«Чип-тюнинг» Hyundai Tucson
27 ноября 2008
В этом материале пойдет речь не столько о Hyundai Tucson, сколько о возможности его «чип-тюнинга» с помощью устройства компании Tunit. После упоминания устройства Tunit в прежних статьях к нам стали обращаться читатели с расспросами о принципе его работы и об эффективности применения.
Поняв, что отговорками не отделаться, мы решили провести небольшое испытание, чтобы выяснить, какой эффект дает применение устройства и соответствует ли он заявленному производителем. А в проспектах и на сайте компании Tunit говорится о повышении мощности и крутящего момента на 20% и уменьшении расхода топлива на 10–15%… Курс физики средней школы заставляет усомниться в верности этих утверждений, но...
ВОЙНА КОРОБОЧЕК
В качестве измерительного прибора мы воспользовались устройством G-Tech Pro. Механизм его действия также прост и гениален, как Tunit. В небольшой коробочке находится датчик ускорения, реагирующий на перемещения по всем трем плоскостям. Он тарируется перед началом измерений и программируется в соответствии с массой автомобиля и некоторыми специфическими параметрами вроде проскальзывания колес при старте. По совокупности получаемых данных G-Tech способен провести оценку и выдать информацию о целой серии фактических динамических характеристик автомобиля. Скажем, нас интересовали мощность и крутящий момент, а также быстрота ускорения. Замеры проводились сериями с установленным и снятым Tunit.
РЕЗУЛЬТАТЫ НА ЛИЦЕ
Надо сказать, что субъективно Tucson с Tunit едет немного лучше. Он, если судить по бортовому компьютеру, экономичнее, реже переключается и живее разгоняется. Впрочем, разница «на глазок» очень уж невелика, если не считать литра топлива на сотню… А вот что происходит на самом деле, видно из приведенных графика и таблицы. Удивительно, но прибор фиксирует увеличение мощности на 20.38 л. с. при понижении частоты оборотов при максимуме с 3735 до 2212 об/мин, увеличение крутящего момента на 92.5 Нм… Я даже не знаю, надо ли комментировать полученные данные. А вот сомневающихся могу пригласить на «дуэль» – мой дизельный Tucson с Tunit против вашего стандартного!
В качестве измерительного прибора мы воспользовались устройством G-Tech Pro. Механизм его действия также прост и гениален, как Tunit. В небольшой коробочке находится датчик ускорения, реагирующий на перемещения по всем трем плоскостям. Он тарируется перед началом измерений и программируется в соответствии с массой автомобиля и некоторыми специфическими параметрами вроде проскальзывания колес при старте. По совокупности получаемых данных G-Tech способен провести оценку и выдать информацию о целой серии фактических динамических характеристик автомобиля. Скажем, нас интересовали мощность и крутящий момент, а также быстрота ускорения. Замеры проводились сериями с установленным и снятым Tunit.
РЕЗУЛЬТАТЫ НА ЛИЦЕ
Надо сказать, что субъективно Tucson с Tunit едет немного лучше. Он, если судить по бортовому компьютеру, экономичнее, реже переключается и живее разгоняется. Впрочем, разница «на глазок» очень уж невелика, если не считать литра топлива на сотню… А вот что происходит на самом деле, видно из приведенных графика и таблицы. Удивительно, но прибор фиксирует увеличение мощности на 20.38 л. с. при понижении частоты оборотов при максимуме с 3735 до 2212 об/мин, увеличение крутящего момента на 92.5 Нм… Я даже не знаю, надо ли комментировать полученные данные. А вот сомневающихся могу пригласить на «дуэль» – мой дизельный Tucson с Tunit против вашего стандартного!
