Деликатная революция Toyota Land Cruiser 300

Деликатная революция Toyota Land Cruiser 300

Инженеры и дизайнеры поменяли во флагманском «Крузере» буквально всё, а отечественные маркетологи только цифру в индексе и букву в названии класса, окрестив его «вседорожником». Звучит по-идиотски, но на асфальте Land Cruiser 300 действительно ведёт себя значительно лучше, чем прежде.

«Куда подевалась былая агрессия? Новый «Крузер» стал слишком миролюбивым» – сетовали постоянные покупатели, привыкшие доминировать на дороге и принципиально не включать поворотники, увидев первые изображения «трёхсотого». Мирный? Как бы не так! Газ в пол, и махина массой две с половиной тонны уносится вдаль с вызывающей оторопь скоростью. Этого не может быть! Крепим на лобовое стекло контрольный прибор и стартуем в две педали с двух тысяч оборотов. Результат – 6,7 секунды до сотни, что на одну десятую быстрее паспортных данных и почти на две секунды быстрее «двухсотки» с восьмицилиндровым 309-сильным атмосферником. Потеряв два цилиндра и больше литра объёма, новый бензиновый мотор получил две турбины и табун из 415 лошадей, а крутящий момент увеличился с 439 до 650 Нм – тяга, как у прошлой дизельной версии. Пока рано спорить о надёжности двигателя VR35A-FTS, но вау-эффект он гарантирует.

А вот новый десятиступенчатый автомат такого восторга не вызывает. Он хоть и работает плавно, но заставляет чуть подождать, если вы решили с хода продавить педаль до кик-дауна. Впрочем, 4,9 сек с 80 до 120 км/ч в любом случае отличный результат. Вот если бы ещё тормоза были мощнее. Догоняя на трассе очередного тихохода, хотелось бы тратить меньше усилий на резкое замедление. Японцы попытались справиться с вечной проблемой Land Cruiser, установив тормозные диски с раздельными рёбрами для лучшего охлаждения, заменив тормозные трубки на шланги и перенастроив электронику, но похоже тюнеры, привыкшие менять тормоза на «двухсотых», без работы не останутся. Что касается управляемости, то уже на парковке облегчённый руль вращается без усилий и необходимости наматываться на тугую баранку, как это было в «двухсотом». Рулевая рейка Land Cruiser 300 по-прежнему с гидроусилителем, но теперь его дополняет небольшой электроусилитель на рулевой колонке, благодаря чему удалось не только избавиться от физического труда в парковочном режиме, но и внедрить комплекс активной безопасности, который буквально оставляет водителя не у дел. Система удержания в полосе так настойчиво отруливает от самой нечитаемой разметки, бордюров и обочин, что иногда кажется будто машину сносит порывом бокового ветра. А если включить и адаптивный круиз-контроль, то руль можно почти не держать – внедорожник следует за идущим впереди автомобилем, точно повторяя его манёвры, даже когда тот поворачивает, объезжая выбоины. И теперь круиз не отключается на скорости меньше 40 км/ч, а работает до полной остановки.

С помощью системы противодействия кренам (E-KDSS), с двумя гидроцилиндрами на переднем поперечном стабилизаторе (сзади, как и прежде, один) и амортизаторам с управляемой жёсткостью, удалось взять под контроль раскачку и поперечные крены, правда пока лишь в средней версии «Комфорт+». Топовые 70th Anniversary имеют только электронно-управляемые амортизаторы – системы кинетической стабилизации подвески у них нет. А зря, без E-KDSS «трёхсотый» пугающе заваливается в резких виражах и раскачивается на высоких асфальтовых волнах, поэтому из пяти режимов вождения (Eco, Normal, Comfort, Sport S, Sport S+), на трассе лучше всего выбрать самый спортивный – трясти не будет, а уверенности прибавится. «Трёхсотый» безразличен к любым неровностям, будь то мелкие трещины, стыки в асфальтовом полотне или крупные выбоины – подвеска отрабатывает всё, а пробить её практически невозможно. Даже сильные удары не доходят до руля. Баранка становится неприятно лёгкой лишь после 160 км/ч, хотя курсовая устойчивость и тогда остаётся в пределах нормы. Кстати, инженеры так хорошо поработали над шумоизоляцией, что ни звука двигателя, ни наружных шумов в салоне практически не слышно, а скорость почти не ощущается.

Чтобы выжить на каменистых грунтовках, нужен большой дорожный просвет и огромный запас прочности. И с тем, и с другим у Land Cruiser 300 всё в порядке. Сечение рамы в 1,2-1,3 раза больше, чем прежде, и сварена она по технологии TWB (Tailor Welded Blanks), когда детали разной толщины из разных сортов стали соединяются друг с другом в единый элемент, а не обвариваются внахлёст, что позволяет снизить массу при 20-процентном увеличении жёсткости. Кузов тоже стал прочнее и легче, ведь на силовую структуру из высокопрочных сталей навешены алюминиевые панели. Вместе, кузов и рама, сбросили 200 килограмм, однако снаряжённая масса «трёхсотого» не меньше, чем у предыдущего поколения и на огромных серийных ямах это очень хорошо чувствуется. Даже на версии «Комфорт+» с E-KDSS не удаётся как следует разогнаться – мешает раскачка, а мягкий юбилейный Land Cruiser 300 и вовсе страшно приложить защитой мотора из пластика. Она хоть и прочная, но следы от контактов с землёй заметны, а низкий передний бампер, украшающий топовый 70th Anniversary, уже частично отсутствует. Угол въезда у этой версии всего 24, а не 32 градуса, как у машин с обычным обвесом. На бездорожье острый скальник торчит на подъёмах и спусках, в бесконечных бродах прячутся большие валуны. Нужно смотреть в оба! Однако камерами по кругу, а соответственно и системой 3D Multi-terrain monitor, с функцией «прозрачного» капота и багажника, оснащается лишь юбилейная версия. Сложность рельефа такова, что клиренса в 235 мм (что на 5 мм больше, чем у LC 200), едва хватает. Вот если бы немного приподнять кузов, но пневматики у «трёхсотого» нет ни в одной из комплектаций. Выручает обновлённый Crawl Control, позволяющий плавно переваливаться на сложных участках со скоростью от 1,5 до 8 км/ч. При этом, исполнительные механизмы, в отличие от предыдущего поколения, работают абсолютно бесшумно.

Multi-terrain Select теперь насчитывает шесть режимов: Auto, Dirt, Sand, Mud, Rock и Deep Snow, причём «глубокий снег» появился после того, как японское руководство побывало на одном из зимних тест-драйвов предыдущей модели в России. Большая часть внедорожных режимов работает и на повышенной передаче, но если электроники не хватает, можно воспользоваться старыми добрыми жёсткими блокировками – хоть всеми тремя. Да-да, Land Cruiser 300 получил блокировку переднего межколёсного дифференциала, встав в один ряд с Mercedes G-класса, Jeep Wrangler и Haval H9. Правда все блоки доступны только в комплектации «Комфорт+», а в 70th Anniversary жёстко заблокировать можно лишь середину – сзади здесь только самоблок с небольшой степенью блокировки, более полезный для скользкой трассы. Впрочем, блокировки «трёхсотке» почти не нужны. С фантастическим ходом подвески (630-715 мм) с E-KDSS, её легче опрокинуть, чем вывесить в диагональ, а проходимости за глаза хватает любой из версий.

Вот только логику оснащения внедорожным функционалом понять не просто. Получается, чем дороже комплектация, тем ближе она к асфальту. Зато в остальных опциях не запутаешься. В топовой 70th Anniversary отличная мультимедиа с поддержкой Apple Carplay/Android Auto и интерактивным экраном диагональю 12,3 дюйма, камеры кругового обзора, натуральная кожа, 14 динамиков JBL, цветной проекционный дисплей, вентиляция передних и задних сидений (плюс к обогреву), и даже привод для CD-дисков, хотя казалось бы. А также люк в крыше, бесконтактный сенсор открывания багажника под бампером и умная система управления дальним светом. В средней комплектации «Комфорт+» экран мультимедиа всего 9 дюймов, а вместо дисковода – удобная полочка. Кресла отделаны искусственной кожей, есть бесконтактная зарядка, четыре зоны климат-контроля и прочие полезные штуки. А вместо кругового обзора – простая камера заднего вида с омывателем.

Сидеть за рулём «Крузера» стало значительно удобнее. Взгляд не упирается в верхнюю часть лобового стекла, ход настройки руля по вылету настолько большой, что даже рослым водителям удаётся разогнуть колени, а поясничный подпор очень плотный. Не хватает разве что массажа. Задние пассажиры тоже не обделены пространством, а кроме управления климатом у них есть два порта новомодного формата Type-C и традиционная 12-вольтовая розетка. Багажник по-прежнему огромен: от 909 до 2 054 литров со сложенным задним рядом, а пятая дверь цельная, так что карабкаться внутрь, чтобы достать из этих закромов мелкие вещи, не придётся. В любой из комплектаций Toyota Land Cruiser 300 есть уникальная функция, крайне необходимая одному из самых угоняемых автомобилей – запуск мотора кнопкой с распознаванием отпечатка пальца. Можно прописать до трёх владельцев (по два отпечатка с каждого) и четырёх сторонних водителей (по одному отпечатку). Начиная с версии «Комфорт+», вместе с отпечатком запоминаются все персональные настройки, вплоть до климата.

Так что японцам удалось провести тихую революцию, полностью перестроив свой флагман так, чтобы не распугать старых преданных клиентов и одновременно приобрести новых. Кроме классической рамной конструкции с неразрезным задним мостом, «трёхсотый», по сути, не имеет со своим предшественником ничего общего, но выглядит и едет как настоящий Land Cruiser. А значит он и есть Land Cruiser – один из самых популярных внедорожников в мире.