приятно удивит – 35 тыс. руб.

Независимая многорычажная  подвеска обеспечивает этому самому американскому из внедорожников воздушную плавность хода. Пневмоэлементы штатных амортизаторов имеют повышенный по сравнению с предыдущими моделями срок службы – не менее 60 тыс. км. Стоит лишь заметить, что при замене амортизаторов на более бюджетные, без пневмоэлементов, перестанет работать система динамической стабилизации. На пробегах от 50 тыс. км могут появиться люфты в верхних и нижних шаровых опорах. Верхние шаровые опоры меняются только в сборе с рычагом — 8500 руб. за штуку. Нижние же дилеры тоже с удовольствием меняют вместе с рычагом за 15 тыс. руб., но на альтернативных СТО вопрос можно решить заменой шаровых по 3000 руб. за штуку.



Дисковая тормозная система оснащена ABS на все колеса и вакуумным сервоприводом. Задние тормозные диски, как ни странно, частенько изнашиваются быстрее передних. В условиях городского трафика это происходит уже после 40 тыс. км, а при использовании в основном на трассе диски живут около 60 тыс. км. Цена вопроса – около 12 тыс. руб. за комплект вместе с работой.

Стандартное ТО у дилера каждые 15 тыс. км обходится в 15–20 тыс. руб. У неофициалов эта процедура стоит не более 5000–6000 руб.

ПРОКЛЯТИЕ НИЗКОГО ФАРТУКА
Массивная решетка радиатора с фирменными прямоугольными ячейками, четкие линии кузова и обилие хромированных деталей придают автомобилю оригинальный и агрессивный вид. Тем не менее электрические пороги (кстати, очень надежные, в отличие от одноклассника Lincoln Navigator), и фартук под передним бампером, мешающий вскарабкаться даже на небольшой бордюр, решительно портят геометрическую проходимость. Многие владельцы на зиму демонтируют фартук, чтобы не повредить бампер на отвалах смерзшегося снега вдоль дорог и во дворах, некоторые идут дальше, полностью переделывая бампер. Есть и те, кто меняет колесные диски, которые в базовом исполнении имеют диаметр 22 дюйма, на более скромные 17-дюймовые – их покупка оправдана катастрофической дороговизной покрышек штатного размера – 100–115 тыс. руб.



Головной свет, как это бывает у «американцев», посредственный. Кстати,  соответствующие европейскому регламенту линзованные фары, которыми оснащали российские Escalade, имели неприятную особенность – направленный луч от линзы прожигал пластик, правда, проблем с заменой по гарантии не возникало ни у кого. По желанию дилеры готовы были установить оптику от модели Platinum американской комплектации за 150 тыс. руб. (100 тыс. руб. у неофициалов) либо альтернативные комплекты сторонних производителей от 25 тыс. руб. за пару.

ДОСТУПНЫ ОБНОВЛЕНИЯ, ЗАГРУЗИТЬ?
Салон у Escalade комфортабельный, передние сиденья широкие и удобные, оснащены множеством регулировок. Обилие приятных мелочей и качественная современная  мультимедийная система позволяют преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом. К сожалению, задний диван не имеет функции изменения наклона спинки. 

Периодическое обновление программного обеспечения модулей управления двигателем, трансмиссией  и другими системами – небольшая, но важная статья расходов. Концерн GM тщательно отслеживает возникающие проблемы и оперативно вносит коррективы в прошивки, что положительно отражается на качестве эксплуатации. В целом стоит отметить, что Cadillac Escalade – дорогой внедорожник класса люкс – машина  на большого любителя, но по стоимости  и надежности  эксплуатации  имеет значительные преимущества по сравнению с одноклассниками.




МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА. РУСЛАН, CADILLAC ESCALADE 6.2 AWD 2008 Г. В.
Брал машину б/у из Штатов в 2009-м. Хотелось большую, чтобы и на дороге уважали, и прицеп  с  лодкой  можно было возить. По большому счету что хотел, то и получил. Я хоть и немаленький, но очень приятно удивили электропороги, а еще порадовало сиденье – просто диван какой-то. Ни скорости, ни расстояния не чувствуешь — как бы не уснуть. Управляемость хорошая – конечно, не гоночный болид и резкие маневры не его конек, но в целом шустро и с комфортом. Достойные аудиосистема и DVD. Про расход топлива ничего плохого не скажу: езжу больше по трассе, немного город – и где-то 12–14 литров получается. Для такой махины нормально. Полный привод на размытых грунтовках нормально работает. Большие уклоны берет только так, в том числе и зимой. Но из-за низкого обвеса собирает все бордюры при парковке, да и парковка на Escalade в городе непростая задача. Напрягает сумма дорожного налога и стоимость ОСАГО – они сравнимы с затратами на годовое обслуживание машины. Сервисом доволен, делают быстро, запчасти все в наличии. Пробег сейчас – 85 000 миль, поменяны диски и колодки по кругу один раз, передние амортизаторы  и шаровые, плюс ТО.