7 фактов, которые должен знать каждый поклонник BMW

За прошедшие десятилетия многие автомобильные бренды канули в Лету или потеряли свои позиции на рынке, поэтому если вы, подобно BMW, собираетесь прожить 107 лет, вам придётся научиться поражать воображение и кошельки своих покупателей. 

Всем известно, что Bayerische Motoren Werke производит не просто автомобили, на которых люди ездят, а автомобили, о которых люди мечтают. Они отличаются высоким качеством, и преисполнены гордости за то, что их конструкция так же хороша, как и внешний вид. Мы составили небольшой список исторических фактов и безумных моментов в долгой и яркой жизни BMW, часть которых хорошо известна, но о некоторых не знают даже преданные фанаты марки.

1. Первая мировая война вынудила компанию взяться за автомобили.

Одно из самых распространённых заблуждений о BMW заключается в том, что логотип компании представляет собой авиационный пропеллер. На самом деле, он подчёркивает её баварское происхождение (цвета Баварии – белый и синий), а миф о самолётах связан с рекламой 1929 года, где эмблема BMW вращалась внутри пропеллера. То есть компания действительно принимала участие в создании самолётов, установив ряд рекордов скорости и высоты, достигнутых с помощью двигателей BMW IIIA, однако после окончанием Первой мировой войны последовали санкции, а Версальский мирный договор 1919 года надолго закрыл тему авиации. BMW вынуждена была переключится на двигатели для поездов, и что гораздо важнее – мотоциклов. Это привело к созданию культовых мотоциклетных boxer, успех которых, в конечном итоге, позволил приобрести Fahrzeugfabrik Eisenach (в 1928 году), в то время производившую модернизированный Austin Seven. В 1929-м BMW улучшила его, создав сначала мотор DA2 (мощностью 3/15 л. с.), а затем и первый автомобиль под маркой BMW.

2. BMW чуть не превратилась в поставщика запчастей для Mercedes.

Как вы знаете, в середине прошлого века война охватила половину планеты, что требовало огромного количества техники, а BMW была крупным поставщиком немецкой армии. После её окончания начались бесконечные санкции и тяжёлый период для компании, потому что она осталась с почти нулевыми резервами и устаревшими моделями (такими как 502-я и чрезвычайно дорогая 507-я). К 1959 году ситуация стала угрожающей, и кредиторы фактически поставили BMW ультиматум: объявить о банкротстве или продаться крупнейшему автопроизводителю Германии – Mercedes-Benz. Нужно понимать, что в те времена это была бы не такая уж оглушительная сделка, поскольку BMW тогда не шла ни в какое сравнение со всемогущим Mercedes. Правление не могло принять окончательного решения, а Герберт Квандт возражал против любого из вариантов. Блестящий бизнесмен, он верил, что у компании большой потенциал для самостоятельного развития, и нашёл способ приобрести контрольный пакет акций, спасший её от краха. Вскоре после этого, с конвейера начали сходить автомобили Neue Klasse, а остальное вы знаете.

3. Цвет BMW Z1 можно было поменять с помощью отвертки.

Как известно, BMW Z1 был маленьким заднеприводным родстером. Помимо самых невероятных дверей, когда-либо устанавливавшихся на серийный автомобиль, его уникальной особенностью был революционный кузов из термопластика. А произошло это потому, что компания предоставила группе инженеров и дизайнеров полную свободу, для создания чего-то принципиально нового, в результате чего и появились пластиковые панели кузова, безболезненно переносившие небольшие удары, а также снимавшиеся для лёгкой и быстрой замены. Учитывая, что Z1 изготавливался вручную, предполагалось, что поменять одну цветовую панель на другую можно было с помощью отвёртки, а независимое тестирование показало, что этот процесс занимал примерно четыре-шесть часов. Дополнительное преимущество заключалось в том, что ездить на Z1 можно было и вовсе без панелей, получая новые, порой пугающие ощущения.

4. BMW и Alpina первыми установили подрулевые переключатели.

Многие знают, что первой серийной машиной с подрулевыми переключателями была Ferrari F355 Berlinetta, вышедшая в 1995 году. Тем не менее, двумя годами ранее очень похожая система появилась на BMW 325i, настроенном Alpina и получившим название Switch-Tronic. Она работала с Bosch TCU и пятиступенчатой автоматической коробкой передач ZF с тремя режимами движения, одним из которых был «спортивный». Активировав его, водитель получал полный контроль над коробкой передач, благодаря кнопкам «вверх» и «вниз» на передней части рулевого колеса. Эта система оказалась круче, чем ранее выпущенная коробка передач Tiptronic Porsche 911 1991 года, быстрее переключаясь на повышенную или пониженную передачу. Многие считают её первой успешной спортивной коробкой передач manumatic, заслуживающей большего признания, чем она в то время получила.

5. Серийный двигатель мощностью 75 л. с. помог Нельсону Пике выиграть чемпионат Формулы 1.

Не совсем серийный, но всё же. Дело в том, что в начале 1960-х, когда на повестке дня стоял вопрос об активизации выпуска моделей Neue Klasse, компании понадобился новый двигатель. И руководитель отдела разработки двигателей Александр фон Фалькенхаузен предложил сконструированную им 1.5-литровую рядную четвёрку мощностью 75 л. с., которую в будущем доработали до M10. Блок был изготовлен из чугуна, а всё остальное – из лёгкого алюминия. Эта комбинация оказалась удивительно удачной. За более чем двадцать лет (с 1962 по 1988-й) мотор производился во множестве модификаций, модернизировался и изменялся, в соответствии с поставленными задачами, и всё равно превосходил конкурентов. BMW сочла его идеальным для автоспорта, использовав блок для создания двигателя M12/13 с турбонаддувом, который превосходно зарекомендовал себя в Формуле-1 (в 1982-1987 годах). Он использовался многими командами, а в 1983 году «Брэбхэм» выиграл на нём чемпионат, с Нельсоном Пике за рулём, что сделало его первым двигателем с турбонаддувом, победившем в чемпионате мира.

6. Первый завод BMW за пределами Германии находился в Южной Африке.

В 1972 году компания получила контроль над заводом Rosslyn (до этого он принадлежал местному импортёру), официально открыв представительство BMW в Южной Африке, и первую производственную площадку за пределами своей страны. Вообще-то, компания работала с ЮАР начиная с 1929 года, продавая там мотоциклы. Это продолжалось до тех пор, пока её основным продуктом не стали автомобили. Немцы сочли необходимым взять на себя управление всеми операциями, что в конечном итоге и привело к созданию завода. За пятьдесят лет южноафриканское предприятие выпустило более 1,6 миллиона машин, и в своё время считалось самым современным в мире. Сегодня завод выпускает X3 как для Европы, так и для экспорта в другие страны, такие как США, Япония и Австралия.

7. BMW выпустила первый премиальный кроссовер.

Сегодня мы настолько привыкли к проплывающим мимо нас сухопутным яхтам, что не можем поверить, что когда-то их не существовало. И если есть компания, которую мы можем за это поблагодарить, то это BMW, выпустившая в 1999 году E53 X5 Sport Activity Vehicle, объединявший пространство и возможности внедорожника, с динамикой и управляемостью седана. Конечно и до этого существовали роскошные внедорожники, такие как Range Rover или Mercedes ML, но все они были с кузовом на раме. В отличие от них X5 использовал несущую конструкцию, что несколько снижало его внедорожные качества, но компенсировалось изысканными дорожными характеристиками (сильно смутившими конкурентов) и высокой мощностью, которую обеспечивал 4.6is с двигателем V8 на 342 лошадиные силы. Выглядело это фантастически! Пропорции и элементы того дизайна всё ещё видны в современных иксах. E53 имел оглушительный успех! По всему миру было продано более 600 тысяч машин, что заставило конкурентов экстренно пересматривать свои стратегии.