Great Wall H6 соревнуется с Renault Duster на асфальте и бездорожье

Вид у него именно такой. Как у большой мягкой игрушки. Ни капли не агрессивный. Что не помешало ему ущипнуть меня за палец фиксатором передачи заднего хода. Впрочем, это середина рассказа, давайте я начну с начала.



ОБСТАНОВКА НАКАЛЯЛАСЬ
Дело было так. Я разворачивался в узком проезде. Причем на глазах у напыщенного Lexus с нетерпеливой дамой за рулем. Дабы не задерживать спешащего человека, я прибавил прыти. Дорога узкая, но хорошо знакомая. Отработанными движениями, на автоматизме я проделал бы разворот в два счета, но резиновый коврик под ногами вдруг взял и намотался на педаль сцепления. Я выдернул его и зашвырнул в багажник. Обстановка понемногу накалялась, потому что Lexus подергивался, а я так и не сдвинулся с места. Справившись с ковриком, я врубил наконец заднюю передачу, но зажал палец между ручкой коробки и кольцом-фиксатором. Кусочек кожи чуть не содрало. Он меня ущипнул! Поскольку автомобили уже давно меня не щипали, я некоторое время восстанавливал душевное равновесие, а дама из японского «премиума», наоборот, готова была меня перепрыгнуть. Собравшись и освободив палец, я наконец отпустил сцепление. Тут необходимо техническое отступление. Одна из неприятных тенденций в сфере конструирования современных моторов – уход производителей от объемных агрегатов в сторону небольших двигателей с одной или двумя турбинами. Это снижает ресурс, повышает нервозность езды, но оптимизирует расход и улучшает экологичность. Китайцы пошли на поводу у мирового тренда. Поставили на Great Wall H6 моторчик 1,5 литра с нагнетателем. Он просыпается после 3000 оборотов. Поэтому отпускать сцепление, как мы все привыкли на 2000, было нельзя. Я заглох. Если владелица Lexus еще раз встретит меня на улице, то сразу выйдет из машины и пойдет пешком. И правильно сделает.


ДЕРЖИ ЗАЙЦА
Так началось мое знакомство с H6, но дело в другом. Great Wall сейчас по акции можно купить от 785 000 руб. Следовательно, он прямой конкурент для Renault Duster, чья цена – 650 000–850 000 руб. Вопрос не только в стоимости. Характеры и конструкция у «паркетников» тоже схожие. Вот что написал про эту парочку Николай Васильевич Гоголь: «Кто был то, что называют тюрюк, то есть человек, которого нужно было подымать пинком на что-нибудь; кто был просто байбак, лежавший, как говорится, весь век на боку, которого даже напрасно было подымать: не встанет ни в каком случае». Тюрюк – это «француз». Его двухлитровый мотор хоть и заметно резвее азиатского, но все время требует пинка, а иначе ленится и ложится на боковую. Ты вроде бы давишь на акселератор, и Duster как бы даже летит, но очень недолго. Передачи в коробке слишком короткие, и ты постоянно подтыкаешь следующую и жмешь на газ. Стоит только расслабиться – и динамики как не бывало. Байбак – это, естественно, «китаец» со своим турбоагрегатом «в тренде». Его, как совершенно верно подметил Николай Васильевич, поднимать бесполезно. Если хочешь ехать, то этот двигатель нужно все время держать «на весу», как зайца за уши.


Коробка передач Н6 в принципе не нужна, вместо нее можно было бы поставить подсос (помните такой в старых машинах?), который бы поднимал обороты. Коробка, однако, есть, и приходится орудовать рычагом, хотя эффекта от этого ноль. Толк лишь от полувыжатого сцепления и перегазовки. Причем немалый. Именно так Great Wall выигрывает дрэг у Renault. В противном случае отстает на 3–4 корпуса. Тем не менее в забегах, устроенных нами между H6 и Duster, интрига присутствовала. «Француз» три раза уверенно выигрывал, а на четвертый вдруг пришел в хвосте. Я буквально с криком подбежал после финиша к Ивану Евдокимову: «Что ты сделал?!!» «Просто не отпускал до конца сцепление. Ни на секунду», – ответил он так буднично, словно родился с этим правилом на каждый день.


УДАРНАЯ ТЕМА
Потом байбак и тюрюк отправились отрабатывать динамическую «змейку». H6 прошел конусы бодро, потому что системы стабилизации у него в принципе нет и при желании можно уходить в 180-градусный разворот с ручника. Duster со своей неотключаемой ESP проехал незатейливо и досаждал своим тяжелым рулем, который настроен таким образом, чтобы водители из развивающихся стран лучше контролировали машину на плохих трассах. Renault «по паспорту» должен заметно превосходить своего соперника в драйве, ведь он низкий и на двести с лишним килограммов легче. На деле же едет более грузно с заметно большими кренами. «Китаец», напротив, со своим легким рулем и комфортной подвеской вроде бы обязан «плавать» и «валиться», но нет, управляется четко и понятно. Для понимания шасси этих машин достаточно знать, что Duster готовили как оружие против глубоких ям, это его ударная тема, а H6 делали совсем с другими мыслями – угодить городским неженкам, и тоже не сплоховали.




НЕДВУСМЫСЛЕННО
На бездорожье лучше отправляться именно на Duster. Если есть желание прогуляться по песочку или холмам на Н6, то придется выбрать комплектацию с другим мотором и желательно с автоматической трансмиссией. Взять для офф-роуда «механику» и полуторалитровый моторчик – верный способ убить сцепление. Запах от него довольно неприятный. Кого же выбрать? «Паркетник» с характером князя Мышкина привлекает своим комфортом, но угнетает ленью, какой-то безалаберностью и отсутствием ЕSP. Его конкурент динамичнее, безопаснее, проходимее, но утомительнее в повседневной эксплуатации – особенно в городе и на хорошем покрытии, где его главные достоинства в полной мере не ощутить. Резюме будет недвусмысленным. «Китаец» больше годится для толкотни в пробках и поездок по торговым центрам. «Француз» прекрасен на трассе и на бездорожье. Совместить эти плюсы не получается. За такие деньги у любого автомобиля будут свои недостатки.