Россияне раньше европейцев увидели новый SsangYong Rexton

В России состоялась статическая презентация новейшего SsangYong Rexton 4 поколения, хотя будет справедливее назвать это допремьерным показом. На самом деле, внедорожник мог бы и не появиться перед российскими журналистами раньше европейской премьеры во Франкфурте, если бы не удачное стечение обстоятельств. Целая колонна новых "Рекстонов" отправилась в транс-евразийский автопробег из Сеула в Лондон (с заездом на немецкую выставку) протяжённостью 13 000 км, и по пути не засветиться на публике в Москве было бы просто преступлением.

Стоит отметить, что живьем новый Rexton выглядит не менее гармонично, чем на заводских "имиджах". Пассажирская надстройка кузова здесь восседает на массивных колесных арках, ставших ключевой чертой дизайна свежих моделей SsangYong. Задняя часть - с легким налетом азиатчины, зато передок на 100 процентов узнаваемый и, что важно, ладно скроенный. За иной внешностью скрывается переработанная рама, которая стала жестче и безопаснее при фронтальных столкновениях, а в конструкции кузова для повышения жесткости на кручение применена сверхпрочная сталь Giga Steel.

В длину Rexton нового поколения вытянулся на 4 850 мм при колесной базе в 2 865 мм, ширина внедорожника составила 1 960 мм, а высота – 1 825 мм. Вроде бы простенький ксенон с рефлекторами на дальний свет и LED-скобами ходовых огней, но оптика тем не менее - адаптивная. Задние фонари - светодиодные, а в корпуса наружных зеркал встроена подсветка небольшого участка под дверью. Противотуманки дополнены светодиодной секцией подсветки поворотов. Базовые колеса - 18-дюймовые, а топ-версии получат более нарядные 20-ые диски. Для Rexton предложат несколько цветовых комбинаций салона: светло-серый, коричневый, темно-коричневый, а обивка потолка может быть темной или светлой. Рулевое колесо - с подогревом. Центральное место занимает медиасистема с 9,2-дюймовым тачскрином и навигацией, вот только проверить ее интерфейс и быстродействие не удалось.

Большой шаг вперед с точки зрения дизайна и отделочных материалов сделали и в интерьере "Рекстона" - по крайней мере, производитель уже не стесняется сравнивать внедорожник с "премиальными" конкурентами. Имеет ли на этого право? С одной стороны, находиться в новом SsangYong действительно приятно - верхняя часть передней панели и дверей здесь выполнена из мягкого пластика, а ярусом ниже находится неброская ламинация под дерево и "кожаная" отделка с ромбовидной строчкой. Жесткие на ощупь материалы и фактуры задвинуты ниже, куда обычно не дотягивается рука владельца.

С другой же, чувства эстета будут оскорблены мешаниной нарочито простеньких серебристых и глянцевых вставок, которые не дают глазу отдохнуть. Архитектура центральной консоли и формы 2-зонной климатической системы отдаленно напоминает "мерседесовскую", но такая аналогия корейскому "СсанЁну" только в плюс. Да и в целом перед аналогичными по духу Pajero Sport и Fortuner новому "Рекстону" краснеть не придется - местами даже наоборот.

Спинки кресел второго ряда имеют регулировку по наклону с неплохим диапазоном, а сами задние сиденья оснащены подогревом. На центральной стойке присутствует ручка для более удобной посадки в салон. Максимальный объем багажного отделения - 1 977 л. Под полом не предусмотрено никаких органайзеров или ниш для хранения. 

Выигрышный нюанс "корейца" - наличие опциональной 7-местной конфигурации с отдельными воздуховодами и регулятором интенсивности обдува, причем при складывании спинок задних рядов сидений производитель обещает почти ровную погрузочную площадку. Под блоком "климата" живут регуляторы подогрева и вентиляции передних сидений. Сами кресла - с электроприводом и памятью настроек. По центру центрального тоннеля расположена поворотная шайба режимов 4WD. Медиасистема поддерживает интерфейс Apple CarPlay, а вот пользователи "Андроида" остались без Android Auto. Со стороны пассажиров второго ряда находится розетка на 220 вольт. В комплектациях верхнего уровня будет присутствовать система кругового обзора.

Что касается моторной гаммы, то глобально для Rexton 4 поколения предлагается по одному дизельному и бензиновому двигателю. Современный дизель e-Xdi 220 имеет рабочий объем 2,2 л, выдает мощность 181 л.с. и 420 Нм крутящего момента. Заявленный расход топлива - минимум 7,6 л на 100 км в комбинированном режиме. Агрегат сочетается с 7-ступенчатым автоматом E-Tronic от Mercedes-Benz или 6-ступенчатой "механикой". Бензиновая 2-литровая "турбочетверка" мощностью 225 л.с. работает паре с 6-ступенчатым автоматом Aisin.

Очевидно, именно на дизель и будет сделан основной упор в России - в ходе презентации бензиновому мотору "Рекстона" уделили ровно ноль внимания, хотя в личной беседе представители SsangYong Sollers отметили, что у бензиновой версии тоже есть шанс появиться на нашем рынке.

Для старого SsangYong Rexton предлагалось аж три варианта трансмиссии (в зависимости от двигателя, part-time, он же с "понижайкой" или полный привод на муфте), но с новой машиной все проще и логичнее. Здесь реализована схема подключаемого полного привода без межосевого дифференциала, так что "передок" подключается жестко. Зато сохранился понижайющий ряд передач, а за переключение между режимами отвечает поворотная шайба на центральной консоли.