Большое путешествие | Mazda CX-9
2 февраля 2007
Пошедший в серию в прошлом году кроссовер Mazda CX-9 заявлен как абсолютно новая модель. Японцы хитрят – новинка построена по той же схеме, что и CX-7, но оснащена третьим рядом сидений. Для чего новый индекс и интрига?
Компания Mazda невелика и выживает не столько благодаря своим свежим идеям, сколько с помощью своего заокеанского патрона Ford Motor. Хотя и с идеями у Mazda все в порядке. Вот, например, популярный во всем мире, кроме России, минивэн MPV. Нынешнее поколение практически снято с производства, и хотя в Японии прошла презентация нового поколения этого универсала повышенной вместимости, дальше родного острова новинка не пойдет из-за ограниченных ресурсов производства. А что достанется Америке, которая очень любит среднеразмерные, вместительные и экономичные микроавтобусы? Квотировать Штаты глупо, не хватит никаких квот, как у Mercedes S-класса в России. Вешать фирменный значок на продукцию Ford, как сделали с пикапами и Maverick, пробовали, не помогает. Покумекав, японцы решают предложить наивной и богатой американской публике новый продукт – Mazda CX-9, – «семейный SUV со спортивным характером», как описывает его реклама. Семейный со спортивным… Во, наворотили, харакири сделать можно! С другой стороны, решение простое, но изящное. Взяли платформу от Mazda 6, усилили всячески, слепили кузов подлиннее, три ряда кресел, колеса побольше, мотор 3.5-литровый – получился автомобиль, убивающий сразу трех зайцев из разных сегментов: семейный минивэн, спортивный универсал и легкий внедорожник. К слову, о сходстве и различии: кроссовер Mazda CX-7 в своей основе имеет базу от Mazda 3…
Новая Mazda CX-9 может похвастаться самой длинной в классе колесной базой – 2875 мм, это длиннее, чем у BMW X5 или Subaru B9 Tribeca, и почти равно базе Cadillac SRX. Этот показатель важен не только для обеспечения курсовой устойчивости и плавности хода, но и для увеличения объема салона, особенно его длины. Ведь третий ряд сидений нужно куда-то поставить. Впрочем, производители сразу оговорились, что Mazda CX-9 – это автомобиль для молодых семейных пар с тремя и более детьми, что означает только одно – третий ряд детский. В крайнем случае подростковый. Зато второй ряд сделан не только полноразмерным и складывающимся, но и с возможностью продольного перемещения по салазкам на 12 сантиметров. То есть если на третьем ряду дети подросшие, то второй можно немного сдвинуть вперед, а если с вами едут ваши друзья с малышом, то отодвинуть назад. Разумеется, оба ряда можно сложить полностью, получив двухметровую площадку для двух с половиной кубометров груза.
На Mazda CX-9 устанавливают форсированный мотор V6 объемом 3.5 литра и мощностью 250 л. с. С ним стыкуется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Привод решен классическим для кроссовера способом: в корпусе заднего моста перед дифференциалом установлена многодисковая муфта с электрическим приводом. До 50% вращательного момента может быть переброшено на заднюю ось в случае необходимости. Разработчики подчеркивают, что, несмотря на полный привод и бодрый вид, Mazda CX-9 не внедорожник и дальше заснеженного подъезда к горному курорту на ней соваться не стоит. Низкопрофильная резина 245/50 R20 лишнее тому подтверждение. На асфальте же новая Mazda должна составить конкуренцию всем нынешним семиместным кроссоверам и большинству минивэнов. Добить конкурентов призвана богатая комплектация и наличие довольно дорогих, но приятных опций вроде привода открывания и закрывания задней двери.
На Mazda нынче мода, и хотя у нас никак не могут начаться официальные продажи нового для этой компании продукта – кроссовера CX-7, – полагаю, дебютант быстро нагонит своих соперников. А что касается Америки, так ведь там тоже люди живут, любят путешествовать, детей и хорошие машины, а на индексы им наплевать. Как и нам, собственно!
Новая Mazda CX-9 может похвастаться самой длинной в классе колесной базой – 2875 мм, это длиннее, чем у BMW X5 или Subaru B9 Tribeca, и почти равно базе Cadillac SRX. Этот показатель важен не только для обеспечения курсовой устойчивости и плавности хода, но и для увеличения объема салона, особенно его длины. Ведь третий ряд сидений нужно куда-то поставить. Впрочем, производители сразу оговорились, что Mazda CX-9 – это автомобиль для молодых семейных пар с тремя и более детьми, что означает только одно – третий ряд детский. В крайнем случае подростковый. Зато второй ряд сделан не только полноразмерным и складывающимся, но и с возможностью продольного перемещения по салазкам на 12 сантиметров. То есть если на третьем ряду дети подросшие, то второй можно немного сдвинуть вперед, а если с вами едут ваши друзья с малышом, то отодвинуть назад. Разумеется, оба ряда можно сложить полностью, получив двухметровую площадку для двух с половиной кубометров груза.
На Mazda CX-9 устанавливают форсированный мотор V6 объемом 3.5 литра и мощностью 250 л. с. С ним стыкуется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Привод решен классическим для кроссовера способом: в корпусе заднего моста перед дифференциалом установлена многодисковая муфта с электрическим приводом. До 50% вращательного момента может быть переброшено на заднюю ось в случае необходимости. Разработчики подчеркивают, что, несмотря на полный привод и бодрый вид, Mazda CX-9 не внедорожник и дальше заснеженного подъезда к горному курорту на ней соваться не стоит. Низкопрофильная резина 245/50 R20 лишнее тому подтверждение. На асфальте же новая Mazda должна составить конкуренцию всем нынешним семиместным кроссоверам и большинству минивэнов. Добить конкурентов призвана богатая комплектация и наличие довольно дорогих, но приятных опций вроде привода открывания и закрывания задней двери.
На Mazda нынче мода, и хотя у нас никак не могут начаться официальные продажи нового для этой компании продукта – кроссовера CX-7, – полагаю, дебютант быстро нагонит своих соперников. А что касается Америки, так ведь там тоже люди живут, любят путешествовать, детей и хорошие машины, а на индексы им наплевать. Как и нам, собственно!
