Наш флот. Lexus RX 450H
1 октября 2014
В отношениях человека со своим автомобилем много тонкостей, нюансов. Длительный тест способен эти нюансы выявить. На сей раз мы подробно исследуем Lexus RX 450. Причем помеченный магической литерой H – гибридный...
Пока весь мир ломал копья в спорах о том, есть ли будущее у гибридной технологии, Toyota вместе с Lexus планомерно и поступательно внедряла бензоэлектромобили в наше сознание, а заодно и на разные рынки. Позже другие производители сложных компонентов словно очнулись, одарив мир широким ассортиментом наборов-приставок, с помощью которых буквально любой автомобиль может быстро получить гибридную версию в заводских условиях. Но время сработало на японцев – инстинктивно мы уже не боялись электрического черта в табакерке из Страны восходящего солнца. Доля продаж предыдущего гибридного RX 400H в рамках модели достигла 70%, а в Западной Европе и вовсе 95%.
Гибридные Toyota/Lexus можно увидеть и на солнечных просторах Калифорнии, и на стоянках такси Франкфурта, и на парковках в московских переулках. Хорошо отлаженная бензоэлектрическая синергия позволяет пользоваться кроссовером, совершенно не задумываясь о том, что и как движет двумя с половиной тоннами металла. Мы тоже не будем вникать в электромеханические материи, а просто попробуем оценить, чем хорош и плох гибридный Lexus RX 450H.
Тачпадо-мышь.
Трудноназываемый орган управления доступными с
дисплея функциями феноменально эргономичен
Помимо надписи hybrid и чуть более поджарого переднего бампера RX 450H внешне не отличим от своих бензиновых собратьев. Но за рулем разница чувствуется сразу – после нажатия кнопки Power ничего не происходит. Или почти ничего – на приборном щитке вспыхивает зеленый значок Ready. Абсолютно бесшумно приготовились к старту. Так же бесшумно можно выкатиться из двора, нажав кнопку EV – принудительного батарейного перемещения на 4–5 км при скорости до 40 км/ч.
Бензиновый двигатель мощностью 249 л. с. во время движения просыпается и засыпает по одному ему ведомому алгоритму. Анимированное наглядное отражение путешествия энергии внутри кроссовера, так же как и поминутный отчет о сэкономленном топливе в виде гистограмм, можно вывести на центральный дисплей мультимедийно-навигационной системы Remote Touch.
В качестве органа взаимодействия с человеком предусмотрено подобие компьютерной мышки, гоняющей по экрану дисплея курсор. Удобно, поскольку из-за внушительной и эргономичной опоры для запястья рука на ухабах не сбивается. Тактильно комфортно – все поверхности из тончайшей кожи. Интуитивно понятно – каждый элемент, которого касается на экране курсор, отдается в кисти легким вздрагиванием. Реализация выбранного – простым нажатием.
Насыщенный тяговой электрикой автомобиль не менее интересен бортовой электроникой. Здесь и упомянутый выше дисплей со встроенным телефоном hands free, и камера заднего вида, и система навигации с head up-проектором. На лобовое стекло выводятся информация о скорости, режиме коробки и курсовые указатели. Мощная двузонная климатическая установка работает и при заглушенном моторе, под сдвижным подлокотником – колесики подогрева или охлаждения передних сидений, над головами обитателей – панорамное стекло во всю крышу, закрываемое сдвижной шторкой.
От высокого стиля электронных удобств перейдем к прозе свободного пространства и эргономики сидений. Электрорегулировки передних кресел, руля и зоны проекции дисплея позволяют устроиться с комфортом водителю любой комплекции. А вот задние пассажиры, хотя и оценят регулируемость наклона кресел, зажаты по вертикали между потолком и подушкой. Виной тому ходовая батарея под задним сиденьем. Но все это мелочи по сравнению с тем, насколько быстр и комфортен гибридный автомобиль. Серьезно поработав с подвеской, инженеры Lexus заставили свое массивное детище с легкостью воспринимать любые дорожные взбрыки – от трамвайных рельсов до дыр в асфальте. При этом крены небольшие, руль – достаточно острый, а замедление весьма предсказуемое. Момент переключения тормоза с электродинамического на обычный абсолютно неощутим. Но замечательно и то, что можно не акцентировать внимание на всей многоумной системе гибридного привода, а просто отключить индикацию процессов в электрических недрах и наслаждаться вождением отлично настроенного автомобиля.
Хотя нет, полностью отключиться не получится. В такт остановкам и троганиям приборная доска RX 450H все равно будет вспыхивать синей подсветкой.
Пока весь мир ломал копья в спорах о том, есть ли будущее у гибридной технологии, Toyota вместе с Lexus планомерно и поступательно внедряла бензоэлектромобили в наше сознание, а заодно и на разные рынки. Позже другие производители сложных компонентов словно очнулись, одарив мир широким ассортиментом наборов-приставок, с помощью которых буквально любой автомобиль может быстро получить гибридную версию в заводских условиях. Но время сработало на японцев – инстинктивно мы уже не боялись электрического черта в табакерке из Страны восходящего солнца. Доля продаж предыдущего гибридного RX 400H в рамках модели достигла 70%, а в Западной Европе и вовсе 95%.
Гибридные Toyota/Lexus можно увидеть и на солнечных просторах Калифорнии, и на стоянках такси Франкфурта, и на парковках в московских переулках. Хорошо отлаженная бензоэлектрическая синергия позволяет пользоваться кроссовером, совершенно не задумываясь о том, что и как движет двумя с половиной тоннами металла. Мы тоже не будем вникать в электромеханические материи, а просто попробуем оценить, чем хорош и плох гибридный Lexus RX 450H.
Тачпадо-мышь.
Трудноназываемый орган управления доступными с
дисплея функциями феноменально эргономичен
Бензиновый двигатель мощностью 249 л. с. во время движения просыпается и засыпает по одному ему ведомому алгоритму. Анимированное наглядное отражение путешествия энергии внутри кроссовера, так же как и поминутный отчет о сэкономленном топливе в виде гистограмм, можно вывести на центральный дисплей мультимедийно-навигационной системы Remote Touch.
В качестве органа взаимодействия с человеком предусмотрено подобие компьютерной мышки, гоняющей по экрану дисплея курсор. Удобно, поскольку из-за внушительной и эргономичной опоры для запястья рука на ухабах не сбивается. Тактильно комфортно – все поверхности из тончайшей кожи. Интуитивно понятно – каждый элемент, которого касается на экране курсор, отдается в кисти легким вздрагиванием. Реализация выбранного – простым нажатием.
Насыщенный тяговой электрикой автомобиль не менее интересен бортовой электроникой. Здесь и упомянутый выше дисплей со встроенным телефоном hands free, и камера заднего вида, и система навигации с head up-проектором. На лобовое стекло выводятся информация о скорости, режиме коробки и курсовые указатели. Мощная двузонная климатическая установка работает и при заглушенном моторе, под сдвижным подлокотником – колесики подогрева или охлаждения передних сидений, над головами обитателей – панорамное стекло во всю крышу, закрываемое сдвижной шторкой.
От высокого стиля электронных удобств перейдем к прозе свободного пространства и эргономики сидений. Электрорегулировки передних кресел, руля и зоны проекции дисплея позволяют устроиться с комфортом водителю любой комплекции. А вот задние пассажиры, хотя и оценят регулируемость наклона кресел, зажаты по вертикали между потолком и подушкой. Виной тому ходовая батарея под задним сиденьем. Но все это мелочи по сравнению с тем, насколько быстр и комфортен гибридный автомобиль. Серьезно поработав с подвеской, инженеры Lexus заставили свое массивное детище с легкостью воспринимать любые дорожные взбрыки – от трамвайных рельсов до дыр в асфальте. При этом крены небольшие, руль – достаточно острый, а замедление весьма предсказуемое. Момент переключения тормоза с электродинамического на обычный абсолютно неощутим. Но замечательно и то, что можно не акцентировать внимание на всей многоумной системе гибридного привода, а просто отключить индикацию процессов в электрических недрах и наслаждаться вождением отлично настроенного автомобиля.
Хотя нет, полностью отключиться не получится. В такт остановкам и троганиям приборная доска RX 450H все равно будет вспыхивать синей подсветкой.