Чип-тюнинг Land Rover Defender
10 июля 2008
Какое-то время назад по новостным каналам промелькнула заметка о британской компании, специалисты которой, установив на дизельный Range Rover TD V8 устройство, повышающее мощность двигателя, едва не обогнали бензиновую компрессорную версию «рэйнжа»…
Чип-тюнинг это просто. В блоке управления двигателем есть запоминающее устройство. В нем содержится программа, которая управляет режимами работы мотора. Так вот, чип-тюнинг – это не что иное, как замена стандартной программы на новую, или в случае более масштабного вмешательства – замена всего блока управления на тот, который позволяет подстраивать программу.
ДАЙТЕ ОГНЯ!
А что же наши англичане? Мы нашли представительство компании Tunit в Москве (www.tunit-russia.ru) и попросили дать волшебное зелье для Land Rover Defender. Прижимая к груди заветную коробочку, а в мыслях уже вовсю тягаясь на светофорных стартах с Evo и WRX вместе взятыми, я добежал до стоящего перед окнами редакции Def и раскрыл инструкцию. Меня слегка разочаровала прямо-таки наивная простота, с которой мне рекомендовали отсоединить один разъем, чтобы присоединить два, и упрятать куда-нибудь устройство размером с большой спичечный коробок. Семь секунд работы... Тут какой-то подвох. Слегка дрогнувшей рукой – в то время как фантазия рисует вдыбливающийся от взрыва капот – запускаю мотор. Странно, мне кажется или холостой стал ровнее? Старт автомобиля не выдал обещанной чудовищной мощи. Старт как старт. Я скажу, что и до полутора тысяч оборотов Tunit ничем себя не проявил. Но стоило мне чуть сильнее нажать на педаль, как меня кто-то ощутимо пнул в спину… Если я напишу, что по ощущениям динамика разгона увеличилась вдвое, вы мне поверите? Вот то-то… А она увеличилась, и более чем заметно. В городском потоке, при обгонах на шоссе, при преодолении участков бездорожья, требующих хорошего хода, – словом, везде, где 2.4-литровому моторчику Defender чуть не хватало подхвата, теперь его было почти с избытком. Почти, потому что мощности никогда – теперь я уверен в этом – не бывает слишком много! А может, поставить параллельно одному волшебному ящичку Tunit еще один?
НАДО ЗАМЕТИТЬ...
Для зануд, ждущих технических подробностей, скажу, что принцип работы очевиден, а детали засекречены. Блок вставляется в разрыв кабеля, идущего к топливной рампе, и регулирует подачу топлива на переходных режимах. Самое, впрочем, удивительное то, что расход топлива при этом не вырос, а даже несколько уменьшился. Один минус – Defender стал чувствителен к качеству солярки. Заправляясь Евро-4, да еще с моющими свойствами, я летал как на крыльях. Вонючая жидкость с заправки без названия на трассе Зюзьки – Муховичи отбрасывал меня в эпоху доисторическую, когда Tunit под капотом еще не поселился, да и дымок появлялся заметный. Надо будет нам попробовать устройство на каком-нибудь еще моторе – вот, скажем, на Hyundai Tucson дизельный поставить.
ДАЙТЕ ОГНЯ!
А что же наши англичане? Мы нашли представительство компании Tunit в Москве (www.tunit-russia.ru) и попросили дать волшебное зелье для Land Rover Defender. Прижимая к груди заветную коробочку, а в мыслях уже вовсю тягаясь на светофорных стартах с Evo и WRX вместе взятыми, я добежал до стоящего перед окнами редакции Def и раскрыл инструкцию. Меня слегка разочаровала прямо-таки наивная простота, с которой мне рекомендовали отсоединить один разъем, чтобы присоединить два, и упрятать куда-нибудь устройство размером с большой спичечный коробок. Семь секунд работы... Тут какой-то подвох. Слегка дрогнувшей рукой – в то время как фантазия рисует вдыбливающийся от взрыва капот – запускаю мотор. Странно, мне кажется или холостой стал ровнее? Старт автомобиля не выдал обещанной чудовищной мощи. Старт как старт. Я скажу, что и до полутора тысяч оборотов Tunit ничем себя не проявил. Но стоило мне чуть сильнее нажать на педаль, как меня кто-то ощутимо пнул в спину… Если я напишу, что по ощущениям динамика разгона увеличилась вдвое, вы мне поверите? Вот то-то… А она увеличилась, и более чем заметно. В городском потоке, при обгонах на шоссе, при преодолении участков бездорожья, требующих хорошего хода, – словом, везде, где 2.4-литровому моторчику Defender чуть не хватало подхвата, теперь его было почти с избытком. Почти, потому что мощности никогда – теперь я уверен в этом – не бывает слишком много! А может, поставить параллельно одному волшебному ящичку Tunit еще один?
НАДО ЗАМЕТИТЬ...
Для зануд, ждущих технических подробностей, скажу, что принцип работы очевиден, а детали засекречены. Блок вставляется в разрыв кабеля, идущего к топливной рампе, и регулирует подачу топлива на переходных режимах. Самое, впрочем, удивительное то, что расход топлива при этом не вырос, а даже несколько уменьшился. Один минус – Defender стал чувствителен к качеству солярки. Заправляясь Евро-4, да еще с моющими свойствами, я летал как на крыльях. Вонючая жидкость с заправки без названия на трассе Зюзьки – Муховичи отбрасывал меня в эпоху доисторическую, когда Tunit под капотом еще не поселился, да и дымок появлялся заметный. Надо будет нам попробовать устройство на каком-нибудь еще моторе – вот, скажем, на Hyundai Tucson дизельный поставить.
